CN213117435U - 一种用于汽车变速箱的倒挡导块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车变速箱的倒挡导块，包括本体，所述本体的前侧设有连接凸体，所述本体的内壁活动连接有耐磨环，所述耐磨环的两侧均设有锁止环，所述锁止环的表面与本体的内壁固定连接，所述本体上靠近两端的表面均设有拆装机构，所述拆装机构包括内螺纹管，所述本体的表面开设有与内螺纹管相适配的外螺纹，所述本体的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有固定座，所述固定座的内壁通过销轴转动连接有压臂。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统锁止环的锁定不够方便快捷，在进行拆装操作时，费时费力，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

Description

一种用于汽车变速箱的倒挡导块

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种用于汽车变速箱的倒挡导块。

背景技术

汽车变速器主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、齿轮传动和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出；在实际使用过程中，由于传统倒挡导块长时间使用后，倒挡导块容易磨损，使使用寿命较短，为此人们提出一种倒挡导块，如中国专利CN207297850U所公开的一种倒挡导块，属于机械技术领域。它解决了现有的倒挡导块使用寿命较短的问题。本倒挡导块，包括本体，本体的中部水平设有横向贯穿的连接孔，本体的下侧设有柱状的连接凸体，连接凸体与连接孔垂直设置，连接凸体上设有螺纹孔且所述的螺纹孔与连接孔相连通，连接孔内嵌有耐磨环，连接孔的孔口处螺纹连接有锁止环，锁止环的内端分别抵靠在耐磨环的两端且耐磨环的内侧壁伸出于锁止环的内侧壁。本倒挡导块具有使用寿命较长的优点；

但是在实际使用过程中，由于锁止环的锁定不够方便快捷，在进行拆装操作时，费时费力，降低了工作效率，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车变速箱的倒挡导块，具备拆装方便的优点，解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车变速箱的倒挡导块，包括本体，所述本体的前侧设有连接凸体，所述本体的内壁活动连接有耐磨环，所述耐磨环的两侧均设有锁止环，所述锁止环的表面与本体的内壁固定连接，所述本体上靠近两端的表面均设有拆装机构。

所述拆装机构包括内螺纹管，所述本体的表面开设有与内螺纹管相适配的外螺纹，所述本体的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有固定座，所述固定座的内壁通过销轴转动连接有压臂，所述压臂上远离固定座的一端固定连接有压块，所述本体上正对凹槽的表面开设有通槽，所述通槽的内壁通过销轴转动连接有压杆，所述压杆的一端与压臂的表面滑动连接，所述压杆的另一端滑动连接有圆台形套管，所述圆台形套管的内壁与内螺纹管的表面固定连接。

优选的，所述锁止环上压块的数量为两个，且两个压块以锁止环的水平中心线对称设置。

优选的，所述内螺纹管上靠近右端的表面固定套有驱动套管，所述驱动套管的表面开设有防滑纹。

优选的，所述凹槽的内壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧上远离凹槽内壁的一端与压臂的表面固定连接。

优选的，所述压块的表面固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的表面与锁止环的表面活动连接。

优选的，所述压杆上远离圆台形套管的一端为弧形端面，且压杆通过其上的弧形端面与压臂的表面滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过拆装机构的设置，既能够对锁止环的安装进行牢固锁定，且能够实现锁止环的快速拆装，使用起来更加方便快捷，提高了工作效率；

通过将耐磨环和锁止环准确的安置于本体内，然后手动驱动内螺纹管的转动，与本体上外螺纹螺纹配合的内螺纹管在转动后，能够在本体上进行左右移动，如图2所示，当内螺纹管向左移动时，圆台形套管会同步进行左旋移动，圆台形套管上的为弧形轮廓会与压杆的表面产生挤压，使得压杆在通槽内进行转动，随着圆台形套管的左旋移动不断进行，使得压杆的转动角度越来越大；

随着转动，压杆的表面会与压臂的表面产生接触并产生挤压，使得压臂逐渐带着压块从凹槽中露出，随着转动压块的表面会与锁止环的表面接触并产生挤压，通过本体两端上的锁止环均受到挤压，即形成对向夹持，进而使耐磨环和锁止环在本体内的安装均得以锁定；

需要对锁止环进行拆卸时，反向驱动内螺纹管的转动，即可使圆台形套管解除对压杆的挤压，压杆对压臂的挤压解除也随之解除，最终压块对锁止环的挤压解除，锁止环可顺利的从本体中取出；

通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统锁止环的锁定不够方便快捷，在进行拆装操作时，费时费力，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型驱动套管的正视剖视图；

图3为本实用新型压块挤压锁定时的正视剖视图。

图中：1、本体；2、连接凸体；3、耐磨环；4、锁止环；5、拆装机构；6、内螺纹管；7、外螺纹；8、凹槽；9、固定座；10、压臂；11、压块；12、通槽；13、压杆；14、圆台形套管；15、驱动套管；16、复位弹簧；17、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车变速箱的倒挡导块，包括本体1，本体1采用锻造一体结构，具有强度较好且制造效率较高的优点，本体1的前侧设有连接凸体2，本体1的内壁活动连接有耐磨环3，当长时间使用后，倒挡拨叉轴与耐磨环3产生磨损后，通过松开锁止环4，拆卸并更换耐磨坏即可，使本倒挡导块具有较长的使用寿命。耐磨环3的边沿设有导向面，具有连接较为方便的优点；耐磨环3的两侧均设有锁止环4，锁止环4的表面与本体1的内壁固定连接，本体1上靠近两端的表面均设有拆装机构5，通过拆装机构5的设置，既能够对锁止环4的安装进行牢固锁定，且能够实现锁止环4的快速拆装，使用起来更加方便快捷，提高了工作效率；

拆装机构5包括内螺纹管6，本体1的表面开设有与内螺纹管6相适配的外螺纹7，内螺纹管6上靠近右端的表面固定套有驱动套管15，驱动套管15的表面开设有防滑纹，通过驱动套管15的设置，能够增加操作人员手动旋动时的接触面积，在旋动时更加省力，而其上防滑纹的开设，在旋动时不易出现打滑现象；

本体1的内壁开设有凹槽8，凹槽8的内壁固定连接有固定座9，固定座9的内壁通过销轴转动连接有压臂10，凹槽8的内壁固定连接有复位弹簧16，复位弹簧16上远离凹槽8内壁的一端与压臂10的表面固定连接，通过复位弹簧16的设置，当压杆13解除对压臂10的挤压后，在复位弹簧16的弹力作用下，会使压臂10再次收纳在凹槽8内，使锁止环4顺利取出；

压臂10上远离固定座9的一端固定连接有压块11，锁止环4上压块11的数量为两个，且两个压块11以锁止环4的水平中心线对称设置，通过一个锁止环4对应两个压块11，使得压块11上的受力更加平衡，能够对耐磨环3起到更稳固的夹持锁定；

压块11的表面固定连接有橡胶垫17，橡胶垫17的表面与锁止环4的表面活动连接，通过压块11上橡胶垫17的设置，能够避免压块11与锁止环4直接接触，减少了磨损，延长了使用寿命，且橡胶垫17的设置，增加了与锁止环4之间的摩擦阻力，起到更牢固的安装锁定效果；

随着转动，压杆13的表面会与压臂10的表面产生接触并产生挤压，使得压臂10逐渐带着压块11从凹槽8中露出，随着转动压块11的表面会与锁止环4的表面接触并产生挤压，通过本体1两端上的锁止环4均受到挤压，即形成对向夹持，进而使耐磨环3和锁止环4在本体1内的安装均得以锁定；

需要对锁止环4进行拆卸时，反向驱动内螺纹管6的转动，即可使圆台形套管14解除对压杆13的挤压，压杆13对压臂10的挤压解除也随之解除，最终压块11对锁止环4的挤压解除，锁止环4可顺利的从本体1中取出；

本体1上正对凹槽8的表面开设有通槽12，通槽12的内壁通过销轴转动连接有压杆13，压杆13的一端与压臂10的表面滑动连接，压杆13的另一端滑动连接有圆台形套管14，压杆13上远离圆台形套管14的一端为弧形端面，且压杆13通过其上的弧形端面与压臂10的表面滑动连接，通过压杆13上弧形端面的设置，使得压杆13与压臂10之间的相对滑动更加流畅，圆台形套管14的内壁与内螺纹管6的表面固定连接，通过将耐磨环3和锁止环4准确的安置于本体1内，然后手动驱动内螺纹管6的转动，与本体1上外螺纹7螺纹配合的内螺纹管6在转动后，能够在本体1上进行左右移动，如图2所示，当内螺纹管6向左移动时，圆台形套管14会同步进行左旋移动，圆台形套管14上的为弧形轮廓会与压杆13的表面产生挤压，使得压杆13在通槽12内进行转动，随着圆台形套管14的左旋移动不断进行，使得压杆13的转动角度越来越大。

工作原理：该用于汽车变速箱的倒挡导块使用时，通过拆装机构5的设置，既能够对锁止环4的安装进行牢固锁定，且能够实现锁止环4的快速拆装，使用起来更加方便快捷，提高了工作效率；通过将耐磨环3和锁止环4准确的安置于本体1内，然后手动驱动内螺纹管6的转动，与本体1上外螺纹7螺纹配合的内螺纹管6在转动后，能够在本体1上进行左右移动，如图2所示，当内螺纹管6向左移动时，圆台形套管14会同步进行左旋移动，圆台形套管14上的为弧形轮廓会与压杆13的表面产生挤压，使得压杆13在通槽12内进行转动，随着圆台形套管14的左旋移动不断进行，使得压杆13的转动角度越来越大；随着转动，压杆13的表面会与压臂10的表面产生接触并产生挤压，使得压臂10逐渐带着压块11从凹槽8中露出，随着转动压块11的表面会与锁止环4的表面接触并产生挤压，通过本体1两端上的锁止环4均受到挤压，即形成对向夹持，进而使耐磨环3和锁止环4在本体1内的安装均得以锁定；需要对锁止环4进行拆卸时，反向驱动内螺纹管6的转动，即可使圆台形套管14解除对压杆13的挤压，压杆13对压臂10的挤压解除也随之解除，最终压块11对锁止环4的挤压解除，锁止环4可顺利的从本体1中取出；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统锁止环4的锁定不够方便快捷，在进行拆装操作时，费时费力，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车变速箱的倒挡导块，包括本体（1），所述本体（1）的前侧设有连接凸体（2），所述本体（1）的内壁活动连接有耐磨环（3），所述耐磨环（3）的两侧均设有锁止环（4），所述锁止环（4）的表面与本体（1）的内壁固定连接，其特征在于：所述本体（1）上靠近两端的表面均设有拆装机构（5）；

所述拆装机构（5）包括内螺纹管（6），所述本体（1）的表面开设有与内螺纹管（6）相适配的外螺纹（7），所述本体（1）的内壁开设有凹槽（8），所述凹槽（8）的内壁固定连接有固定座（9），所述固定座（9）的内壁通过销轴转动连接有压臂（10），所述压臂（10）上远离固定座（9）的一端固定连接有压块（11），所述本体（1）上正对凹槽（8）的表面开设有通槽（12），所述通槽（12）的内壁通过销轴转动连接有压杆（13），所述压杆（13）的一端与压臂（10）的表面滑动连接，所述压杆（13）的另一端滑动连接有圆台形套管（14），所述圆台形套管（14）的内壁与内螺纹管（6）的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的倒挡导块，其特征在于：所述锁止环（4）上压块（11）的数量为两个，且两个压块（11）以锁止环（4）的水平中心线对称设置。

3.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的倒挡导块，其特征在于：所述内螺纹管（6）上靠近右端的表面固定套有驱动套管（15），所述驱动套管（15）的表面开设有防滑纹。

4.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的倒挡导块，其特征在于：所述凹槽（8）的内壁固定连接有复位弹簧（16），所述复位弹簧（16）上远离凹槽（8）内壁的一端与压臂（10）的表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的倒挡导块，其特征在于：所述压块（11）的表面固定连接有橡胶垫（17），所述橡胶垫（17）的表面与锁止环（4）的表面活动连接。

6.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱的倒挡导块，其特征在于：所述压杆（13）上远离圆台形套管（14）的一端为弧形端面，且压杆（13）通过其上的弧形端面与压臂（10）的表面滑动连接。

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