CN213150957U - 电动汽车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，提供一种电动汽车及其车架，上述车架包括架体和电池组件，架体上形成容置腔，电池组件包括电连接模块和容置于容置腔内的电芯组，电芯组包括多个呈长板状结构的电芯单体，各电芯单体依次并排布置，电连接模块包括用于将各电芯单体依次电性连接的电连接件和与电连接件电性连接的低压采集件，低压采集件与电连接件相互连接成一体，上述车架通过在架体上形成容置腔并将电池组件容置于该容置腔内，免除使用外箱体对电池组件进行包裹，而且通过将低压采集件与电连接件连接成一体，有效实现车架的轻量化，同时架体的容置腔能够容置更多的电芯单体，有效提高电池组件的能量密度，以有效提升电动汽车的续航性能。

Description

电动汽车及其车架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其提供一种电动汽车及其车架。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，因而电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点，并且受到广大消费者的关注。

电动汽车领域作为一种新兴交通运输领域，其充电设施配套仍未完善，为此，各大汽车制造商正努力研究提升电动汽车的续航性能，然而，现有的电动汽车仍普遍存在续航性能较差的问题，从而严重影了响电动汽车的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车及其车架，旨在解决现有的电动汽车的续航性能较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：一种车架，包括架体和电池组件，架体上形成容置腔，电池组件包括电连接模块和容置于容置腔内的电芯组，电芯组包括多个呈长板状结构的电芯单体，各电芯单体依次并排布置，电连接模块包括用于将各电芯单体依次电性连接的电连接件和与电连接件电性连接的低压采集件，低压采集件与电连接件相互连接成一体。

本实用新型实施例提供的车架至少具有以下有益效果：通过在架体上形成容置腔并将电池组件容置于该容置腔内，免除使用外箱体对电池组件进行包裹，而且通过将低压采集件与电连接件连接成一体，有效减小电连接模块的质量，有效实现车架的轻量化，同时，通过采用多个呈长板状结构的电芯单体并将各电芯单体依次并排布置在架体的容置腔内，有效提高架体的容置腔的空间利用率，从而使得架体的容置腔能够容置更多的电芯单体，有效提高电池组件的能量密度，如此，上述车架不仅质量小，而且车架中的电池组件的能量密度大，从而有效提升电动汽车的续航性能。

在其中一实施例中，电连接件具有多个铜排，低压采集件具有多条引线，低压采集件设于电连接件上，各电芯单体均具有两极耳，各铜排与各极耳对应电性连接，各引线与各铜排对应电性连接。

通过采用上述技术方案，有效将电连接件与低压采集件连接为一体。

在其中一实施例中，电连接件包括基板，低压采集件和各铜排均设置在基板上，各铜排排列成两列结构，低压采集件设于两列铜排之间。

通过采用上述技术方案，使连接为一体后的电连接件和低压采集件的结构更加紧凑，有效减小电连接件和低压采集件的占用空间，而且更加便于将电连接件和低压采集件电性连接。

在其中一实施例中，各电芯单体的两极耳设置于对应的电芯单体的同端侧。

通过采用上述技术方案，更便于对电连接件进行布置，既保证电连接件与各电芯单体有效电性连接，又可进一步提高架体的容置腔的空间利用率，从而更有效地提升电动汽车的续航性能。

在其中一实施例中，电池组件还包括配电模块，配电模块包括与电芯组电性连接的通断单元和与通断单元电性连接的配电单元。

通过采用上述技术方案，上述配电模块集成了通断单元和配电单元，有效避免通断单元和配电单元分别单独设置，可进一步减小上述车架的质量，更有效地实现上述车架的轻量化，从而更有效地提升电动汽车的续航性能。

在其中一实施例中，配电单元包括多个插接件，通断单元包括相互电性连接的继电器和熔断器，各插接件均与熔断器电性连接。

通过采用上述技术方案，有效将通断单元与配电单元集成为一体。

在其中一实施例中，电池组件还包括多个相变散热件，各相变散热件分别设于相邻两电芯单体之间。

通过采用上述技术方案，有效减缓各电芯单体的温度变化，起到均温的作用，保证各电芯单体的性能一致性，从而有效提升电池组件的工作性能。

在其中一实施例中，电池组件还包括设于电芯组上的液冷板，液冷板具有多条液冷管，各液冷管的管壁呈锯齿状结构。

通过采用上述技术方案，冷却液在各液冷管忽快忽慢地流动，使各液冷管内均形成絮流，有效提高对电芯组的吸热速度，达到对电芯组进行快速散热的目的，从而有效提升电池组件的工作性能。

在其中一实施例中，车架还包括用于封闭架体的容置腔的盖板，盖板朝向电池组件的表面上设有下压件，下压件与电池组件相抵接。

通过采用上述技术方案，盖板安装到架体后，下压件将电池组件紧压在架体的容置腔内，有效避免电池组件与架体发生碰撞而造成损坏，从而有效延长电池组件的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种电动汽车，包括上述车架。

由于上述电动汽车采用了上述车架的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图；

图2为图1所示车架的爆炸图；

图3为图1所示车架中的电连接件与低压采集件的集成结构示意图；

图4为图1所示车架的电芯组中的电芯单体的结构示意图；

图5为图1所示车架中的配电模块的结构示意图；

图6为图1所示车架中的配电模块与电芯组的电连接逻辑图；

图7为图1所示车架中的液冷板的结构示意图；

图8为图7所示液冷板的A处放大结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、架体，11、容置腔，12、框体，13、第一支架，14、第二支架，20、电池组件，21、电芯组，211、电芯单体，2111、极耳，22、电连接模块、221、低压采集件，222、电连接件，2221、基板，2222、铜排，23、配电模块，231、通断单元，2311、继电器，2312、熔断器，2313、盒体，2314、连接引脚，232、配电单元，2321、插接件，24、相变散热件，25、液冷板，251、液冷管，252、进液管，253、出液管，30、盖板，31、下压件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长”、“宽”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1至图4所示，一种车架，包括架体10和电池组件20，架体10上形成容置腔11，电池组件20包括电连接模块22和容置于容置腔11内的电芯组21，电芯组21包括多个呈长板状结构的电芯单体211，各电芯单体211依次并排布置，电连接模块22包括用于将各电芯单体211依次电性连接的电连接件222和与电连接件222电性连接的低压采集件221，低压采集件221与电连接件222相互连接成一体。

上述车架通过在架体10上形成容置腔11并将电池组件20容置于该容置腔11内，免除使用外箱体对电池组件20进行包裹，而且通过将低压采集件221与电连接件222连接成一体，有效减小电连接模块22的质量，有效实现车架的轻量化，同时，通过采用多个呈长板状结构的电芯单体211并将各电芯单体211依次并排布置在架体10的容置腔11内，有效提高架体10的容置腔11的空间利用率，从而使得架体10的容置腔11能够容置更多的电芯单体211，有效提高电池组件20的能量密度，如此，上述车架不仅质量小，而且车架中的电池组件20的能量密度大，从而有效提升电动汽车的续航性能。

具体地，请结合图1和图2所示，架体10包括框体12、第一支架13和第二支架14，框体12中空形成容置腔11，第一支架13和第二支架14分别固定地连接于框体12的相对两侧。

具体地，为更便于在容置腔11内布置电芯单体211，增加电芯单体211的布置数量，进一步提高电池组件20的能量密度，同时保证电芯单体211的散热效果，各电芯单体211的长宽比设置为21.5:1。

在本实施例中，请结合图2至图4所示，电连接件222具有多个铜排2222，低压采集件221具有多条引线(图中未示)，低压采集件221设于电连接件222上，各电芯单体211均具有两极耳2111，各铜排2222与各极耳2111对应电性连接，各引线与各铜排2222对应电性连接。通过采用上述技术方案，有效将电连接件222与低压采集件221连接为一体。

具体地，请结合图1至图3所示，电连接件222包括基板2221，各铜排2222和低压采集件221均设置在基板2221上，其中，各铜排2222分为两列，两列铜排2222相互平行并且分别设置于基板2221的相对两边缘位置，低压采集件221设置于两列铜排2222之间，以此使集成为一体后的电连接件222和低压采集件221结构更加紧凑，有效减小电连接件222和低压采集件221的占用空间，而且更加便于将电连接件222和低压采集件221电性连接。

具体地，请结合图1至图4所示，各电芯单体211的两极耳2111设置于对应的电芯单体211的同端侧。通过采用上述技术方案，将电连接件222置于电芯组21的一端侧，电连接件222的各铜排2222与电芯组21的各极耳2111对应连接，更便于对电连接件222进行布置，既保证电连接件222与各电芯单体211有效电性连接，又可进一步提高架体10的容置腔11的空间利用率，从而更有效地提升电动汽车的续航性能。

在本实施例中，请结合图1、图2、图5和图6所示，电池组件20还包括配电模块23，配电模块23包括与电芯组21电性连接的通断单元231和与通断单元231电性连接的配电单元232。上述配电模块23集成了通断单元231和配电单元232，有效避免通断单元231和配电单元232分别单独设置，可进一步减小上述车架的质量，更有效地实现上述车架的轻量化，从而更有效地提升电动汽车的续航性能。

具体地，请结合图5和图6所示，配电单元232包括多个插接件2321，通断单元231包括相互电性连接的继电器2311和熔断器2312，各插接件2321均与熔断器2312电性连接。通过采用上述技术方案，有效将通断单元231与配电单元232集成为一体。

具体地，请结合图5和图6所示，通断单元231还包括盒体2313和两连接引脚2314，继电器2311和熔断器2312均容置于盒体2313内，两连接引脚2314分别与继电器2311的正极端和负极端电性连接后向盒体2313外引出，然后两连接引脚2314分别与电芯组21的正极端和负极端电性连接，另外，各插接件2321均穿过盒体2313与熔断器2312电性连接，以此有效将通断单元231与配电单元232集成为一体。

在本实施例中，请结合图1和图2所示，电池组件20还包括多个相变散热件24，各相变散热件24分别设于相邻两电芯单体211之间。通过在相邻两电芯单体211之间设置相变散热件24，有效减缓各电芯单体211的温度变化，起到均温的作用，保证各电芯单体211的性能一致性，从而有效提升电池组件20的工作性能。

具体地，各相变散热件24均包括采用如铝、铜等导热材料制成的外壳，外壳中空设置形成相变腔，各外壳的相变腔用于存储诸如水、石蜡等相变材料。

在本实施例中，请结合图1、图2、图7和图8所示，电池组件20还包括设于电芯组21上的液冷板25，液冷板25具有多条液冷管251，各液冷管251的管壁呈锯齿状结构。通过将液冷板25的各液冷管251的管壁设置为锯齿状结构，使冷却液在各液冷管251忽快忽慢地流动，令各液冷管251内均形成絮流，有效提高对电芯组21的吸热速度，达到对电芯组21进行快速散热的目的，从而有效提升电池组件20的工作性能。

具体地，请结合图7和图8所示，液冷板25还包括进液管252和出液管253，进液管252、各液冷管251和出液管253相互连通形成循环液冷通道。

在本实施例中，请结合图1和图2所示，车架还包括用于封闭架体10的容置腔11的盖板30，盖板30朝向电池组件20的表面上设有下压件31，下压件31与电池组件20相抵接。盖板30安装到架体10后，下压件31将电池组件20紧压在架体10的容置腔11内，有效避免电池组件20与架体10发生碰撞而造成损坏，从而有效延长电池组件20的使用寿命。

一种电动汽车，包括上述车架。

由于上述电动汽车采用了上述车架的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架，包括架体和电池组件，其特征在于：所述架体上形成容置腔，所述电池组件包括电连接模块和容置于所述容置腔内的电芯组，所述电芯组包括多个呈长板状结构的电芯单体，各所述电芯单体依次并排布置，所述电连接模块包括用于将各所述电芯单体依次电性连接的电连接件和与所述电连接件电性连接的低压采集件，所述低压采集件与所述电连接件相互连接成一体。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述电连接件具有多个铜排，所述低压采集件具有多条引线，所述低压采集件设于所述电连接件上，各所述电芯单体均具有两极耳，各所述铜排与各所述极耳对应电性连接，各所述引线与各所述铜排对应电性连接。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于：所述电连接件包括基板，所述低压采集件和各所述铜排均设置在所述基板上，各所述铜排排列成两列结构，所述低压采集件设于两列所述铜排之间。

4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于：各所述电芯单体的两所述极耳设置于对应的所述电芯单体的同端侧。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述电池组件还包括配电模块，所述配电模块包括与所述电芯组电性连接的通断单元和与所述通断单元电性连接的配电单元。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于：所述配电单元包括多个插接件，所述通断单元包括相互电性连接的继电器和熔断器，各所述插接件均与所述熔断器电性连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于：所述电池组件还包括多个相变散热件，各所述相变散热件分别设于相邻两所述电芯单体之间。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于：所述电池组件还包括设于所述电芯组上的液冷板，所述液冷板具有多条液冷管，各所述液冷管的管壁呈锯齿状结构。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于：所述车架还包括用于封闭所述架体的所述容置腔的盖板，所述盖板朝向所述电池组件的表面上设有下压件，所述下压件与所述电池组件相抵接。

10.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的车架。

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