CN213121425U - 一种公路压实度试验检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路检测技术领域，具体是一种公路压实度试验检测装置，包括底板，所述底板顶部四角焊接有立柱，且立柱顶部搭接有盖板，所述盖板的底端中心处设有液压缸，且液压缸的输出端焊接有连接轴，且连接轴的末端连接有锤头，所述锤头外套接有开槽筒，所述升降板位于四个立柱之间。本装置采用压迫采样对公路路面压实度进行检测同时可以保留样品，相对于现有技术可以更直观的检测压实度程度以及能够较为完整的保留样品以待后期复查，本装置自带压迫机构，利用液压缸带动锤头对路面进行压迫，路面在受压过程中若压实度不够，局部会坍塌形成凹陷，从而知道压实度实际情况相比较水渗透可以直观检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路检测技术领域，具体是一种公路压实度试验检测装置。
背景技术
在公路的建设、运营和维修养护中，路基、路面的压实质量是反映道路工程施工质量的重要指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，进而才能保证路基、路面的使用性能和使用寿命。在进行压实度测试的过程中，首先会采用取样装置对公路基层进行取样，然后对公路基层样本进行测试(尤其是根据具体的测试需求而进行各种非标测试)，故而便需要使用到相应的压实度试验检测装置。
目前路基压实度的测量方法采用灌砂法和核子密度仪检测，后者仪器造价较高其辐射较大，故工程实践中灌沙法适用更为普遍，而灌砂法需要携带较多的量砂,而且称量次数较多,因此它的测试速度较慢，因此出现了利用水渗透量检测的方法，但是这些方式都不能直观的进行检测，填料密度不同渗透性也不一样。因此，本领域技术人员提供了一种公路压实度试验检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种公路压实度试验检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路压实度试验检测装置，包括底板，所述底板顶部四角焊接有立柱，且立柱顶部搭接有盖板，所述盖板的底端中心处设有液压缸，且液压缸的输出端焊接有连接轴，且连接轴的末端连接有锤头，所述锤头外套接有开槽筒，所述升降板位于四个立柱之间，所述开槽筒上且位于轴承下方套接有从动齿轮，所述立柱上焊接有连接片，且连接片上活动连接有螺杆，所述螺杆上套接有一组连杆，所述升降板顶部两侧中点焊接有销接片，且连杆的末端活动固定在销接片上。
作为本实用新型进一步的方案：所述立柱上靠近盖板处固定连接有固定板，所述固定板为正方形，且固定板的边长和密封板宽度相等，所述固定板和底板的中心处均开设有通孔，并且通孔直径大于锤头的顶部直径。
作为本实用新型再进一步的方案：所述螺杆上以其中心处为原点开设有螺纹方向向对的螺纹，且螺套分别套接在两个相对开设的螺纹上，所述螺杆的一端套接有链轮。
作为本实用新型再进一步的方案：所述底板的后端焊接有安装板，且安装板上安置有第二电机，所述第二电机的驱动端套接有链条，且链条的上端套接有链轮上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述开槽筒上端套接有轴承，并且轴承通过拉杆固定有升降板，所述开槽筒的内壁低端焊接有磨齿。
作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板顶部一侧焊接有机架，且机架的顶部安装有第一电机，所述第一电机的驱动端贯穿升降板并套接有驱动齿轮，且驱动齿轮啮合在从动齿轮上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述锤头为圆锥形构件，且锤头的圆心和开槽筒的圆心重合，所述锤头的底端包裹有钛合金面层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置采用压迫采样对公路路面压实度进行检测同时可以保留样品，相对于现有技术可以更直观的检测压实度程度以及能够较为完整的保留样品以待后期复查，本装置自带压迫机构，利用液压缸带动锤头对路面进行压迫，路面在受压过程中若压实度不够，局部会坍塌形成凹陷，从而知道压实度实际情况相比较水渗透可以直观检测，不会由于填料的材料问题而导致误判，在压迫之后通过本装置的开槽筒将压迫部分镟出一个圆柱筒，从而根据截面积压情况进一步检测到压实度，同时还能够将压迫部分进行保留。
附图说明
图1为一种公路压实度试验检测装置的结构示意图；
图2为一种公路压实度试验检测装置中内部的结构示意图；
图3为一种公路压实度试验检测装置中取样机构半剖的结构示意图；
图4为一种公路压实度试验检测装置中升降机构的结构示意图。
图中：1、盖板；2、液压缸；3、立柱；4、密封板；5、固定板；6、连接片；7、第一电机；8、机架；9、驱动齿轮；10、开槽筒；11、通孔；12、底板；13、安装板；14、第二电机；15、链条；16、螺杆；17、连接轴；18、锤头；19、磨齿；20、螺套；21、升降板；22、链轮；23、连杆；24、销接片。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中：一种公路压实度试验检测装置，包括底板12，底板12顶部四角焊接有立柱3，且立柱3顶部搭接有盖板1，盖板1的底端中心处设有液压缸2，且液压缸2的输出端焊接有连接轴17，且连接轴17的末端连接有锤头18，锤头18外套接有开槽筒10，升降板21位于四个立柱3之间，开槽筒10上且位于轴承下方套接有从动齿轮，立柱3上焊接有连接片6，且连接片6上活动连接有螺杆16，螺杆16上套接有一组连杆23，升降板21顶部两侧中点焊接有销接片24，且连杆23的末端活动固定在销接片24上。
在图2中，立柱3上靠近盖板1处固定连接有固定板5，固定板5为正方形，且固定板5的边长和密封板4宽度相等，固定板5和底板12的中心处均开设有通孔11，并且通孔11直径大于锤头18的顶部直径，固定板5主要作用就是配合密封板4对整个装置进行密封，防止在作业时会有碎石飞溅弹伤工作人员，固定板5通孔用于通过锤头18，底板12通孔用于通过开槽筒10。
在图4中，螺杆16上以其中心处为原点开设有螺纹方向向对的螺纹，且螺套20分别套接在两个相对开设的螺纹上，螺杆16的一端套接有链轮22，该设计是在螺杆16转动过程中，螺套20可以相对运动，从而通过连杆23拉动升降板21上升，或者推动升降板21下降。
在图2中，底板12的后端焊接有安装板13，且安装板13上安置有第二电机14，第二电机14的驱动端套接有链条15，且链条15的上端套接有链轮22上，第二电机14固定在安装板13上可以提高第二电机14高度，减小链条15长度，减少能耗，第二电机14通过链条15带动链轮22转动，进一步使螺杆16转动。
在图2中，开槽筒10上端套接有轴承，并且轴承通过拉杆固定有升降板21，开槽筒10的内壁低端焊接有磨齿19，轴承作用是在固定开槽筒10同时保证开槽筒10可以转动，增加磨齿19可以加快取样速度。
在图2中，升降板21顶部一侧焊接有机架8，且机架8的顶部安装有第一电机7，第一电机7的驱动端贯穿升降板21并套接有驱动齿轮9，且驱动齿轮9啮合在从动齿轮上，机架8用于固定第一电机7，第一电机7通过驱动齿轮9带动从动齿轮转动，从动齿轮在转动是则带动开槽筒10转动进行开槽。
在图3中，锤头18为圆锥形构件，且锤头18的圆心和开槽筒10的圆心重合，锤头18的底端包裹有钛合金面层，该设计是增加锤头18的强度同时减小和地面接触面积，从而是压迫力集中可以规范的进行压迫实验。
本实用新型的工作原理是：本装置使用时放置在路面之前对路面实验点进行清扫，随后将装置放在清洁面上，启动液压缸2，液压缸2(型号为：HSG-100/63)通过连接轴17带动锤头18下降压迫路面，路面受压点发生形变，随后第二电机14(型号为：Y-160L-6)通过链条15带动链轮22转动，进一步使螺杆16转动，在螺杆16转动过程中，螺套20可以相对运动，从而通过连杆23拉动升降板21上升，或者推动升降板21下降，升降板21下降带动开槽筒10接触实验点，第一电机7(型号同上为：Y-160L-6)通过驱动齿轮9带动从动齿轮转动，从动齿轮在转动是则带动开槽筒10转动进行开槽岁随着开槽筒10下降，升降板21随之下降，最终取出样品。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公路压实度试验检测装置，包括底板(12)，其特征在于：所述底板(12)顶部四角焊接有立柱(3)，且立柱(3)顶部搭接有盖板(1)，所述盖板(1)的底端中心处设有液压缸(2)，且液压缸(2)的输出端焊接有连接轴(17)，且连接轴(17)的末端连接有锤头(18)，所述锤头(18)外套接有开槽筒(10)，所述开槽筒(10)上端套接有轴承，并且轴承通过拉杆固定有升降板(21)，所述开槽筒(10)的内壁低端焊接有磨齿(19)，所述升降板(21)位于四个所述立柱(3)之间，所述开槽筒(10)上且位于轴承下方套接有从动齿轮，所述立柱(3)上焊接有连接片(6)，且连接片(6)上活动连接有螺杆(16)，所述螺杆(16)上套接有一组连杆(23)，所述升降板(21)顶部两侧中点焊接有销接片(24)，且连杆(23)的末端活动固定在销接片(24)上。
2.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述立柱(3)上靠近盖板(1)处固定连接有固定板(5)，所述固定板(5)为正方形，且固定板(5)的边长和密封板(4)宽度相等，所述固定板(5)和底板(12)的中心处均开设有通孔(11)，并且通孔(11)直径大于锤头(18)的顶部直径。
3.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述螺杆(16)上以其中心处为原点开设有螺纹方向向对的螺纹，且螺套(20)分别套接在两个相对开设的螺纹上，所述螺杆(16)的一端套接有链轮(22)。
4.根据权利要求3所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述底板(12)的后端焊接有安装板(13)，且安装板(13)上安置有第二电机(14)，所述第二电机(14)的驱动端套接有链条(15)，且链条(15)的上端套接有链轮(22)上。
5.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述升降板(21)顶部一侧焊接有机架(8)，且机架(8)的顶部安装有第一电机(7)，所述第一电机(7)的驱动端贯穿升降板(21)并套接有驱动齿轮(9)，且驱动齿轮(9)啮合在从动齿轮上。
6.根据权利要求1所述的一种公路压实度试验检测装置，其特征在于，所述锤头(18)为圆锥形构件，且锤头(18)的圆心和开槽筒(10)的圆心重合，所述锤头(18)的底端包裹有钛合金面层。
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|---|---|---|---|---|
| CN113267616A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-08-17 | 昆山市交通工程试验检测中心有限公司 | 一种道路检测用路基压实度检测装置 |
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- 2020-08-17 CN CN202021710872.4U patent/CN213121425U/zh not_active Expired - Fee Related
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