CN213144602U - 一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，包括盖板，所述盖板左端贴合设置有壳体，且壳体左侧开设有进风口，所述盖板中部与套筒相连通，且套筒与传动轴之间通过浮动轴承与传动轴转动连接，同时传动轴设置在套筒内部，所述传动轴左端固定有基板，且基板悬空在壳体内部，所述基板左侧固定有第一涡扇，且基板右侧固定有第二涡扇。该能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，设置有第一涡扇和第二涡扇，废气从进风口进入，同时通过第一涡扇带动传动轴转动，传动轴带动第二涡扇转动，第二涡扇带动基板右侧的空气向外侧移动，使废气全部进入涡轮腔，解决了部分高压废气容易经过传动轴与套筒之间的间隙溢出的问题。

Description

一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器涡轮结构技术领域，具体为一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构。

背景技术

涡轮增压器是一种利用发动机排出的废气来驱动空气压缩机的设备，而通过空气压缩机加压送气，可以大幅提高发动机功率。

现有的涡轮增压器的涡轮结构通常仅设置有一个涡扇，废气推动涡扇转动，涡扇带动传动轴转动，但部分废气在压力的作用下容易经过传动轴与壳体之间的间隙溢出，导致废气泄露，影响该涡轮增压器的密封效果，并且现有的涡轮增压器通常通过弹性金属环进行密封，但废气携带大量热量，使得涡轮增压器位于高温环境下运行，而弹性金属环在高温环境下弹性低，密封效果差，也容易疲劳断裂，使用寿命偏短，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，以解决上述背景技术中提出的现有的涡轮增压器的涡轮结构通常仅设置有一个涡扇，废气推动涡扇转动，涡扇带动传动轴转动，但部分废气在压力的作用下容易经过传动轴与壳体之间的间隙溢出，导致废气泄露，影响该涡轮增压器的密封效果，并且现有的涡轮增压器通常通过弹性金属环进行密封，但废气携带大量热量，使得涡轮增压器位于高温环境下运行，而弹性金属环在高温环境下弹性低，密封效果差，也容易疲劳断裂，使用寿命偏短的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，包括盖板，所述盖板左端贴合设置有壳体，且壳体左侧开设有进风口，所述盖板中部与套筒相连通，且套筒与传动轴之间通过浮动轴承与传动轴转动连接，同时传动轴设置在套筒内部，所述传动轴左端固定有基板，且基板悬空在壳体内部，所述基板左侧固定有第一涡扇，且基板右侧固定有第二涡扇，所述壳体外侧开设有涡轮腔，且涡轮腔与进风口右端相连通，所述壳体后侧开设有出风口，且出风口后端与涡轮腔相连通，所述壳体左端设置有连接管，且壳体左端与连接管右端之间以及壳体右端与盖板左端之间均通过法兰盘贴合连接，所述壳体左端与连接管右端贴合处以及壳体右端与盖板左端贴合处均设置有密封结构。

优选的，所述传动轴的中心线与涡轮腔的中心线以及进风口的中心线位于同一水平直线上。

优选的，所述出风口沿切线方向与涡轮腔相连通。

优选的，所述密封结构包括第一凹槽、第二凹槽、密封环、渗油孔与油罐，且密封结构设置有两组，所述油罐通过渗油孔与第二凹槽最上端相连通，且油罐固定在壳体左侧与盖板左侧。

优选的，所述密封环设置在第一凹槽与第二凹槽之间，且第一凹槽开设连接管右端以及壳体右端，同时第二凹槽开设在壳体左端以及盖板左端。

优选的，所述密封环的材质为铜，且密封环的环宽尺寸小于第一凹槽的环宽尺寸，且第一凹槽的环宽尺寸与第二凹槽的环宽相同尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，

（1）设置有第一涡扇和第二涡扇，废气从进风口进入，同时通过第一涡扇带动传动轴转动，传动轴带动第二涡扇转动，第二涡扇带动基板右侧的空气向外侧移动，使废气全部进入涡轮腔，解决了部分高压废气容易经过传动轴与套筒之间的间隙溢出的问题；

（2）设置有密封环和油罐，密封环贴合设置在第一凹槽与第二凹槽内部，且密封环外侧与第二凹槽外侧以及第一凹槽外侧均留有一定间隙，便于油罐内的密封油经过渗油孔渗入，起到辅助密封的作用，同时密封环的材质为铜，其热膨胀系数高，在壳体、连接管以及盖板受热膨胀时，密封环进一步堵塞第一凹槽与第二凹槽，起到良好的密封效果，且使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型左侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型壳体左侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、盖板，2、壳体，3、进风口，4、套筒，5、浮动轴承，6、传动轴，7、基板，8、第一涡扇，9、第二涡扇，10、涡轮腔，11、出风口，12、连接管，13、法兰盘，14、密封结构，15、第一凹槽，16、第二凹槽，17、密封环，18、渗油孔，19、油罐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，如图1和图3所示，盖板1左端贴合设置有壳体2，且壳体2左侧开设有进风口3，盖板1中部与套筒4相连通，且套筒4与传动轴6之间通过浮动轴承5与传动轴6转动连接，同时传动轴6设置在套筒4内部，传动轴6的中心线与涡轮腔10的中心线以及进风口3的中心线位于同一水平直线上，便于进风口3内的废气均匀的经过第一涡扇8进入涡轮腔10，传动轴6左端固定有基板7，且基板7悬空在壳体2内部，基板7左侧固定有第一涡扇8，且基板7右侧固定有第二涡扇9，壳体2外侧开设有涡轮腔10，且涡轮腔10与进风口3右端相连通，壳体2后侧开设有出风口11，且出风口11后端与涡轮腔10相连通，出风口11沿切线方向与涡轮腔10相连通，便于涡轮腔10内的废气流畅经过出风口11离开。

如图1、图2和图4所示，壳体2左端设置有连接管12，且壳体2左端与连接管12右端之间以及壳体2右端与盖板1左端之间均通过法兰盘13贴合连接，壳体2左端与连接管12右端贴合处以及壳体2右端与盖板1左端贴合处均设置有密封结构14，密封结构14包括第一凹槽15、第二凹槽16、密封环17、渗油孔18与油罐19，且密封结构14设置有两组，油罐19通过渗油孔18与第二凹槽16最上端相连通，且油罐19固定在壳体2左侧与盖板1左侧，油罐19内密封油经过渗油孔18进入第一凹槽15与第二凹槽16内部，起到辅助密封的作用，密封环17设置在第一凹槽15与第二凹槽16之间，且第一凹槽15开设连接管12右端以及壳体2右端，同时第二凹槽16开设在壳体2左端以及盖板1左端，第一凹槽15与第二凹槽16配合挤压贴合密封环17，起到密封作用，密封环17的材质为铜，且密封环17的环宽尺寸小于第一凹槽15的环宽尺寸，且第一凹槽15的环宽尺寸与第二凹槽16的环宽相同尺寸，使密封环17外端与第一凹槽15以及第二凹槽16之间留有间隙，便于密封油渗入间隙处。

工作原理：在使用该能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构时，首先将传动轴6通过浮动轴承5安装在套筒4内部，将壳体2套放在第一涡扇8外侧，通过法兰盘13将壳体2与盖板1之间以及壳体2与连接管12之间贴合紧固，同时密封环17安装在第一凹槽15与第二凹槽16之间，油罐19内的密封油经过渗油孔18渗入第二凹槽16以及第一凹槽15与密封环17之间的间隙，进一步提高了密封效果，起到密封作用，运行发动机，发动机产生废气，废气经过连接管12进入进风口3，同时废气带动第一涡扇8转动，第一涡扇8带动传动轴6转动，传动轴6带动第二涡扇9转动，基板7起到分隔第二涡扇9与第一涡扇8的作用，第二涡扇9转动时带动内侧的空气向外侧移动，解决了废气容易在压力的作用下经过传动轴6与套筒4之间的间隙溢出，使废气完全排入涡轮腔10，随后废气沿涡轮腔10以及出风口11排出，废气内含有的热量传导至盖板1、壳体2以及连接管12，同时使各个部件产生热膨胀，而密封环17的热膨胀系数高，密封环17挤压第一凹槽15与第二凹槽16，提高了密封效果，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，包括盖板（1），其特征在于：所述盖板（1）左端贴合设置有壳体（2），且壳体（2）左侧开设有进风口（3），所述盖板（1）中部与套筒（4）相连通，且套筒（4）与传动轴（6）之间通过浮动轴承（5）与传动轴（6）转动连接，同时传动轴（6）设置在套筒（4）内部，所述传动轴（6）左端固定有基板（7），且基板（7）悬空在壳体（2）内部，所述基板（7）左侧固定有第一涡扇（8），且基板（7）右侧固定有第二涡扇（9），所述壳体（2）外侧开设有涡轮腔（10），且涡轮腔（10）与进风口（3）右端相连通，所述壳体（2）后侧开设有出风口（11），且出风口（11）后端与涡轮腔（10）相连通，所述壳体（2）左端设置有连接管（12），且壳体（2）左端与连接管（12）右端之间以及壳体（2）右端与盖板（1）左端之间均通过法兰盘（13）贴合连接，所述壳体（2）左端与连接管（12）右端贴合处以及壳体（2）右端与盖板（1）左端贴合处均设置有密封结构（14）。

2.根据权利要求1所述的一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，其特征在于：所述传动轴（6）的中心线与涡轮腔（10）的中心线以及进风口（3）的中心线位于同一水平直线上。

3.根据权利要求1所述的一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，其特征在于：所述出风口（11）沿切线方向与涡轮腔（10）相连通。

4.根据权利要求1所述的一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，其特征在于：所述密封结构（14）包括第一凹槽（15）、第二凹槽（16）、密封环（17）、渗油孔（18）与油罐（19），且密封结构（14）设置有两组，所述油罐（19）通过渗油孔（18）与第二凹槽（16）最上端相连通，且油罐（19）固定在壳体（2）左侧与盖板（1）左侧。

5.根据权利要求4所述的一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，其特征在于：所述密封环（17）设置在第一凹槽（15）与第二凹槽（16）之间，且第一凹槽（15）开设连接管（12）右端以及壳体（2）右端，同时第二凹槽（16）开设在壳体（2）左端以及盖板（1）左端。

6.根据权利要求4所述的一种能够减少漏气的涡轮增压器涡轮结构，其特征在于：所述密封环（17）的材质为铜，且密封环（17）的环宽尺寸小于第一凹槽（15）的环宽尺寸，且第一凹槽（15）的环宽尺寸与第二凹槽（16）的环宽相同尺寸。

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