CN213123857U - 电动汽车用can总线电缆 - Google Patents

Abstract

发明涉及汽车总线电缆技术领域，且公开了电动汽车用CAN总线电缆，包括电缆结构、连接结构和紧固结构，电缆结构包括摩擦层，摩擦层内壁固定连接有绝缘层，绝缘层内壁固定连接有电缆芯，电缆芯包括阻水绳、导体绝缘层、和导体组成，电缆芯内部固定连接有阻水绳，导体绝缘层设置于电缆芯中部，导体表面固定连接在导体绝缘层内壁上，连接结构包括固定圈一，使用时，使用者可将连接结构放置本于接合处，此时磁铁正极圈和磁铁负极圈向吸，此时卡块被吸进条形槽一中，在卡块向后移动的过程中，夹紧板向右平移挤压弹簧使得弹簧发生形变直至夹紧板被完全挤压进入条形槽二中，使得该结构对线缆的连接更加紧密且操作更加便捷。

Description

电动汽车用CAN总线电缆

技术领域

本发明涉及汽车总线电缆技术领域，具体为电动汽车用CAN总线电缆。

背景技术

随着电子技术的迅速发展和在车辆上的广泛应用，使汽车电子化程度日益提高，特别是微电子器进入汽车控制领域后，给汽车发展带来了划时代的变化，具体表现为：车辆(汽车)的功能性、操作稳定性、安全性、燃油经济性和环保性都得到了大幅提升，近年来，随着车载多媒体和办公设备在车辆上应用的快速发展，数据总线电缆的用量不断增加。

在国外，尤其是欧洲，车辆用数据总线电缆在奔驰、宝马和沃尔沃等作为电子控制器联网的手段，我国科技部提出：新能源汽车发展目标至2018年，国内有将近15％的新能源汽车，此外，至2015年美国的混合动力汽车销量达300万辆，因此，新能源车用数据总线电缆具有广阔的市场前景和较大的实际需求毫无疑问，作为车辆用数据总线电缆，在使用过程中经常会出现磨损以及在长期使用后会出现风化断裂的情况，若不处理及时会使电缆后期的使用效果变差，甚至出现安全事故。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了电动汽车用CAN总线电缆，具备连接处闭合紧固使用便捷，保护性能高等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电动汽车用CAN总线电缆，包括电缆结构、连接结构和紧固结构，所述电缆结构包括摩擦层，所述摩擦层内壁固定连接有绝缘层，所述绝缘层内壁固定连接有电缆芯，所述电缆芯包括阻水绳、导体绝缘层、和导体组成，所述电缆芯内部固定连接有阻水绳，所述导体绝缘层设置于电缆芯中部，所述导体表面固定连接在导体绝缘层内壁上。

所述摩擦层表面连接处活动卡接有连接结构，所述连接结构包括固定圈一，所述固定圈一后表面固定连接有磁铁正极圈，所述磁铁正极圈后表面贴合有磁铁负极圈，所述磁铁负极圈后表面固定连接有固定圈二，所述固定圈二上表面开设有条形槽一，所述条形槽一内壁左表面开设有条形槽二。

所述条形槽二内壁左表面固定连接有紧固结构，所述紧固结构包括紧固板，所述紧固板左表面与条形槽二内壁左表面固定连接在一起，所述紧固板右表面固定连接有弹簧，所述弹簧右表面固定连接有夹紧板，所述正极圈后表面固定连接有卡块，所述卡块贴合在条形槽一内壁上。

优选的，所述磁铁正极圈与磁铁负极圈相吸且正对。

优选的，所述卡块与条形槽一互相适配且大小相等。

优选的，所述夹紧板由两块夹紧块组成，所述夹紧板与条形槽二相适配。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了电动汽车用CAN总线电缆，具备以下有益效果：

1、该电动汽车用CAN总线电缆，通过使用时，当电缆在移动或风化出现裂痕需要接合时，使用者可将连接结构放置于接合处，将固定圈二与线缆一端固定密封连接在一起，将固定圈一与线缆另一端固定密封连接在一起，此时磁铁正极圈和磁铁负极圈向吸，此时卡块被吸进条形槽一中，在卡块向后移动的过程中，卡块会挤压夹紧板使得夹紧板向右平移，夹紧板向右平移挤压弹簧使得弹簧发生形变直至夹紧板被完全挤压进入条形槽二中，此时磁铁正极圈与磁铁负极圈完全正对贴合在一起，弹簧由于发生形变产生一个向右的推力将夹紧板向右挤压压迫卡块使之结合更加紧密，使得该结构对线缆的连接更加紧密且操作更加便捷。

2、该电动汽车用CAN总线电缆，通过电缆结构包括摩擦层，所述摩擦层内壁固定连接有绝缘层的结构，当电缆在移动或风化出现裂痕需要接合时，使用者可将连接结构放置于接合处，将固定圈二与线缆一端固定密封连接在一起，将固定圈一与线缆另一端固定密封连接在一起，此时磁铁正极圈和磁铁负极圈向吸，此时卡块被吸进条形槽一中，在卡块向后移动的过程中，卡块会挤压夹紧板使得夹紧板向右平移，夹紧板向右平移挤压弹簧使得弹簧发生形变直至夹紧板被完全挤压进入条形槽二中，此时磁铁正极圈与磁铁负极圈完全正对贴合在一起，弹簧由于发生形变产生一个向右的推力将夹紧板向右挤压压迫卡块使之结合更加紧密，使得在对线缆进行拖动时或由于长时间放置出现风化时不会损伤绝缘层，使得该线缆使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明剖面平面结构示意图；

图3为本发明连接结构爆炸结构示意图；

图4为本发明固定圈二连接结构示意图；

图5为本发明夹紧板连接结构示意图。

图中：1电缆结构、101摩擦层、102绝缘层、103电缆芯、104阻水绳、105导体绝缘层、106导体、2连接结构、201固定圈一、202磁铁正极圈、203磁铁负极圈、204固定圈二、205条形槽一、206条形槽二、3紧固结构、301紧固板、302弹簧、303夹紧板、304卡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5，电动汽车用CAN总线电缆，包括电缆结构1、连接结构2和紧固结构3，电缆结构1包括摩擦层101，摩擦层101内壁固定连接有绝缘层102，绝缘层102内壁固定连接有电缆芯103，电缆芯103包括阻水绳104、导体绝缘层105、和导体106组成，电缆芯103内部固定连接有阻水绳104，导体绝缘层105设置于电缆芯103中部，导体106表面固定连接在导体绝缘层105内壁上。

摩擦层101表面连接处活动卡接有连接结构2，连接结构2包括固定圈一201，固定圈一201后表面固定连接有磁铁正极圈202，磁铁正极圈202后表面贴合有磁铁负极圈203，磁铁正极圈202与磁铁负极圈203相吸且正对，磁铁负极圈后表面固定连接有固定圈二204，固定圈二204上表面开设有条形槽一205，条形槽一205内壁左表面开设有条形槽二206。

条形槽二206内壁左表面固定连接有紧固结构3，紧固结构3包括紧固板301，紧固板301左表面与条形槽二206内壁左表面固定连接在一起，紧固板301右表面固定连接有弹簧302，弹簧302右表面固定连接有夹紧板303，夹紧板303由两块夹紧块组成，夹紧板303与条形槽二206相适配，正极圈202后表面固定连接有卡块304，卡块304与条形槽一205互相适配且大小相等，卡块304贴合在条形槽一205内壁上，使用时，当电缆在移动或风化出现裂痕需要接合时，使用者可将连接结构2放置于接合处，将固定圈二204与线缆一端固定密封连接在一起，将固定圈一201与线缆另一端固定密封连接在一起，此时磁铁正极圈202和磁铁负极圈203向吸，此时卡块304被吸进条形槽一205中，在卡块304向后移动的过程中，卡块304会挤压夹紧板303使得夹紧板303向右平移，夹紧板303向右平移挤压弹簧302使得弹簧302发生形变直至夹紧板303被完全挤压进入条形槽二206中，此时磁铁正极圈202与磁铁负极圈203完全正对贴合在一起，弹簧302由于发生形变产生一个向右的推力将夹紧板303向右挤压压迫卡块304使之结合更加紧密，使得该结构对线缆的连接更加紧密且操作更加便捷。

在使用时，当电缆在移动或风化出现裂痕需要接合时，使用者可将连接结构2放置于接合处，将固定圈二204与线缆一端固定密封连接在一起，将固定圈一201与线缆另一端固定密封连接在一起，此时磁铁正极圈202和磁铁负极圈203向吸，此时卡块304被吸进条形槽一205中，在卡块304向后移动的过程中，卡块304会挤压夹紧板303使得夹紧板303向右平移，夹紧板303向右平移挤压弹簧302使得弹簧302发生形变直至夹紧板303被完全挤压进入条形槽二206中，此时磁铁正极圈202与磁铁负极圈203完全正对贴合在一起，弹簧302由于发生形变产生一个向右的推力将夹紧板303向右挤压压迫卡块304使之结合更加紧密，使得该结构对线缆的连接更加紧密且操作更加便捷。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.电动汽车用CAN总线电缆，包括电缆结构（1）、连接结构（2）和紧固结构（3），所述电缆结构（1）包括摩擦层（101），其特征在于：所述摩擦层（101）内壁固定连接有绝缘层（102），所述绝缘层（102）内壁固定连接有电缆芯（103），所述电缆芯（103）包括阻水绳（104）、导体绝缘层（105）、和导体（106），所述电缆芯（103）内部固定连接有阻水绳（104），所述导体绝缘层（105）设置于电缆芯（103）中部，所述导体（106）表面固定连接在导体绝缘层（105）内壁上。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用CAN总线电缆，其特征在于：所述摩擦层（101）表面连接处活动卡接有连接结构（2），所述连接结构（2）包括固定圈一（201），所述固定圈一（201）后表面固定连接有磁铁正极圈（202），所述磁铁正极圈（202）后表面贴合有磁铁负极圈（203），所述磁铁负极圈后表面固定连接有固定圈二（204），所述固定圈二（204）上表面开设有条形槽一（205），所述条形槽一（205）内壁左表面开设有条形槽二（206）。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用CAN总线电缆，其特征在于：所述条形槽二（206）内壁左表面固定连接有紧固结构（3），所述紧固结构（3）包括紧固板（301），所述紧固板（301）左表面与条形槽二（206）内壁左表面固定连接在一起，所述紧固板（301）右表面固定连接有弹簧（302），所述弹簧（302）右表面固定连接有夹紧板（303），所述磁铁正极圈（202）后表面固定连接有卡块（304），所述卡块（304）贴合在条形槽一（205）内壁上。

4.根据权利要求2所述的电动汽车用CAN总线电缆，其特征在于：所述磁铁正极圈（202）与磁铁负极圈（203）相吸且正对。

5.根据权利要求3所述的电动汽车用CAN总线电缆，其特征在于：所述卡块（304）与条形槽一（205）互相适配且大小相等。

6.根据权利要求3所述的电动汽车用CAN总线电缆，其特征在于：所述夹紧板（303）由两块夹紧块组成，所述夹紧板（303）与条形槽二（206）相适配。

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