CN213138550U - 一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，光电传感器与单向导通装置连接用于检测列车是否经过单向导通装置，光电传感器的输出端与电流检测模块和电压检测模块组成的控制线路相串联，电流检测模块与电压检测模块并联，电流检测模块和电压检测模块组成控制线路的输出端与主控模块的输入端串联，主控模块的输出端与大功率开关模块的输入端串联，该种装置克服了现有技术中单向导通装置的单一控制逻辑无法完全解决列车经过绝缘结时出现的打火现象，新的消弧控制逻辑使单向导通装置的消弧动作更加快捷、合理和准确，出现列车经过绝缘节打火的现象更少。

Description

一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置

技术领域

本实用新型涉及消弧技术领域，具体为一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置。

背景技术

众所周知列车在出入库时经过咽喉区绝缘节时列车车轮会出现打火情况，这一打火现象一方面直接影响轨端绝缘性能，威胁到轨道电路的工作状态和安全性；另一方面，给钢轨表面带来一定损害，影响行车的舒适性，随着时间积累，对线路的安全也构成隐患，所以现在会应用到很多的消弧装置。

但是现有的消弧装置仅用绝缘节电压作为导通条件，在没有列车经过的时候由于某些条件，也可能会发生绝缘节电压大于单向导通电压，从而启动消弧，会导致车辆段电流反向流入正线造成杂散电流的扩散，当电压传感器失效不工作时，单一的消弧控制逻辑无法执行消弧动作以避免列车经过绝缘节时出现的打火现象，而且现有消弧装置一般采用晶闸管作为开关管，但是使用寿命不长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，包括光电传感器、单向导通装置和电源模块，所述光电传感器与单向导通装置连接用于检测列车是否经过单向导通装置，所述电源模块电性连接光电传感器和单向导通装置用于供电使用；

所述单向导通装置包括电流检测模块、电压检测模块、主控模块和开关模块，所述电流检测模块用于检测绝缘节上的电流，所述电压检测模块用于检测绝缘节两端的电压，所述光电传感器的输出端与电流检测模块和电压检测模块组成的控制线路相串联，所述电流检测模块与电压检测模块并联，所述电流检测模块和电压检测模块组成控制线路的输出端与主控模块的输入端串联，所述主控模块的输出端与开关模块的输入端串联。

进一步的，所述电流检测模块为电流传感器。

进一步的，所述电压检测模块为电压传感器。

进一步的，所述开关模块为接触器，所述接触器的阳极为开关模块的正输出端，所述接触器的阴极为阳极为开关模块的负输出端，所述接触器的控制极为开关模块的控制端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该种装置通过电压检测模块和光电传感器获取绝缘节两端的电压以及检测列车是否经过单向导通装置，判断绝缘节两端的电压是否超过预设的单向导通电压和列车是否经过单向导通装置，判断结果为是时，控制开关模块导通以启动消弧；

2.如果电压检测模块出线故障，可通过电流检测模块和光电传感器获取绝缘节的电流以及检测列车是否经过单向导通装置，判断电流是否超过单向导通装置预设的电流值和列车是否经过单向导通装置，判断结果为是时，控制开关模块导通以启动消弧；

3.该种装置克服现有技术中单向导通装置的单一控制逻辑无法完全解决列车经过绝缘节时出现的打火现象，新的消弧控制逻辑使单向导通装置的消弧动作更加快捷、合理和准确，出现列车经过绝缘节打火的现象更少；

4.该种装置中通过接触器的使用大大提高了开关模块的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的消弧流程图；

图2是现有消弧装置电路图；

图3是本实用新型的电路示意图。

附图标记中：1、光电传感器；2、单向导通装置；3、电源模块；4、电流检测模块；5、电压检测模块；6、主控模块；7、开关模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底部”和“顶部”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，包括光电传感器1、单向导通装置2和电源模块3，光电传感器1与单向导通装置2连接用于检测列车是否经过单向导通装置2，电源模块3电性连接光电传感器1和单向导通装置2用于供电使用；

单向导通装置2包括电流检测模块4、电压检测模块5、主控模块6和开关模块7，电流检测模块4用于检测绝缘节上的电流，电压检测模块5用于检测绝缘节两端的电压，光电传感器1的输出端与电流检测模块4和电压检测模块5组成的控制线路相串联，电流检测模块4与电压检测模块5并联，电流检测模块4和电压检测模块5组成控制线路的输出端与主控模块6的输入端串联，主控模块6的输出端与开关模块7的输入端串联。

电流检测模块4为电流传感器，用于检测绝缘节上的电流。

电压检测模块5为电压传感器，用于检测绝缘节两端的电压。

开关模块7为接触器，接触器的阳极为开关模块的正输出端，接触器的阴极为阳极为开关模块的负输出端，接触器的控制极为开关模块的控制端。

工作原理：首先光电传感器检测列车是否经过绝缘节，如果经过将检测信号传至给电压检测模块5，电压检测模块5判断绝缘节两端的电压是否超过预设的单向导通电压，如果超过，主控模块6控制开关模块7导通以启动消弧，如果电压检测模5块出线故障，可通过电流检测模块4获取绝缘节的电流并判断电流是否超过单向导通装置预设的电流值，如果超过，主控模块6控制开关模块7导通以启动消弧，克服了现有技术中单向导通装置的单一控制逻辑无法完全解决列车经过绝缘节时出现的打火现象，新的消弧控制逻辑使单向导通装置的消弧动作更加快捷、合理和准确，出现列车经过绝缘节打火的现象更少，另外该种装置通过接触器替换传统的晶闸管的使用，大大提高了开关模块的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，其特征在于：包括光电传感器（1）、单向导通装置（2）和电源模块（3），所述光电传感器（1）与单向导通装置（2）连接用于检测列车是否经过单向导通装置（2），所述电源模块（3）电性连接光电传感器（1）和单向导通装置（2）用于供电使用；

所述单向导通装置（2）包括电流检测模块（4）、电压检测模块（5）、主控模块（6）和开关模块（7），所述电流检测模块（4）用于检测绝缘节上的电流，所述电压检测模块（5）用于检测绝缘节两端的电压，所述光电传感器（1）的输出端与电流检测模块（4）和电压检测模块（5）组成的控制线路相串联，所述电流检测模块（4）与电压检测模块（5）并联，所述电流检测模块（4）和电压检测模块（5）组成控制线路的输出端与主控模块（6）的输入端串联，所述主控模块（6）的输出端与开关模块（7）的输入端串联。

2.根据权利要求1所述的一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，其特征在于：所述电流检测模块（4）为电流传感器。

3.根据权利要求1所述的一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，其特征在于：所述电压检测模块（5）为电压传感器。

4.根据权利要求1所述的一种消除车厂钢轨绝缘结两端电弧装置，其特征在于：所述开关模块（7）为接触器，所述接触器的阳极为开关模块的正输出端，所述接触器的阴极为阳极为开关模块的负输出端，所述接触器的控制极为开关模块的控制端。

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