CN213173173U - 一种高速公路软土层桩复合地基 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路软土层桩复合地基，包括等间距伸入软土层内的管桩，所述的软土层两侧向内斜插入防沉钢架，所述的防沉钢架设置成口字型，中部开设有供所述的管桩贯穿的空槽，两侧所述的防沉钢架于所述的软土层形成交接腔，所述的空槽内浇筑有混凝土，且所述的混凝土流至所述的交接腔内，所述的管桩上方设置有加固钢架，将防沉钢架插入软土层后，再将管桩打入软土层内且与所述的防沉钢架贯穿，同时将混凝土注入空槽内，使防沉钢架包围管桩且形成倒三角结构，再通过加强钢板、限位钢架加强整体结构，利用加固钢架压住管桩，避免其变形，通过此结构防止软土层下沉，提高高速公路的安全系数，通过三角形结构提高稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程钢架领域，尤其是涉及一种高速公路软土层桩复合地基。
背景技术
目前高速公路有很多是建筑在软土层上，此类路段容易下沉，影响高速公路的正常使用，因此，很多高速公路工程使用管桩加强路段，但是抗压能力远远不足，依然会存在下沉现象，因此有必要提出一种高速公路软土层桩复合地基。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速公路软土层桩复合地基，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高速公路软土层桩复合地基，包括等间距伸入软土层内的管桩，所述的软土层两侧向内斜插入防沉钢架，所述的防沉钢架设置成口字型，中部开设有供所述的管桩贯穿的空槽，两侧所述的防沉钢架于所述的软土层形成交接腔，所述的空槽内浇筑有混凝土，且所述的混凝土流至所述的交接腔内，所述的管桩上方设置有加固钢架，所述的加固钢架两侧设置有限位钢架，所述的限位钢架伸入所述的软土层内且与所述的防沉钢架相连接，所述的限位钢架一侧设置有与所述的防沉钢架末端相互焊接的加强钢板。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的加强钢板、限位钢架和防沉钢架之间形成三角形结构。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的加固钢架包括开设有供所述的管桩头端套接带有管桩套头的基座板、压于所述的基座板上的平衡板和位于所述的平衡板上的压码。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的基座板、平衡板和压码均位于该限位钢架之间。
作为本实用新型进一步的技术方案，所述的加固钢架、限位钢架和加强钢板表面均涂设有防锈层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将防沉钢架插入软土层后，再将管桩打入软土层内且与所述的防沉钢架贯穿，同时将混凝土注入空槽内，使防沉钢架包围管桩且形成倒三角结构，再通过加强钢板、限位钢架加强整体结构，利用加固钢架压住管桩，避免其变形，通过此结构防止软土层下沉，提高高速公路的安全系数，通过三角形结构提高稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的防沉钢架结构示意图。
其中：软土层1、压码2、平衡板3、基座板4、管桩5、限位钢架6、加强钢板7、防沉钢架8、交接腔9、管桩套头10、混凝土11、空槽12。
具体实施方式
下面结合附图与优选的实施例对本实用新型的实施方式进行说明。
请参阅图1-图2结合所示，一种高速公路软土层桩复合地基，包括等间距伸入软土层1内的管桩5，所述的软土层1两侧向内斜插入防沉钢架8，所述的防沉钢架8设置成口字型，中部开设有供所述的管桩5贯穿的空槽12，两侧所述的防沉钢架8于所述的软土层1形成交接腔9，所述的空槽12内浇筑有混凝土11，且所述的混凝土11流至所述的交接腔9内，所述的管桩5上方设置有加固钢架，所述的加固钢架两侧设置有限位钢架6，所述的限位钢架6伸入所述的软土层1内且与所述的防沉钢架8相连接，所述的限位钢架6一侧设置有与所述的防沉钢架8末端相互焊接的加强钢板7，所述的加强钢板7、限位钢架6和防沉钢架8之间形成三角形结构，所述的加固钢架包括开设有供所述的管桩5头端套接带有管桩套头10的基座板4、压于所述的基座板4上的平衡板3和位于所述的平衡板3上的压码2，将防沉钢架8插入软土层1后，再将管桩5打入软土层1内且与所述的防沉钢架8贯穿，同时将混凝土11注入空槽12内，使防沉钢架8包围管桩5且形成倒三角结构，再通过加强钢板7、限位钢架6加强整体结构，利用加固钢架压住管桩5，避免其变形，通过此结构防止软土层下沉，提高高速公路的安全系数，通过三角形结构提高稳定性。
进一步的，所述的基座板4、平衡板3和压码2均位于该限位钢架6之间，增加结构强度。
进一步的，所述的加固钢架、限位钢架6和加强钢板7表面均涂设有防锈层，提高使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种高速公路软土层桩复合地基，包括等间距伸入软土层(1)内的管桩(5)，其特征在于，所述的软土层(1)两侧向内斜插入防沉钢架(8)，所述的防沉钢架(8)设置成口字型，中部开设有供所述的管桩(5)贯穿的空槽(12)，两侧所述的防沉钢架(8)于所述的软土层(1)形成交接腔(9)，所述的空槽(12)内浇筑有混凝土(11)，且所述的混凝土(11)流至所述的交接腔(9)内，所述的管桩(5)上方设置有加固钢架，所述的加固钢架两侧设置有限位钢架(6)，所述的限位钢架(6)伸入所述的软土层(1)内且与所述的防沉钢架(8)相连接，所述的限位钢架(6)一侧设置有与所述的防沉钢架(8)末端相互焊接的加强钢板(7)。
2.根据权利要求1所述一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于，所述的加强钢板(7)、限位钢架(6)和防沉钢架(8)之间形成三角形结构。
3.根据权利要求1所述一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于，所述的加固钢架包括开设有供所述的管桩(5)头端套接带有管桩套头(10)的基座板(4)、压于所述的基座板(4)上的平衡板(3)和位于所述的平衡板(3)上的压码(2)。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于，所述的基座板(4)、平衡板(3)和压码(2)均位于该限位钢架(6)之间。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于，所述的加固钢架、限位钢架(6)和加强钢板(7)表面均涂设有防锈层。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-08-16 CN CN202021701665.2U patent/CN213173173U/zh active Active
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