CN213120443U - 一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，包括地铁隧道，地铁隧道内的两侧均设有第一底座，且第一底座一侧的中间位置固定设有滑轨，一组滑轨远离第一底座的一侧开设有齿条，一组滑轨的表面均滑动套设有滑块，一组滑块的一侧开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部均设有齿轮，一组滑块的底部开设有设备槽。本实用新型与现有通过人工监测相比，通过设置的激光发射装置、激光接收装置与反射镜，不仅可以节省人力资源还能有效提高监测的时效性，同时通过设置的伺服电机、滑轨、齿轮与齿条，以达到对整条地铁隧道的形变进行自动监测的作用，进一步提高了该装置的实用性，值得大力推广使用。

Description

一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通监测技术领域，尤其涉及一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

地铁是我们日常生活中最常见的轨道交通工具，由于地铁在地底隧道运行，并且地铁在运营期间由于震动较大加上地铁隧道上表房屋和马路带来压力，可能会使地铁隧道产生形变，如果不加以控制导致地铁隧道塌陷的话，带来的损失将是无法估量且难以承受的，所以需要专业的监测人员定期对地铁隧道进行监测，但是人力监测的也会有不足之处，比如浪费人力资源且数据的时效性较差。

为此，我们提出一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，包括地铁隧道，所述地铁隧道内的两侧均设有第一底座，且第一底座一侧的中间位置固定设有滑轨，一组所述滑轨远离第一底座的一侧开设有齿条，一组所述滑轨的表面均滑动套设有滑块，一组所述滑块的一侧开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部均设有齿轮，一组所述滑块的底部开设有设备槽，且设备槽的内部设有伺服电机，一组所述滑块远离滑轨的一端固定设有支撑板，一组所述支撑板的内部分别设有激光发射装置与激光接收装置，所述地铁隧道的顶部设有第二底座，且第二底座底部的中间位置固定设有反射镜。

优选的，所述第一底座和第二底座表面的两侧均匀等距开设有多组螺栓孔，且第一底座和第二底座均通过螺栓分别与地铁隧道的侧壁和顶壁固定连接。

优选的，一组所述滑轨的上部与下部均开设有滑槽，且滑块与滑槽滑动连接，一组所述滑块的上部与下部均开设有一组第二凹槽，且第二凹槽的内部通过转轴转动设有滚轮，四组所述滚轮的表面均与滑槽的表面抵接。

优选的，一组所述伺服电机均与齿轮呈垂直角度摆放，且伺服电机的输出端与齿轮的一端固定连接，且齿轮与齿条相啮合。

优选的，一组所述伺服电机的表面固定套设有第二固定架，且第二固定架的两端分别与设备槽的侧壁固定连接。

优选的，一组所述支撑板的一侧均通过铰链铰接设有第一固定架，且第一固定架的另一端通过螺栓与支撑板另一侧固定连接。

优选的，一组所述第一固定架呈冂形，且激光发射装置与激光接收装置均位于第一固定架的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的激光发射装置、激光接收装置与反射镜，已达到对地铁隧道进行形变监测的作用，工作人员需要使用时，只需要通过控制器打开激光发射装置与激光接收装置，此时激光发射装置发射的红外线能够正好通过反射镜反射至激光接收装置上，当地铁隧道的顶部发生形变时，此时反射镜的位置也会发生改变，由于激光发射装置与激光接收装置的位置是固定的，当反射镜的角度和位置发生改变时会改变红外线的折射角，此时激光接收装置无法接收到由激光发射装置发射的红外线，进而会引发报警提醒工作人员对地铁隧道进行检查，与现有通过人工监测相比，通过设置的激光发射装置、激光接收装置与反射镜，不仅可以节省人力资源还能有效提高监测的时效性。

2、通过设置的伺服电机、滑轨、齿轮与齿条，以达到对整条地铁隧道进行自动检测的作用，在使用时，工作人员可以通过控制器打开两个伺服电机，此时伺服电机带动齿轮一起旋转，由于齿轮与齿条为啮合状态，进而会带动整个滑块沿着滑轨前进，使得能对整条地铁隧道的形变进行监测，进一步提高了该装置的实用性，值得大力推广使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置的立体结构示意图；

图2为图1中滑块与滑轨的连接示意图；

图3为图2中拆卸滑轨后的立体结构示意图；

图4为图3中滑块的剖视图。

图中：1地铁隧道、2第一底座、3第二底座、4反射镜、5激光发射装置、6激光接收装置、7滑槽、8滑块、9支撑板、10齿条、11第一固定架、12第一凹槽、13齿轮、14第二凹槽、15滚轮、16第二固定架、17滑轨、18设备槽、19伺服电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，包括地铁隧道1，地铁隧道1内的两侧均设有第一底座2，且第一底座2一侧的中间位置固定设有滑轨17，一组滑轨17远离第一底座2的一侧开设有齿条10，一组滑轨17的表面均滑动套设有滑块8，一组滑块8的一侧开设有第一凹槽12，且第一凹槽12的内部均设有齿轮13，一组滑块8的底部开设有设备槽18，且设备槽18的内部设有伺服电机19，两个伺服电机19为相同型号，且在运行时可以同步两个滑块8在滑轨17上移动的速度。

一组滑块8远离滑轨17的一端固定设有支撑板9，一组支撑板9的内部分别设有激光发射装置5与激光接收装置6，激光发射装置5型号：FU650AC5-C12；激光接收装置6的型号为：FU-JS360-002，地铁隧道1的顶部设有第二底座3，且第二底座3底部的中间位置固定设有反射镜4，反射镜4的设计起到将激光发射装置5发射的激光反射至激光接收装置6上。

第一底座2和第二底座3表面的两侧均匀等距开设有多组螺栓孔，且第一底座2和第二底座3均通过螺栓分别与地铁隧道1的侧壁和顶壁固定连接。

一组滑轨17的上部与下部均开设有滑槽7，且滑块8与滑槽7滑动连接，一组滑块8的上部与下部均开设有一组第二凹槽14，且第二凹槽14的内部通过转轴转动设有滚轮15，四组滚轮15的表面均与滑槽7的表面抵接，滚轮15的设计起到使滑块8与滑轨17在滑动时更加流畅的作用。

一组伺服电机19均与齿轮13呈垂直角度摆放，且伺服电机19的输出端与齿轮13的一端固定连接，且齿轮13与齿条10相啮合，齿轮13的设计起到在伺服电机19旋转时，可以带动滑块8在滑轨17上滑动的作用。

一组伺服电机19的表面固定套设有第二固定架16，且第二固定架16的两端分别与设备槽18的侧壁固定连接，第二固定架16的设计起到固定伺服电机19的作用。

一组支撑板9的一侧均通过铰链铰接设有第一固定架11，且第一固定架11的另一端通过螺栓与支撑板9另一侧固定连接，通过设置的螺栓与铰链以便于在检修时可将第一固定架11打开的作用。

一组第一固定架11呈冂形，且激光发射装置5与激光接收装置6均位于第一固定架11的内部，第一固定架11的设计起到固定激光发射装置5与激光发射装置5的作用。

工作原理：本实用新型，当工作人员需要使用时，只需要通过控制器打开激光发射装置5与激光接收装置6，此时激光发射装置5发射的红外线能够正好通过反射镜4反射至激光接收装置6上，当地铁隧道1的顶部发生形变时，此时反射镜4的位置也会发生改变，由于激光发射装置5与激光接收装置6的位置是固定的。

当反射镜4的角度和位置发生改变时会改变红外线的折射角，此时激光接收装置6无法接收到由激光发射装置5发射的红外线，进而会引发报警提醒工作人员对地铁隧道进行检查，并且在使用时，工作人员可以通过控制器打开两个伺服电机19，此时伺服电机19带动齿轮13一起旋转，由于齿轮13与齿条10为啮合状态，进而会带动整个滑块8沿着滑轨17前进，使得能对整条地铁隧道起到监测的作用。

本实用新型中，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (7)

1.一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，包括地铁隧道(1)，其特征在于，所述地铁隧道(1)内的两侧均设有第一底座(2)，且第一底座(2)一侧的中间位置固定设有滑轨(17)，一组所述滑轨(17)远离第一底座(2)的一侧开设有齿条(10)，一组所述滑轨(17)的表面均滑动套设有滑块(8)，一组所述滑块(8)的一侧开设有第一凹槽(12)，且第一凹槽(12)的内部均设有齿轮(13)，一组所述滑块(8)的底部开设有设备槽(18)，且设备槽(18)的内部设有伺服电机(19)，一组所述滑块(8)远离滑轨(17)的一端固定设有支撑板(9)，一组所述支撑板(9)的内部分别设有激光发射装置(5)与激光接收装置(6)，所述地铁隧道(1)的顶部设有第二底座(3)，且第二底座(3)底部的中间位置固定设有反射镜(4)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，所述第一底座(2)和第二底座(3)表面的两侧均匀等距开设有多组螺栓孔，且第一底座(2)和第二底座(3)均通过螺栓分别与地铁隧道(1)的侧壁和顶壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，一组所述滑轨(17)的上部与下部皆开设有滑槽(7)，且滑块(8)与滑槽(7)滑动连接，一组所述滑块(8)的上部与下部均开设有一组第二凹槽(14)，且第二凹槽(14)的内部通过转轴转动设有滚轮(15)，四组所述滚轮(15)的表面均与滑槽(7)的表面抵接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，一组所述伺服电机(19)均与齿轮(13)呈垂直角度摆放，且伺服电机(19)的输出端与齿轮(13)的一端固定连接，且齿轮(13)与齿条(10)相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，一组所述伺服电机(19)的表面固定套设有第二固定架(16)，且第二固定架(16)的两端分别与设备槽(18)的侧壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，一组所述支撑板(9)的一侧均通过铰链铰接设有第一固定架(11)，且第一固定架(11)的另一端通过螺栓与支撑板(9)另一侧固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通运营期间形变自动化保护监测装置，其特征在于，一组所述第一固定架(11)呈冂形，且激光发射装置(5)与激光接收装置(6)均位于第一固定架(11)的内部。

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