CN213181803U - 电动车辆直流充电装置及电动车辆emc测试系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电动车辆技术领域，公开了一种电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统，电动车辆直流充电装置的直流充电机、第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器均用于设置在电波暗室外，电波暗室内放置待测试的电动车辆，直流充电机的高压电源端用于通过第一滤波器连接电动车辆的充电接口，直流充电机的辅助电源端用于通过第二滤波器连接电动车辆的充电接口，直流充电机的充电连接确认端用于通过第三滤波器连接电动车辆的充电接口。本实用新型通过将直流充电机设置在电波暗室外，并通过滤波器消除直流充电机本身线缆上的干扰信号，从而使电动车辆在测试时处于真实的直流充电状态，同时能够提供背景噪声较低的EMC测试环境。

Description

电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统
技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统。
背景技术
随着电动车辆的飞速发展，电动车辆充电技术也日益普及。电动车辆充电过程是一种功率变换过程，该过程中会存在很多电磁兼容(EMC)问题，因此为了更好地评估电动车辆在充电过程中的电磁骚扰及抗电磁干扰能力，需要对车辆充电过程中的电磁骚扰情况进行测试。目前，国内的整车EMC实验室能够使用模拟法完成单相交流充电状态下的整车EMC实验，但是无法满足直流充电状态下的整车EMC测试要求，而纯电动自动驾驶车辆对EMC的直流充电测试要求更高。现有技术中的常规做法是将充电机移动到暗室内进行试验，但是，由于充电机本身的影响，测试背景噪声比较高，从而影响测试结果的准确性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统,其能够使电动车辆在测试时处于真实的直流充电状态，同时能够提供背景噪声较低的测试环境。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动车辆直流充电装置，包括直流充电机、第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器；所述直流充电机设有高压电源端、辅助电源端和充电连接确认端；
所述直流充电机、所述第一滤波器、所述第二滤波器和所述第三滤波器均用于设置在电波暗室外；其中，所述电波暗室用于放置待测试的电动车辆；所述高压电源端用于通过所述第一滤波器连接所述电动车辆的充电接口；所述辅助电源端用于通过所述第二滤波器连接所述电动车辆的充电接口；所述充电连接确认端用于通过所述第三滤波器连接所述电动车辆的充电接口。
作为优选方案，所述电动车辆直流充电装置还包括直流充电枪，所述直流充电枪用于设置在所述电波暗室内；所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口；所述辅助电源端用于依次通过所述第二滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口；所述充电连接确认端用于依次通过所述第三滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
作为优选方案，所述电动车辆直流充电装置还包括高压人工网络，所述高压人工网络用于设置在所述电波暗室内，所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器、所述高压人工网络和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
作为优选方案，所述直流充电机还设有通讯连接端，所述通讯连接端用于通过所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
作为优选方案，所述通讯连接端为CAN通讯连接端。
作为优选方案，所述电动车辆直流充电装置还包括第一CAN光电转换器和第二CAN光电转换器；所述第一CAN光电转换器用于设置在所述电波暗室外，所述第二CAN光电转换器用于设置在所述电波暗室内，所述通讯连接端用于依次通过所述第一CAN光电转换器、所述第二CAN光电转换器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
作为优选方案，所述通讯连接端与所述第一CAN光电转换器之间通过CAN线连接，所述第一CAN光电转换器和所述第二CAN光电转换器之间通过光纤连接，所述第二CAN光电转换器与所述直流充电枪之间通过CAN线连接。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供一种电动车辆EMC测试系统，包括电波暗室以及所述的电动车辆直流充电装置。
本实用新型提供一种电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统，其中，电动车辆直流充电装置包括直流充电机、第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器，直流充电机、第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器均用于设置在电波暗室外，电波暗室内放置待测试的电动车辆，直流充电机的高压电源端用于通过第一滤波器连接电动车辆的充电接口，直流充电机的辅助电源端用于通过第二滤波器连接电动车辆的充电接口，直流充电机的充电连接确认端用于通过第三滤波器连接电动车辆的充电接口。本实用新型通过将直流充电机设置在电波暗室外，并通过第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器消除直流充电机本身线缆上的干扰信号，从而使得电动车辆在测试时处于真实的直流充电状态，同时能够提供背景噪声较低的EMC测试环境。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的电动车辆直流充电装置的结构示意图；
图2是现有技术和本实用新型实施例中的电波暗室底噪测试效果对比图；
其中，1、电波暗室；2、第一滤波器；3、第二滤波器；4、第三滤波器；5、高压人工网络；6、第一CAN光电转换器；61、第二CAN光电转换器；62、光纤；7、直流充电机；8、直流充电枪；9、电动车辆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1所示，其是本实用新型实施例中的电动车辆直流充电装置的结构示意图。
本实用新型实施例的电动车辆直流充电装置包括直流充电机7、第一滤波器2、第二滤波器3和第三滤波器4；所述直流充电机7设有高压电源端、辅助电源端和充电连接确认端；
所述直流充电机7、所述第一滤波器2、所述第二滤波器3和所述第三滤波器4均用于设置在电波暗室1外；其中，所述电波暗室1用于放置待测试的电动车辆9；所述高压电源端用于通过所述第一滤波器2连接所述电动车辆9的充电接口；所述辅助电源端用于通过所述第二滤波器3连接所述电动车辆9的充电接口；所述充电连接确认端用于通过所述第三滤波器4连接所述电动车辆9的充电接口。
在本实用新型实施例中，通过将直流充电机7设置在电波暗室1外，并通过第一滤波器2、第二滤波器3和第三滤波器4消除直流充电机7本身线缆上的干扰信号，从而使得电动车辆9在测试时处于真实的直流充电状态，同时能够提供背景噪声较低的EMC测试环境。在本实施例中，所述电动车辆9的充电接口设有多个引脚，分别用于对应接入所述直流充电机7各个端口输出的信号。
请参阅图1所示，所述电动车辆直流充电装置还包括直流充电枪8，所述直流充电枪8用于设置在所述电波暗室1内；所述高压电源端包括高压电源正极DC+和高压电源负极DC-，所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器2和所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口，所述第一滤波器2作为高压直流滤波器，能够降低干扰信号。具体地，所述电动车辆直流充电装置还包括高压人工网络5，所述高压人工网络5用于设置在所述电波暗室1内，所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器2、所述高压人工网络5和所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口，从而为电动车辆9提供干净的高压直流电源。
请参阅图1所示，所述辅助电源端包括辅助电源正极A+和辅助电源负极A-，所述辅助电源端用于依次通过所述第二滤波器3和所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口，所述第二滤波器3作为辅助电源滤波器，能够降低干扰信号，为BMS(电池管理系统)提供干净的辅助电源。
在本实用新型实施例中，所述充电连接确认端CC1～CC2用于依次通过所述第三滤波器4和所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口，所述第三滤波器4作为充电控制导引信号线滤波器，能够降低干扰信号，为BMS提供干净的连接确认通路。
请参阅图1所示，所述直流充电机7还设有通讯连接端，所述通讯连接端用于通过所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口。具体地，所述通讯连接端为CAN通讯连接端。所述电动车辆直流充电装置还包括第一CAN光电转换器6和第二CAN光电转换器61；所述第一CAN光电转换器6用于设置在所述电波暗室1外，所述第二CAN光电转换器61用于设置在所述电波暗室1内，所述通讯连接端用于依次通过所述第一CAN光电转换器6、所述第二CAN光电转换器61和所述直流充电枪8连接所述电动车辆9的充电接口，从而为电动车辆9和直流充电站提供干净的CAN通讯信号。
具体地，所述通讯连接端与所述第一CAN光电转换器6之间通过CAN线连接，所述第一CAN光电转换器6和所述第二CAN光电转换器61之间通过光纤62连接，所述第二CAN光电转换器61与所述直流充电枪8之间通过CAN线连接。
此外，所述直流充电机7上还设有用于连接所述电动车辆9的充电接口的接地端PE。
相应地，本实用新型实施例还提供一种电动车辆EMC测试系统，包括电波暗室1以及所述的电动车辆直流充电装置。请参阅图2所示，本实用新型实施例提供的电动车辆EMC测试系统能够满足国家标准《GB 34660-2017道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》中的底噪要求。
综上，本实用新型实施例提供一种电动车辆直流充电装置及电动车辆EMC测试系统，其中，电动车辆直流充电装置包括直流充电机7、第一滤波器2、第二滤波器3和第三滤波器4，直流充电机7、第一滤波器2、第二滤波器3和第三滤波器4均用于设置在电波暗室1外，电波暗室1内放置待测试的电动车辆9，直流充电机7的高压电源端用于通过第一滤波器2连接电动车辆9的充电接口，直流充电机7的辅助电源端用于通过第二滤波器3连接电动车辆9的充电接口，直流充电机7的充电连接确认端用于通过第三滤波器4连接电动车辆9的充电接口。本实用新型通过将直流充电机7设置在电波暗室1外，并通过第一滤波器2、第二滤波器3和第三滤波器4消除直流充电机7本身线缆上的干扰信号，从而使得电动车辆9在测试时处于真实的直流充电状态，同时能够提供背景噪声较低的EMC测试环境，极大地简化了测试搭建环境，降低了电波暗室1的改造成本，保证了测试安全性和可靠性，提高了测试的一致性和重复性，并能够满足标准中的底噪要求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动车辆直流充电装置，其特征在于，包括直流充电机、第一滤波器、第二滤波器和第三滤波器；所述直流充电机设有高压电源端、辅助电源端和充电连接确认端；
所述直流充电机、所述第一滤波器、所述第二滤波器和所述第三滤波器均用于设置在电波暗室外；其中，所述电波暗室用于放置待测试的电动车辆；所述高压电源端用于通过所述第一滤波器连接所述电动车辆的充电接口；所述辅助电源端用于通过所述第二滤波器连接所述电动车辆的充电接口；所述充电连接确认端用于通过所述第三滤波器连接所述电动车辆的充电接口。
2.如权利要求1所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述电动车辆直流充电装置还包括直流充电枪，所述直流充电枪用于设置在所述电波暗室内；所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口；所述辅助电源端用于依次通过所述第二滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口；所述充电连接确认端用于依次通过所述第三滤波器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
3.如权利要求2所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述电动车辆直流充电装置还包括高压人工网络，所述高压人工网络用于设置在所述电波暗室内，所述高压电源端用于依次通过所述第一滤波器、所述高压人工网络和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
4.如权利要求2所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述直流充电机还设有通讯连接端，所述通讯连接端用于通过所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
5.如权利要求4所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述通讯连接端为CAN通讯连接端。
6.如权利要求5所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述电动车辆直流充电装置还包括第一CAN光电转换器和第二CAN光电转换器；所述第一CAN光电转换器用于设置在所述电波暗室外，所述第二CAN光电转换器用于设置在所述电波暗室内，所述通讯连接端用于依次通过所述第一CAN光电转换器、所述第二CAN光电转换器和所述直流充电枪连接所述电动车辆的充电接口。
7.如权利要求6所述的电动车辆直流充电装置，其特征在于，所述通讯连接端与所述第一CAN光电转换器之间通过CAN线连接，所述第一CAN光电转换器和所述第二CAN光电转换器之间通过光纤连接，所述第二CAN光电转换器与所述直流充电枪之间通过CAN线连接。
8.一种电动车辆EMC测试系统，其特征在于，包括电波暗室以及如权利要求1-7任一项所述的电动车辆直流充电装置。
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