CN213119396U - 一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，通风排烟系统中设有送风机、变频回排兼排烟风机、排烟风机、组合空调机组，并同时为站台区和站厅区两个区域提供循环气流；站厅区和站台区上方均部署有终端送风管和终端排风管；终端送风管均通过中间管路连接到第一主风管，终端排风管均通过中间管路连接到第二主风管；第一主风管通过三个独立的管道分别连接送风机、组合空调机组、排烟风机；组合空调机组的入口端连接静压箱，静压箱入口连接进风井；排烟风机连接排风井；第二主风管连接变频回排兼排烟风机，变频回排兼排烟风机连接排风井。本实用新型提高了公共区排烟效果，调整方便，在地铁车站中具有普遍适用性，应用前景广阔。

Description

一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程公共区通风排烟系统领域，特别涉及一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统。

背景技术

随着中国经济快速发展，城市人口迅速增加，城市交通问题日益凸显，轨道交通项目建设速度不断加快。传统站台公共区排烟系统需在每端站台端门上方单独设置净面积约2m2的集中排烟管，排烟风机连通回风管排烟，存在排烟效果差、排烟气流不均匀、站台有一侧无排烟风管等问题，且综合管线难度大。

针对上述问题和缺陷，急需一种新型公共区通风排烟系统。本系统在站厅发生火灾时，开启排烟风机通过站厅空调送风管、开启回排风机通过站厅空调回风管对站厅进行排烟，在满足现行规范的前提下增强站厅的系统排烟能力，避免产生排烟死角；在站台发生火灾时，开启排烟风机通过站台空调送风管，开启回排风机通过站台回风管对站台进行排烟，在满足现行规范的前提下，减少了站台层公共区内两端各2m2的集中排烟管，提高了站台排烟的均匀性，增强了排烟效果，有效减少了管线的占地空间及对其他专业设备布置的影响；风管设置电动风阀，自动实现正常工况、站厅火灾工况、站台火灾工况的模式转换。

实用新型内容

针对现有城市轨道交通工程通风空调系统空气过滤方案存在的不足，本实用新型的目的是提供复合式地铁车站公共区通风排烟系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，所述通风排烟系统中设有送风机、变频回排兼排烟风机、排烟风机、组合空调机组和多个电动开关型调节阀，并同时为站台区和站厅区两个区域提供循环气流；站厅区和站台区上方均部署有终端送风管和终端排风管；终端送风管均通过中间管路连接到第一主风管，终端排风管均通过中间管路连接到第二主风管；所述第一主风管通过三个独立的管道分别连接送风机、组合空调机组、排烟风机；所述送风机连接进风井；所述组合空调机组的入口端连接静压箱，静压箱入口连接进风井；所述排烟风机连接排风井；所述第二主风管连接变频回排兼排烟风机，变频回排兼排烟风机连接排风井。

进一步的，用于连接第一主风管和组合空调机组的管道上设有电动开关型调节阀。

进一步的，静压箱通过中间设有电动开关型调节阀的管道连接排风井。

进一步的，终端送风管和终端排风管上均设有电动开关型调节阀。

进一步的，电动开关型调节阀为对开式电动多叶调节阀。

进一步的，排烟风机和变频回排兼排烟风机均为轴流风机。

进一步的，组合空调机组为卧式变频组合空调机组。

进一步的，静压箱、第一主风管、第二主风管部署在机房或者风道里，起到连接终端送风管和终端排风管的作用。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型在满足现行规范的前提下，减少了站台层公共区内两端的集中排烟管，提高了站厅、站台公共区排烟的有效性和均匀性，增强了排烟效果，有效减少了管线的占地空间及对其他专业设备布置的影响。本实用新型复合式地铁车站公共区通风排烟系统优化了车站公共区管线排布，提高了公共区排烟效果，能够根据车站具体形式自行进行调整，在地铁车站中具有普遍适用性，应用前景广阔。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1.变频回排兼排烟风机；2.排烟风机；3.组合空调机组；4.送风机；5.进风井；6.排风井；7.静压箱；8.第一主风管；9.第二主风管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，所述通风排烟系统中设有送风机4、变频回排兼排烟风机1、排烟风机2、组合空调机组3 和多个电动开关型调节阀，并同时为站台区和站厅区两个区域提供循环气流；站厅区和站台区上方均部署有终端送风管和终端排风管；终端送风管均通过中间管路连接到第一主风管8，终端排风管均通过中间管路连接到第二主风管9；所述第一主风管8通过三个独立的管道分别连接送风机4、组合空调机组3、排烟风机2；所述送风机4连接进风井5；所述组合空调机组3 的入口端连接静压箱7，静压箱7入口连接进风井5；所述排烟风机2连接排风井6；所述第二主风管9连接变频回排兼排烟风机1，变频回排兼排烟风机1连接排风井6。

进一步的，用于连接第一主风管8和组合空调机组3的管道上设有电动开关型调节阀。

进一步的，静压箱7通过中间设有电动开关型调节阀的管道连接排风井 6。

进一步的，终端送风管和终端排风管上均设有电动开关型调节阀。

进一步的，电动开关型调节阀为对开式电动多叶调节阀。

进一步的，排烟风机2和变频回排兼排烟风机1均为轴流风机。

进一步的，组合空调机组为卧式变频组合空调机组。

进一步的，静压箱7、第一主风管8、第二主风管9部署在机房或者风道里，起到连接终端送风管和终端排风管的作用。

在图1中，DT-1～DT-10均为电动开关型调节阀，DT-6和DT-7所在管道为站厅送风管；DT-8所在管道为站台送风管；DT-9所在管道为站厅回排风管；DT-10所在管道为站台回排风管。

本复合式地铁车站公共区通风排烟系统主要包括送风机、变频回排兼排烟风机、排烟风机、电动开关型调节阀等。回排兼做排烟风机在站厅公共区、站台公共区发生火灾时工频运行；排烟风机在站厅公共区、站台公共区发生火灾时启动运行；送风机预留为站台层公共区机械补风的条件。

在站厅层公共区发生火灾时，传统站厅排烟系统开启排烟风机或回排兼排烟风机通过站厅回排风管对站厅公共区进行排烟，存在排烟能力不足导致烟气蔓延、个别位置易产生排烟死角等问题。

本复合式地铁车站公共区通风排烟系统在站厅层公共区发生火灾时，组合式空调机组关闭，对应的电动开关型调节阀DT-1关闭，送风机关闭，对应的电动开关型调节阀DT-2关闭，连通管路上电动开关型调节阀DT-5关闭，站台送风管、回排风管关断(即电动开关型调节阀DT-8和DT-10关闭)；变频回排兼排烟风机工频运行，对应的电动开关型调节阀DT-3开启，回排风管上DT-9开启，风机通过站厅回排风管对站厅公共区进行排烟；排烟风机启动运行，对应的电动开关型调节阀DT-4开启，送风管上DT-6、DT-7 开启，风机通过站厅送风管对站厅公共区进行排烟。综上，站厅公共区发生火灾时，回排兼排烟风机和排烟风机将烟气经风井排至地面，在站厅层公共区形成负压，烟气不致扩散到站台层公共区，同时新风经出入口进入站厅，便于人员从车站出入口疏散至地面。本系统在满足现行规范的前提下，增强站厅排烟系统的排烟能力，避免产生排烟死角。

在站台层公共区发生火灾时，传统站厅排烟系统开启排烟风机或回排兼排烟风机通过站台回排风管对站台公共区进行排烟，排热风机通过每端设置的净面积约2m²的集中排烟管路辅助排烟；由于站台层设备区及公共区层高较低，集中排烟管排布及安装十分困难，极易出现集中排烟管压变配电室、牵引变电室等强电房间内电柜的情况，且集中排烟管一般只能做到端门附近隔墙上方，导致站台中部的实际排烟能力较弱；由于综合管线压力，站台回排风管一般只能贴一侧站台门设置，另一侧设置送风管，导致此侧站台门上方的烟气受到结构梁阻挡无法及时排除。

本复合式地铁车站公共区通风排烟系统在站台层公共区发生火灾时，组合式空调机组关闭，对应的电动开关型调节阀DT-1关闭，送风机关闭，对应的电动开关型调节阀DT-2关闭，连通管路上电动开关型调节阀DT-5关闭，站厅送风管、回排风管关断(即电动开关型调节阀DT-6、DT-7和DT-9 关闭)；变频回排兼排烟风机工频运行，对应的电动开关型调节阀DT-3开启，回排风管上DT-10开启，风机通过站台回排风管对站台公共区进行排烟；排烟风机启动运行，对应的电动开关型调节阀DT-4开启，送风管上DT-8 开启，风机通过站台送风管对站厅公共区进行排烟；若由出入口、楼扶梯口至站台公共区的自然补风通路阻力过大，楼梯及扶梯口处无法形成向下 1.5m/s风速的气流，可开启送风机进行机械补风，此时对应的电动开关型调节阀DT-2开启，站厅送风管上电动开关型调节阀DT-6、DT-7开启，提供站台公共区的补风量，以满足现行规范要求。综上，站台公共区发生火灾时，回排兼排烟风机和排烟风机将烟气经风井排至地面，在站台层公共区形成负压，烟气不致扩散到站厅层公共区，同时新风经出入口、楼扶梯口进入站厅自然补风或通过送风机机械补风，使楼梯及扶梯口处形成向下1.5m/s风速的气流，便于人员安全疏散至站厅层。本系统在满足现行规范的前提下，无法单独设置集中排烟管，有效减少了管线的占地空间及对其他专业设备布置的影响，且能够保证两侧站台门上方均有排烟管，提高了站台排烟的均匀性，增强了排烟效果。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

申请人声明，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所属技术领域的技术人员应该明了，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。

Claims (8)

1.一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述通风排烟系统中设有送风机(4)、变频回排兼排烟风机(1)、排烟风机(2)、组合空调机组(3)和多个电动开关型调节阀，并同时为站台区和站厅区两个区域提供循环气流；站厅区和站台区上方均部署有终端送风管和终端排风管；终端送风管均通过中间管路连接到第一主风管(8)，终端排风管均通过中间管路连接到第二主风管(9)；所述第一主风管(8)通过三个独立的管道分别连接送风机(4)、组合空调机组(3)、排烟风机(2)；所述送风机(4)连接进风井(5)；所述组合空调机组(3)的入口端连接静压箱(7)，静压箱(7)入口连接进风井(5)；所述排烟风机(2)连接排风井(6)；所述第二主风管(9)连接变频回排兼排烟风机(1)，变频回排兼排烟风机(1)连接排风井(6)。

2.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述用于连接第一主风管(8)和组合空调机组(3)的管道上设有电动开关型调节阀。

3.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述静压箱(7)通过中间设有电动开关型调节阀的管道连接排风井(6)。

4.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述终端送风管和终端排风管上均设有电动开关型调节阀。

5.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述电动开关型调节阀为对开式电动多叶调节阀。

6.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述排烟风机(2)和变频回排兼排烟风机(1)均为轴流风机。

7.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述组合空调机组为卧式变频组合空调机组。

8.如权利要求1所述的一种复合式地铁车站公共区通风排烟系统，其特征在于，所述静压箱(7)、第一主风管(8)、第二主风管(9)部署在机房或者风道里。

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