CN213151468U - 一种集装箱式变电站 - Google Patents

Abstract

一种集装箱式变电站，涉及变电站技术领域，包括集装箱体，集装箱体内沿纵向方向依次设有高压箱室、变压箱室和低压箱室；低压箱室的两侧外壁分别设有若干个汽车充电端口；高压箱室内设有高压进线柜和高压出线柜；变压箱室内设有变压器；低压箱室内设有低压进线柜和低压出线柜。通过高压进线柜和高压出线柜引入高压电并送至变压器进行降压，然后低压进线柜引入经变压器降压的低压电并分配到各低压出线柜中，再由低压出线柜将低压电对应地输出到汽车充电端口中，实现为电动汽车进行充电。因此将集装箱式变电站投放到指定位置并接入电网即可作为电动汽车充电站，无需进行土建，便捷实用，利于企业快速地投放出大量的充电站供用户使用。

Description

一种集装箱式变电站

技术领域

本实用新型涉及变电站技术领域，特别是一种集装箱式变电站。

背景技术

电动汽车已经迅速的进入到人民的日常生活中，随着车辆的日益增多，亟需解决电动车辆的充电问题。现有的企业为增大自身竞争力，不断地开始投建充电站。目前的充电站往往需要进行完整的土建，这就使得充电站的建设往往需要长时间的准备计划和勘测，且建设时现场工程管理复杂，需要的人员和设备较多，周期长、成本高。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种集装箱式变电站，解决现有充电站建设需要长时间的准备计划和勘测的问题，以及建设时现场工程管理复杂，需要的人员和设备较多，周期长、成本高的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种集装箱式变电站，包括集装箱体，集装箱体内沿纵向方向依次设有高压箱室、变压箱室和低压箱室；低压箱室的两侧外壁分别设有若干个汽车充电端口；高压箱室内设有高压进线柜和高压出线柜；变压箱室内设有变压器；低压箱室内设有低压进线柜和低压出线柜；高压进线柜的输入端通过高压电缆及高压双通套管与外部电网电连接；高压进线柜的输出端与高压出线柜的输入端电连接；高压出线柜的输出端通过高压电缆及高压双通套管与变压器的输入端电连接；变压器的输出端与低压进线柜的输入端电连接；低压进线柜的输出端分别与若干个低压出线柜的输入端电连接；各个低压出线柜的输出端分别对应地与各汽车充电端口电连接。

其中，若干个低压出线柜分成两列面对面地设置在低压箱室内；两列低压出线柜之间设有巡视及操作走廊；两列低压出线柜与低压箱室的两侧内壁之间设有第一维修通道；两列低压出线柜的操作面板分别位于巡视及操作走廊的两侧。

其中，低压箱室设有第一密闭门。

其中，两侧第一维修通道的始端分别设有第一隔板。

其中，低压箱室的外壁设有防雨罩；防雨罩包括罩体和翻盖；罩体的一端与低压箱室的外壁固定连接；翻盖铰接在罩体的另一端；汽车充电端口设置在罩体内。

其中，高压箱室包括控制室和设备室；高压进线柜和高压出线柜设置在设备室内；高压箱室的后壁与高压出线柜之间设有第二维修通道；第二维修通道的始端设有第二隔板。

其中，控制室设有第二密闭门；设备室的后侧壁和外侧壁分别设有进出线电缆固定支撑架；高压双通套管固定在进出线电缆固定支撑架上。

其中，变压箱室的两侧壁分别设有铁网门；集装箱体于变压箱室的顶部设有散热口；铁网门的上沿设有第一挡雨罩、门控开关和二次控制线；门控开关和二次控制线分别位于第一挡雨罩内。

其中，设备室的外壁面于高压双通套管处设有第二挡雨罩。

其中，低压箱室设有通风窗。

在本实用新型中，通过将集装箱式变电站投放到指定位置并接入电网即可作为电动汽车充电站，无需进行土建，便捷实用，利于企业快速地投放出大量的充电站供用户使用。而且通过将变电站设备有序地设置在集装箱体内，结构紧凑，减少变电站的占地面积，具有较高的防护强度，在长途运输过程中无需对变电站做外包装进行保护，利于载货汽车便捷地运输变电站。其中，通过在低压箱室的两侧外壁分别设置汽车充电端口，合理利用变电站的两侧空间，实现电动汽车能在集装箱体的两侧同时进行充电，以减少汽车排队的长度，提高变电站的实用性。

附图说明

图1是本实用新型中一个实施例的内部结构示意图；

图2是本实用新型中一个实施例的电气设备布置示意图；

图3是本实用新型中一个实施例的外部结构示意图；

图4是本实用新型中一个实施例的第二挡雨罩的结构示意图。

其中：集装箱体100、高压箱室200、高压进线柜210、高压出线柜220、控制室230、第二密闭门231、设备室240、高压双通套管241、进出线电缆固定支撑架242、第二挡雨罩243、第二维修通道245、第二隔板246、变压箱室300、变压器310、铁网门320、第一挡雨罩321、散热口330、低压箱室400、汽车充电端口410、低压进线柜420、低压出线柜430、巡视及操作走廊440、第一维修通道450、第一密闭门460、第一隔板470、防雨罩480、罩体481、翻盖482、通风窗490。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上。

下面结合图1-4所示，一种集装箱式变电站，包括集装箱体100，集装箱体100内沿纵向方向依次设有高压箱室200、变压箱室300和低压箱室400。低压箱室400的两侧外壁分别设有若干个汽车充电端口410，高压箱室200内设有高压进线柜210和高压出线柜220，变压箱室300内设有变压器310，低压箱室400内设有低压进线柜420和低压出线柜430。其中，高压进线柜210的输入端通过高压电缆及高压双通套管241与外部电网电连接；高压进线柜210的输出端与高压出线柜220的输入端电连接；高压出线柜220的输出端通过高压电缆及高压双通套管241与变压器310的输入端电连接；变压器310的输出端与低压进线柜420的输入端电连接；低压进线柜420的输出端分别与若干个低压出线柜430的输入端电连接；各个低压出线柜430的输出端分别对应地与各汽车充电端口410电连接。通过高压进线柜210和高压出线柜220引入高压电并送至变压器310进行降压，然后低压进线柜420引入经变压器310降压的低压电并分配到各低压出线柜430中，再由低压出线柜430将低压电对应地输出到汽车充电端口410中，实现为电动汽车进行充电。

在本实用新型中，通过将集装箱式变电站投放到指定位置并接入电网即可作为电动汽车充电站，无需进行土建，便捷实用，利于企业快速地投放出大量的充电站供用户使用。而且通过将变电站设备有序地设置在集装箱体100内，结构紧凑，减少变电站的占地面积，具有较高的防护强度，在长途运输过程中无需对变电站做外包装进行保护，利于载货汽车便捷地运输变电站。其中，通过在低压箱室400的两侧外壁分别设置汽车充电端口410，合理利用变电站的两侧空间，实现电动汽车能在集装箱体100的两侧同时进行充电，以减少汽车排队的长度，提高变电站的实用性。

值得说明的是，若干个低压出线柜430分成两列面对面地设置在低压箱室400内；两列低压出线柜430之间设有巡视及操作走廊440；两列低压出线柜430与低压箱室400的两侧内壁之间设有第一维修通道450；两列低压出线柜430的操作面板分别位于巡视及操作走廊440的两侧。如图2所示，通过在两列低压出线柜430之间设有巡视及操作走廊440，并使两列低压出线柜430的操作面板分别位于巡视及操作走廊440的两侧，方便工作人员对两列的低压出线柜430进行控制调整。通过在两列低压出线柜430与低压箱室400的两侧内壁之间设有供工作人员进入的第一维修通道450，以方便工作人员检查维修低压出线柜430与汽车充电端口410之间的线路。

具体地，低压箱室400设有第一密闭门460。如图2所示，低压箱室400在集装箱体100的后端壁设置第一密闭门460，以方便工作人员进入巡视及操作走廊440和第一维修通道450。

优选地，两侧第一维修通道450的始端分别设有第一隔板470。其中，两侧第一维修通道450的始端是指靠近第一密闭门460的一端，如图2所示，第一隔板470通过卡扣或螺纹固定等采用可拆卸地方式设置在第一维修通道450的始端，以封堵第一维修通道450，避免工作人员误入出现意外，同时有效避免老鼠闯入第一维修通道450内破坏低压出线柜430与汽车充电端口410之间的线路。

一些实施例中，低压箱室400的外壁设有防雨罩480，防雨罩480包括罩体481和翻盖482，罩体481的一端与低压箱室400的外壁固定连接，翻盖482铰接在罩体481的另一端，汽车充电端口410设置在罩体481内。如图4所示，通过在低压箱室400的外壁设置防雨罩480围蔽汽车充电端口410，保持汽车充电端口410干燥，有效避免汽车充电端口410因雨天情况而存在漏电的隐患，提高汽车充电端口410的使用安全性，使本实施例提供的变电站可设置在露天环境中，减少环境因素的限制，进一步提高变电站的实用性。其中，打开翻盖482即可使用汽车充电端口410，在确保汽车充电端口410的使用安全性的同时又不影响汽车充电端口410的使用，使汽车充电端口410的使用即安全又便捷。

值得说明的是，高压箱室200包括控制室230和设备室240；高压进线柜210和高压出线柜220设置在设备室240内；高压箱室200的后壁与高压出线柜220之间设有第二维修通道245；第二维修通道245的始端设有第二隔板246。其中，第二维修通道245的始端是指工作人员从控制室230进入设备室240的一端。如图2所示，通过第二隔板246将高压箱室200分隔出控制室230和设备室240，此外，通过设置第二隔板246使高压进线柜210和高压出线柜220安装处于独立的空间内，避免工作人员出现意外，同时有效避免老鼠闯入设备室240内破坏高压进线柜210和高压出线柜220而导致变电站故障。

具体地，控制室230设有第二密闭门231，设备室240的后侧壁和外侧壁分别设有进出线电缆固定支撑架242；高压双通套管241固定在进出线电缆固定支撑架242上。如图2所示，控制室230于集装箱体100的侧壁设置第二密闭门231，以供工作人员进入控制室230内。具体地，高压双通套管241通过螺钉或螺栓等螺纹固定件安装在所述进出线电缆固定支撑架242上，组装方便。

值得说明的是，变压箱室300的两侧壁分别设有铁网门320；集装箱体100于变压箱室300的顶部设有散热口330；铁网门320的上沿设有第一挡雨罩321、门控开关和二次控制线；门控开关和二次控制线分别位于第一挡雨罩321内。通过在变压箱室300的两侧壁设置铁网门320，既可实现对流通风，利于变压器310散热，又能实现防止外来人员进入。此外，通过在变压箱室300的顶部设置散热口330，进一步利于散去变压器310产出的热量，避免变压器310温度过高而降低变压器310的减压效率。其中，门控开关与二次控制线用于打开或关闭铁网门320，通过在铁网门320的上沿设置第一挡雨罩321为门控开关和二次控制线挡雨，有效保护铁网门320的开关电路。

优选地，设备室240的外壁面于高压双通套管241处设有第二挡雨罩243。如图3所示，通过在高压双通套管241处设置第二挡雨罩243遮挡雨水，避免雨雪天时，水落在高压双通套管241处，从而保护设备的电气性能。

进一步，低压箱室400设有通风窗490。如图3所示，通过在低压箱室400设置通风窗490进行散热，利于降低低压箱室400内的温度，避免低压箱室400温度出现过高的情况，提高变电站的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种集装箱式变电站，包括集装箱体，其特征在于：

所述集装箱体内沿纵向方向依次设有高压箱室、变压箱室和低压箱室；

所述低压箱室的两侧外壁分别设有若干个汽车充电端口；

所述高压箱室内设有高压进线柜和高压出线柜；

所述变压箱室内设有变压器；

所述低压箱室内设有低压进线柜和低压出线柜；

所述高压进线柜的输入端通过高压电缆及高压双通套管与外部电网电连接；

所述高压进线柜的输出端与所述高压出线柜的输入端电连接；

所述高压出线柜的输出端通过高压电缆及高压双通套管与所述变压器的输入端电连接；

所述变压器的输出端与所述低压进线柜的输入端电连接；

所述低压进线柜的输出端分别与若干个低压出线柜的输入端电连接；

各个所述低压出线柜的输出端分别对应地与各所述汽车充电端口电连接。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

若干个所述低压出线柜分成两列面对面地设置在所述低压箱室内；

两列所述低压出线柜之间设有巡视及操作走廊；

两列所述低压出线柜与所述低压箱室的两侧内壁之间设有第一维修通道；

两列所述低压出线柜的操作面板分别位于所述巡视及操作走廊的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述低压箱室设有第一密闭门。

4.根据权利要求3所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

两侧所述第一维修通道的始端分别设有第一隔板。

5.根据权利要求1所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述低压箱室的外壁设有防雨罩；

所述防雨罩包括罩体和翻盖；

所述罩体的一端与所述低压箱室的外壁固定连接；

所述翻盖铰接在所述罩体的另一端；

所述汽车充电端口设置在所述罩体内。

6.根据权利要求1所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述高压箱室包括控制室和设备室；

所述高压进线柜和所述高压出线柜设置在所述设备室内；

所述高压箱室的后壁与所述高压出线柜之间设有第二维修通道；

所述第二维修通道的始端设有第二隔板。

7.根据权利要求6所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述控制室设有第二密闭门；

所述设备室的后侧壁和外侧壁分别设有进出线电缆固定支撑架；

所述高压双通套管固定在所述进出线电缆固定支撑架上。

8.根据权利要求1所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述变压箱室的两侧壁分别设有铁网门；

所述集装箱体于所述变压箱室的顶部设有散热口；

所述铁网门的上沿设有第一挡雨罩、门控开关和二次控制线；

所述门控开关和二次控制线分别位于所述第一挡雨罩内。

9.根据权利要求6所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述设备室的外壁面于高压双通套管处设有第二挡雨罩。

10.根据权利要求1所述的一种集装箱式变电站，其特征在于：

所述低压箱室设有通风窗。

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