CN2130957Y - 机动车制动片 - Google Patents

Abstract

一种机动车制动片，是镶嵌于制动蹄上的刹车制 动片，其结构特征是：在制动片磨损极限位置安装有 报警信号接收传感机构，该机构由一对导电电极组 成；在制动片的两端，沿制动面的反面，装有应力传感 装置，该装置由一双应变片构成。该制动片与辅助监 测报警装置相配合，能实现磨损极限的即时报警和制 动力矩的随机监测。

Description

本实用新型属于一种车辆制动刹车片，尤其是一种带有报警功能的制动刹车片。

现有技术的制动刹车片，只是有单纯摩擦制动功能，而因制动片使用后，磨损到达极限程度时，会减少或失去制动效果，或者由于机动车辆车轮间制动力矩不平衡造成制动过程的跑偏状况时有发生，给行车和人身与设备带来不安全因素。

本实用新型的目的是提出一种对磨损极限和各轮制动力矩平衡状况能实现即时报警监测的刹车制动片，从而提高行车的安全可靠性。

本实用新型的目的，通过如下的技术方案来实现，该方案的要点是：

第一，在所述刹车制动片磨损极限位置，安装有报警信号接收传感机构，它是由沿所述刹车制动片纵向安装的一对导电电极构成；

第二，在所述刹车制动片的两端，沿制动面的反面，装设有应力传感装置，它由一双应变片构成。

除此而外，在制动片中所述导电电极靠近制动面的一侧，还可以装设一种增摩块，用以对电极定位和增加制动面的摩擦阻力。这种增摩块可由树脂类材料制作。由于制动片在磨损过程中，树脂类材料的增摩块会不断地向制动鼓与制动面之间涂抹着粉末状摩擦剂，因而增加其间的摩擦系数，从而提高车辆的刹车制动效果。

本实用新型的优点和积极效果在于：

通过所述传感机构和传感装置与一个由通用微处理单元控制的辅助监测报警装置相配合，能够实现该机动车制动片磨损极限的即时报警和制动力矩平衡状态的随机监测，从而提醒驾车人员即时处理故障，减少不安全因素，避免事故发生。

附图给出本实用新型具体实施例。

图1，是本实施例机动车制动片总体结构示意图。

图2，是图1中的A－A向视图。

图3，是本实施例机动车制动片辅助监测报警装置电信号通路工作原理示意图。

现在结合附图中的标号，对本实施例的机动车制动片结构和工作状态进行如下说明：

在摩擦材料制成的制动片（4）中，加设了带引线（2），接头（1），并且连接于到达该制动片磨损极限位置的测量电极（3）和（9），在电极（3）和（9）靠制动面（11）方向安装有若干既可确定各电极位置又能增加摩擦阻力的增摩块（10），当制动片（4）的制动面（11）由于使用而逐步磨损到达极限位置时，两电极将露出制动面而与制动鼓（16）接触，由此，置于电极上的电流（15）由电极（3）经过金属制动鼓（16）再从电极（9）到报警器（14）形成回路信号，在信号电流的作用下，报警器（14）发出声光警示，提醒驾车人员必须更换制动片。

在制动片（4）的制动面的反面（13）处，设有应力传感器（6）和（7）并由引线（5）和（8）输出信息，工作时传感器（6）和（7）紧贴于制动蹄（12），出现制动工况时，车轮上的制动力矩通过制动鼓（16）和制动片（4）传向制动蹄（12）。由于传感器（6）和（7）嵌于制动片（4）和制动蹄（12）之间，在制动力矩作用下压迫传感器而使其产生应变并输出反应制动力矩状态的电信息，起到了监测制动力矩状况的作用。

四个车轮（20）上分别装有制动片（4），通过若干引线（24）联接应力传感器群（26）和磨损极限报警传感器群（22），将磨损极限报警信号和监测制动力矩信息送往微处理单元（21），判断与否。一旦出现磨损极限信号，该处理单元立即触发报警器（14）工作，相应的指示灯群（25）的某个就会发光，如果行车中产生制动工况，来自四个车轮的信息进入微处理单元（21）中判定为允许范围量，分别可显示四个车轮情况的指示灯群（23）发光而不产生报警；若某一或更多的车轮上的信息在微处理单元中判定为超允许范围量时，就意味着各轮间制动力矩产生的不平衡变化，那么相对应的指示灯群（23）就会闪烁发光，与此同时，微处理单元（21）能够将报警器（14）触发而发出报警，提供驾车人员及时处理而避免不安全条件下行车。

本实施例的机动车制动片可以是无石棉摩擦材料或者是其它非金属材料制成，其制造工艺简单，成本低。

Claims (2)

1、一种机动车制动片，是镶嵌于制动蹄上的刹车制动片，其特征是：

A、在所述刹车制动片磨损极限位置，安装有报警信号接收传感机构，该机构由沿所述刹车制动片纵向安装的一对导电电极构成；

B、在所述刹车制动片的两端，沿制动面的反面，装设有应力传感装置，该装置由一双应变片构成。

2、根据权利要求1所述的机动车制动片，其特征是：在所述导电电极靠近制动面的一侧装设有增摩块，用以对电极定位和增加制动面的摩擦阻力。

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