CN213088947U - 船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具 - Google Patents

Abstract

一种船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，包括夹持法兰、支撑杆、连接螺栓和收紧螺栓；其中，夹持法兰包括有半圆环体，两端水平地向外延伸有耳部，该耳部上开设有连接通孔，半圆环体两侧的底部设有固定通孔，支撑杆两端设有螺纹孔，燃气波纹管沿纵向被夹置于两个夹持法兰之间，连接螺栓通过固定通孔连接于燃气波纹管两端的法兰上，从而将该燃气波纹管固定连接于两夹持法兰之间，支撑杆设置于燃气波纹管两侧且位于两夹持法兰之间，收紧螺栓分别穿过两个夹持法兰上的连接通孔且旋入支撑杆两端的螺纹孔，旋紧收紧螺栓将燃气波纹管两端的法兰之间的距离压缩至预定安装长度。本实用新型避免了O型密封圈的损伤，提高了工作效率和安装可靠性。

Description

船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具

技术领域

本实用新型涉及船用双燃料低速柴油机的装配工艺，具体涉及一种船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，属于船用柴油机制造技术领域。

背景技术

随着国际排放法规进入TIII时代，为解决排放问题，船用低速柴油机厂家推出了可以同时使用柴油和天然气的低压双燃料主机，因而主机上增加了用于输送天然气的管路系统。由于天然气的易燃易爆性，管路均采用双层管结构，即内管中流动天然气，内管外部设有一层外管，内、外管之间的空间与通风系统连接进行循环，内管与外管之间、外管与法兰之间均使用O型密封圈密封，以防止内管内的天然气泄漏到内外管之间，进而泄漏到外界空间而产生燃爆隐患，因此对于燃气管道安装的气密性有很高的要求。

目前天然气管路采用减少分段的方式来降低连接面过多导致的泄漏风险，因而天然气管路中的单段管件一般较长，从而造成了整条管路的刚性较高，单段管件与管件之间往往会产生连接位置偏差。为了补偿管路的安装偏差，在主管路与支管之间、进气阀与管路之间往往选用波纹管即膨胀接头的连接结构，利用波纹管可以有一定程度的拉伸、压缩及轻微错位的特性，来保证整个管路连接的可靠性。

燃气波纹管两端的法兰同样采用两道密封槽安装O型密封圈的密封结构，由于O型密封圈突出于连接的密封面，因此在拆装过程中当燃气波纹管竖直地放入或者拿出两管件之间时，受到安装空间的限制，燃气波纹管两端的O型密封圈极易由于擦碰而被相对的密封面切断或产生磨损，而且损伤情况在安装当时缺乏有效检查手段，只能在安装后进行气密性实验发生泄漏时才能发现，这时再在实验台架上进行拆检更换O型密封圈，则存在操作空间不足、难以保证密封圈完好以及占用实验台架时间过长的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，解决天然气管路中燃气波纹管安装时容易损伤O型密封圈且难以及时检查的问题，提供一种船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，在燃气波纹管竖直放入和取出前，将燃气波纹管压缩到合适长度并固定，然后再进行连接紧固，从而避免O型密封圈被损伤情况的发生，提升安装的可靠性，减少因燃气波纹管安装密封性不好而导致的泄漏，同时达到提高作业效率和减少占用台架周期时间的效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，其特征在于：所述安装工具包括两个夹持法兰、两根支撑杆、四个连接螺栓和四个收紧螺栓；所述夹持法兰采用钢板制成，包括有半圆环体，该半圆环体的两端水平地向外各延伸有一耳部，所述耳部上开设有连接通孔，所述半圆环体的两侧的底部各设有一固定通孔，所述支撑杆的两端各设有一沿轴线的螺纹孔；所述燃气波纹管沿纵向被夹置于两个夹持法兰之间，四个所述连接螺栓通过所述固定通孔连接于所述燃气波纹管两端的法兰上，从而将该燃气波纹管固定连接于两个夹持法兰之间，两根所述支撑杆分别设置于所述燃气波纹管两侧且位于两个夹持法兰之间，四个所述收紧螺栓分别穿过两个所述夹持法兰上的连接通孔且旋入两根所述支撑杆两端的螺纹孔，旋紧所述收紧螺栓将所述燃气波纹管的两端法兰之间的距离压缩至预定安装长度。

进一步地，所述的支撑杆的长度等于所述预定安装长度。

进一步地，所述的夹持法兰上设有用于旋入所述连接螺栓以防遗失的螺纹孔。

进一步地，所述的支撑杆的数量不止两根，所述收紧螺栓的数量不止四个，所述连接螺栓的数量不止四个。

与现有技术相比，本实用新型达到了如下技术效果：

在安装前利用本实用新型先将燃气波纹管的长度收紧，使其小于安装空间的长度，从而能够顺利地在将两连接管件之间放入或者取出燃气波纹管，避免O 型密封圈受到损伤，进而降低之后天然气管路的泄漏风险。

所述安装工具结构轻巧，占用安装空间小，达到了提高工作效率，有效减少占用台架时间周期的效果。

所述安装工具采用支撑杆的长度来进行限位，从而在保证满足安装的情况下，不会过度压缩燃气波纹管而影响燃气波纹管的性能，提高了安装的效率和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态图。

图中：1—连接螺栓，2—支撑杆，3—夹持法兰，4—收紧螺栓，A—燃气波纹管，B—安装工具。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述的船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具做进一步的详细说明，但不能因此而限制本实用新型要求保护的范围。

本实用新型根据燃气波纹管本身能够进行一定程度的拉伸和压缩的特性，提供了一种安装工具，在波纹管竖直放入和取出前，将燃气波纹管压缩到合适位置固定，然后再进行拆装作业，这样可以避免O型密封圈被摩擦力损伤；在放置到位后松掉安装工具，将燃气波纹管恢复至安装长度，再进行最终的连接紧固。

由于燃气波纹管具有拉伸和压缩的极限值，因此本实用新型设定了限位功能，保证在收紧燃气波纹管时既可以保证安装的可靠性，又不会使压缩过多而导致燃气波纹管安装后不能够恢复。同时考虑到燃气波纹管安装位置空间一般较为狭小，安装工具结构做到轻便小巧，不过分占用安装空间，以达到高效可靠作业的效果。

实施例1

请参看图1，所述船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具包括两个夹持法兰3、两根支撑杆2、四个连接螺栓1和四个收紧螺栓4。

所述夹持法兰3采用钢板制成，包括有半圆环体，该半圆环体的两端水平地向外各延伸有一耳部，所述耳部上开设有连接通孔；所述半圆环体的两侧的底部各设有一固定通孔；所述夹持法兰3上设有用于旋入连接螺栓1的螺纹孔，当连接螺栓1不使用时旋入该螺纹孔以防遗失。

所述支撑杆2为圆杆，两端各设有一沿轴线的螺纹孔。所述支撑杆2的长度等于燃气波纹管的预定安装空间的长度，以起到限位作用来控制燃气波纹管的压缩量，避免过度压缩燃气波纹管而影响其性能。

请参阅图2，所述燃气波纹管A沿纵向被夹置于两个夹持法兰3之间，四个所述连接螺栓1通过固定通孔连接于所述燃气波纹管A两端的法兰上，从而将该燃气波纹管A固定连接于两个夹持法兰3之间；两根所述支撑杆2分别设置于所述燃气波纹管A两侧且位于两个夹持法兰3之间，四个所述收紧螺栓4 分别穿过两个所述夹持法兰3上的连接通孔，并且旋入两根所述支撑杆2两端的螺纹孔。旋紧所述收紧螺栓4能够将所述燃气波纹管A的两端法兰之间的距离压缩至预定安装长度；旋松该收紧螺栓4可以松开燃气波纹管A以便装配连接。

作为改进，所述的支撑杆2的数量可以大于两根，所述收紧螺栓4的数量也相应地不止四个，所述连接螺栓的数量可以大于四个。

本实用新型的具体安装应用过程如下，请参阅图2：

1)在燃气波纹管A处于自由状态下安装所述安装工具B，将所述夹持法兰 3通过连接螺栓1与燃气波纹管A两端的法兰进行连接。

2)将支撑杆2通过收紧螺栓4与夹持法兰3连接，然后同步旋紧各收紧螺栓4，将其完全旋入支撑杆2内，从而燃气波纹管A在两夹持法兰3的压缩下向内侧收紧，直至达到限定位置。

3)在燃气波纹管A两端法兰上安装好O型密封圈后，将燃气波纹管A在收紧状态下放入安装位置，安装到位后将收紧螺栓4旋松，并进一步拆除连接螺栓1，将安装工具B与燃气波纹管A脱开，使燃气波纹管A恢复至自由状态。

4)完成燃气波纹管A的安装连接。燃气波纹管A的拆除也可参照上述步骤进行。

上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (4)

1.一种船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，其特征在于：所述安装工具包括两个夹持法兰、两根支撑杆、四个连接螺栓和四个收紧螺栓；所述夹持法兰采用钢板制成，包括有半圆环体，该半圆环体的两端水平地向外各延伸有一耳部，所述耳部上开设有连接通孔，所述半圆环体的两侧的底部各设有一固定通孔，所述支撑杆的两端各设有一沿轴线的螺纹孔；所述燃气波纹管沿纵向被夹置于两个夹持法兰之间，四个所述连接螺栓通过所述固定通孔连接于所述燃气波纹管两端的法兰上，从而将该燃气波纹管固定连接于两个夹持法兰之间，两根所述支撑杆分别设置于所述燃气波纹管两侧且位于两个夹持法兰之间，四个所述收紧螺栓分别穿过两个所述夹持法兰上的连接通孔且旋入两根所述支撑杆两端的螺纹孔，旋紧所述收紧螺栓将所述燃气波纹管的两端法兰之间的距离压缩至预定安装长度。

2.根据权利要求1所述的船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，其特征在于：所述的支撑杆的长度等于所述预定安装长度。

3.根据权利要求1所述的船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，其特征在于：所述的夹持法兰上设有用于旋入所述连接螺栓以防遗失的螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的船用双燃料柴油机燃气波纹管的安装工具，其特征在于：所述的支撑杆的数量不止两根，所述收紧螺栓的数量不止四个，所述连接螺栓的数量不止四个。

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