CN213104601U - 减速器箱体多工位打孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速器技术领域，尤其为减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台，所述工作台的底部设置有底箱，所述底箱的一端合页连接有箱门。该减速器箱体多工位打孔装置，将减速器箱壳放置于支撑柱的顶部，通过启动电动滑轨，使U型块在电动滑轨上进行移动，向减速器箱壳靠近，通过启动第一液压泵，使第一液压泵在工作时带动第一伸缩杆进行伸缩，从而使压板与减速器箱壳相接触，对减速器箱壳进行固定，多个压板相配合，能够很好的对减速器箱壳进行夹持固定，压板的底部设置有防滑垫，增加了摩擦力和与减速器箱壳接触的弹性，对减速器箱壳进行固定并避免减速器箱壳损坏，在打孔的过程中，减速器箱壳不会发生振动，保证了打孔的准确性。

Description

减速器箱体多工位打孔装置

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体涉及减速器箱体多工位打孔装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

变速器通常放置在变速器箱内，对变速器进行保护，避免变速器受到损坏，来延长其使用寿命，通常需要对其表面进行打孔，有利于变速器进行散热，打孔完成后在对箱壳进行组装，现有的打孔装置只能打单个孔，不能同时打多孔，且打孔操作过程费时费力，影响工作效率，在打孔的过程中，箱壳会发生振动，影响打孔的准确性，市面上现有的减速器箱体打孔装置，不能够很好地在打孔时进行固定。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了减速器箱体多工位打孔装置，解决了不能够很好地在打孔时进行固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台，所述工作台的底部设置有底箱，所述底箱的一端合页连接有箱门，所述箱门的表面设置有把手，所述底箱的底部设置有支撑腿，所述支撑腿的底部设置有防滑底座，所述工作台的顶部设置有侧板，所述工作台的顶部设置有支撑柱，所述支撑柱的顶部设置有减速器箱壳，所述支撑柱的一侧设置有支撑台，所述支撑台的顶部设置有顶板，所述顶板的底部设置有防护箱，所述防护箱的内部安装有第二液压泵，所述第二液压泵的输出端连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底部设置有连接板，所述连接板的内部设置有打孔机构，所述底箱的内部设置有水箱，所述工作台的内部开设有下料槽，所述下料槽的底部连接有下料板，且下料板与水箱相通，所述水箱的一侧设置有水泵，所述水泵的输出端连接有输水管。

优选的，所述支撑柱的一侧设置有电动滑轨，所述电动滑轨的顶部设置有U型块，所述U型块的内部安装有第一液压泵，所述第一液压泵的输出端连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底部设置有压板，所述压板的底部设置有防滑垫。

优选的，所述防护箱的一侧设置有限制板，所述限制板的内部设置有连接杆，且连接杆的底部与连接板固定相连，所述连接杆的顶部设置有限制块。

优选的，所述打孔机构包括有进步电机，所述进步电机的输出端连接有第一钻头，所述第一钻头的表面设置有皮带，所述第一钻头通过皮带连接有第二钻头，所述第二钻头的顶部设置有固定块，所述固定块的内部设置有活动块，所述第二钻头设置有两个。

优选的，所述水箱的内部设置有过滤板。

优选的，所述支撑台的一侧设置有喷头，所述输水管的一端连接有分管，且分管与喷头相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该减速器箱体多工位打孔装置，将减速器箱壳放置于支撑柱的顶部，通过启动电动滑轨，使U型块在电动滑轨上进行移动，向减速器箱壳靠近，通过启动第一液压泵，使第一液压泵在工作时带动第一伸缩杆进行伸缩，从而使压板与减速器箱壳相接触，对减速器箱壳进行固定，多个压板相配合，能够很好的对减速器箱壳进行夹持固定，压板的底部设置有防滑垫，增加了摩擦力和与减速器箱壳接触的弹性，对减速器箱壳进行固定并避免减速器箱壳损坏，在打孔的过程中，减速器箱壳不会发生振动，保证了打孔的准确性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的第一种立体结构图；

图2为本实用新型的第二种立体结构图；

图3为本实用新型连接板的立体结构图；

图4为本实用新型减速器箱壳的立体结构图；

图5为本实用新型U型块的立体结构图；

图6为本实用新型防护箱的主剖视图；

图7为本实用新型进步电机的立体结构图；

图8为本实用新型第二钻头的立体结构图；

图9为本实用新型底箱的侧剖视图。

图中：1工作台；2底箱；3箱门；4支撑腿；5防滑底座；6侧板；7支撑柱；8减速器箱壳；9电动滑轨；10U型块；11第一液压泵；12第一伸缩杆；13压板；14支撑台；15顶板；16防护箱；17第二液压泵；18第二伸缩杆；19连接板；20限制板；21连接杆；22限制块；23进步电机；24第一钻头；25皮带；26第二钻头；27固定块；28活动块；29喷头；30下料板；31水箱；32过滤板；33水泵；34输水管；35分管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-9，本实用新型提供以下技术方案：减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台1，工作台1的底部设置有底箱2，方便于对内部设备进行放置，底箱2的一端合页连接有箱门3，方便于将底箱2打开，对水箱31内部的过滤板32进行清理更换，提高其过滤效率，箱门3的表面设置有把手，提供受力点，方便于将箱门3打开，底箱2的底部设置有支撑腿4，支撑腿4的底部设置有防滑底座5，增加该装置整体的稳定性，工作台1的顶部设置有侧板6，起到防护作用，避免打孔时碎屑溅出和降温时水流出，工作台1的顶部设置有支撑柱7，方便于对减速器箱壳8进行放置，支撑柱7的顶部设置有减速器箱壳8，支撑柱7的一侧设置有支撑台14，支撑台14的顶部设置有顶板15，顶板15的底部设置有防护箱16，方便于对第二液压泵17进行防护，避免暴露在外受到损坏，防护箱16的内部安装有第二液压泵17，第二液压泵17的输出端连接有第二伸缩杆18，第二伸缩杆18的底部设置有连接板19，通过启动第二液压泵17，使第二液压泵17带动第二伸缩杆18进行伸缩，从而方便于带动连接板19进行升降，有利于第一钻头24与第二钻头26对减速器箱壳8进行打孔，连接板19的内部设置有打孔机构，底箱2的内部设置有水箱31，工作台1的内部开设有下料槽，下料槽的底部连接有下料板30，方便于降温后的废水和碎屑下滑进水箱31的内部，且下料板30与水箱31相通，水箱31的一侧设置有水泵33，水泵33的输出端连接有输水管34。

具体的，支撑柱7的一侧设置有电动滑轨9，电动滑轨9的顶部设置有U型块10，U型块10的内部安装有第一液压泵11，第一液压泵11的输出端连接有第一伸缩杆12，第一伸缩杆12的底部设置有压板13，压板13的底部设置有防滑垫，通过启动电动滑轨9，使U型块10在电动滑轨9上进行移动，向减速器箱壳8靠近，通过启动第一液压泵11，使第一液压泵11在工作时带动第一伸缩杆12进行伸缩，从而使压板13与减速器箱壳8相接触，对减速器箱壳8进行固定，多个压板13相配合，能够很好的对减速器箱壳8进行夹持固定，防滑垫增加了摩擦力和与减速器箱壳8接触的弹性，对减速器箱壳8进行固定并避免减速器箱壳8损坏，在打孔的过程中，减速器箱壳8不会发生振动，保证了打孔的准确性。

具体的，防护箱16的一侧设置有限制板20，限制板20的内部设置有连接杆21，且连接杆21的底部与连接板19固定相连，连接杆21的顶部设置有限制块22，在第二伸缩杆18进行伸缩带动连接板19进行上下移动时，连接杆21在限制板20的内部进行上升下降，对连接板19进行限制，避免连接板19在升降时发生震动，限制块22对连接杆21进行限制，使其只能下降到一定的距离，避免连接板19底部的第二钻头26发生损坏。

具体的，打孔机构包括有进步电机23，进步电机23的输出端连接有第一钻头24，第一钻头24的表面设置有皮带25，第一钻头24通过皮带25连接有第二钻头26，第二钻头26的顶部设置有固定块27，固定块27的内部设置有活动块28，第二钻头26设置有两个，通过启动进步电机23，使进步电机23在工作时带动第一钻头24进行转动，从而通过皮带25带动第二钻头26进行转动，能够对减速器箱壳8同时打孔，实现了多工位打孔，固定块27与连接板19的内部顶端固定连接，固定块27与第二钻头26固定连接，活动块28卡嵌在固定块27的内部，且能够跟随第二钻头26自由转动，增加了第二钻头26的稳定性。

具体的，水箱31的内部设置有过滤板32，通过设置的过滤板32，能够对废水中的钢铁碎屑进行过滤，避免碎屑堵塞水泵33，导致其损坏。

具体的，支撑台14的一侧设置有喷头29，输水管34的一端连接有分管35，且分管35与喷头29相连，通过启动水泵33，使水泵33源源不断的将水箱31内部过滤后的水输送到输水管34的内部，再由分管35分别输送到喷头29的内部喷出，方便于对第一钻头24与第二钻头26进行降温，延长了其使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过电动滑轨9、U型块10、第一液压泵11、第一伸缩杆12、压板13方便于对减速器箱壳8进行固定，通过防护箱16、第二液压泵17、第二伸缩杆18方便于带动连接板19进行升降，通过进步电机23、第一钻头24、皮带25、第二钻头26方便于对减速器箱壳8进行打孔，通过喷头29、水泵33、输水管34、分管35方便于对第一钻头24与第二钻头26进行降温，本装置中所有用电设备均通过外接电源进行供电。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.减速器箱体多工位打孔装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的底部设置有底箱(2)，所述底箱(2)的一端合页连接有箱门(3)，所述箱门(3)的表面设置有把手，所述底箱(2)的底部设置有支撑腿(4)，所述支撑腿(4)的底部设置有防滑底座(5)，所述工作台(1)的顶部设置有侧板(6)，所述工作台(1)的顶部设置有支撑柱(7)，所述支撑柱(7)的顶部设置有减速器箱壳(8)，所述支撑柱(7)的一侧设置有支撑台(14)，所述支撑台(14)的顶部设置有顶板(15)，所述顶板(15)的底部设置有防护箱(16)，所述防护箱(16)的内部安装有第二液压泵(17)，所述第二液压泵(17)的输出端连接有第二伸缩杆(18)，所述第二伸缩杆(18)的底部设置有连接板(19)，所述连接板(19)的内部设置有打孔机构，所述底箱(2)的内部设置有水箱(31)，所述工作台(1)的内部开设有下料槽，所述下料槽的底部连接有下料板(30)，且下料板(30)与水箱(31)相通，所述水箱(31)的一侧设置有水泵(33)，所述水泵(33)的输出端连接有输水管(34)。

2.根据权利要求1所述的减速器箱体多工位打孔装置，其特征在于：所述支撑柱(7)的一侧设置有电动滑轨(9)，所述电动滑轨(9)的顶部设置有U型块(10)，所述U型块(10)的内部安装有第一液压泵(11)，所述第一液压泵(11)的输出端连接有第一伸缩杆(12)，所述第一伸缩杆(12)的底部设置有压板(13)，所述压板(13)的底部设置有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的减速器箱体多工位打孔装置，其特征在于：所述防护箱(16)的一侧设置有限制板(20)，所述限制板(20)的内部设置有连接杆(21)，且连接杆(21)的底部与连接板(19)固定相连，所述连接杆(21)的顶部设置有限制块(22)。

4.根据权利要求1所述的减速器箱体多工位打孔装置，其特征在于：所述打孔机构包括有进步电机(23)，所述进步电机(23)的输出端连接有第一钻头(24)，所述第一钻头(24)的表面设置有皮带(25)，所述第一钻头(24)通过皮带(25)连接有第二钻头(26)，所述第二钻头(26)的顶部设置有固定块(27)，所述固定块(27)的内部设置有活动块(28)，所述第二钻头(26)设置有两个。

5.根据权利要求1所述的减速器箱体多工位打孔装置，其特征在于：所述水箱(31)的内部设置有过滤板(32)。

6.根据权利要求1所述的减速器箱体多工位打孔装置，其特征在于：所述支撑台(14)的一侧设置有喷头(29)，所述输水管(34)的一端连接有分管(35)，且分管(35)与喷头(29)相连。

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