CN213088596U - 轨道高铁用复合型高弹性减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套，所述固定减震套的左侧内部滑动连接有第一减震套，所述第一减震套的一侧位于固定减震套的外侧且固定连接有第一圆板，所述第一圆板的中间设置有圆孔，所述第一圆板的中间滑动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端位于第一圆板的左侧且固定连接有螺纹杆，所述第二连接杆的另一端外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有主减震弹簧，所述第一减震套的位于固定减震套内部的一端固定连接有第一减震板，所述第一减震板远离第一减震套的一侧固定连接有副减震弹簧，所述第一减震板的中间设置有圆孔。本实用新型中，结构简单，设置有多个减震弹簧，减震效果非常好。

Description

轨道高铁用复合型高弹性减震器

技术领域

本实用新型涉及高弹性减震器领域，尤其涉及轨道高铁用复合型高弹性减震器。

背景技术

随着社会的发展，震动和噪音已经成为了各个领域必须克服的严重问题，因为其危及生产和使用的安全性，降低设备的精确度，缩短产品的寿命，污染周围环境，同时也会影响人体身心健康。减震技术和噪音控制技术已经成为了各国研究的重中之重。我们大多无法改变震动源头或噪音源头，因此我们只能采用控制震动和噪音的技术，实际应用中，最广泛的就是减震制品。对于轨道高铁的减震器一般都是非常大的，一旦出现损坏非常不容易进行修理。

市面上的减震器一般减震效果不好，只有一重减震，当出现比较大的外力的时候，一般的减震器就不能使用，所以现在需要一种具有多重减震效果的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道高铁用复合型高弹性减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套，所述固定减震套的左侧内部滑动连接有第一减震套，所述第一减震套的一侧位于固定固定减震套的外侧且固定连接有第一圆板，所述第一圆板的中间设置有圆孔，所述第一圆板的中间滑动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端位于第一圆板的左侧且固定连接有螺纹杆，所述第二连接杆的另一端外侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有主减震弹簧，所述第一减震套的位于固定减震套内部的一端固定连接有第一减震板，所述第一减震板远离第一减震套的一侧固定连接有副减震弹簧，所述第一减震板的中间设置有圆孔，所述主减震弹簧透过圆孔并且另一端固定连接有第二挡板，所述第二挡板的中间固定连接有第一连接杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一连接杆的远离主减震弹簧的一端滑动连接有第二圆板，所述第二圆板的一侧固定连接有第二减震套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震套的远离第二减震套的一侧固定连接有第二减震板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震板与第一减震板的边缘固定连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧设置有六个，并且均匀分布在第一减震板与第二减震板之间。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二减震套与第一减震套设置在固定减震套的内部并且在固定减震套的内部滑动。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定减震套的外侧底部固定连接有第一固定板，所述固定减震套的底部另一侧固定连接有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板的中间均设置有圆孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二固定板的一侧设置有固定螺帽，所述固定螺帽的一侧固定连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面并且位于第一固定板的一侧设置有固定螺母。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，设置有主减震弹簧，当装置受到外力的作用，主减震弹簧可以直接对外力进行卸载，防止高铁在运行的过程中发生挤压零件，从而造成损坏零件，对高铁进行一种保护。

2、本实用新型中，设置有六个副减震弹簧，当主减震弹簧不能对高铁起到全部的减震，就可触发副减震弹簧，多个副减震弹簧可以同时作用，多个副减震弹簧处于同一个竖直面上，使得位于左侧的第二连接杆与右侧的第一连接杆上面的力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道高铁用复合型高弹性减震器的侧视图；

图2为本实用新型提出的轨道高铁用复合型高弹性减震器的局部视图。

图例说明：

1、第一连接杆；2、固定螺母；3、第一固定板；4、主减震弹簧；5、固定螺栓；6、第二固定板；7、固定螺帽；8、第一减震套；9、第一圆板；10、螺纹杆；11、第二连接杆；12、第一挡板；13、第一减震板；14、副减震弹簧；15、固定减震套；16、第二减震板；17、第二挡板；18、第二减震套； 19、第二圆板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-2，本实用新型提供的一种实施例：轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套15，固定减震套15的左侧内部滑动连接有第一减震套 8，第一减震套8的一侧位于固定固定减震套15的外侧且固定连接有第一圆板9，第一圆板9可以将装置进行保护，第一圆板9的中间设置有圆孔，第一圆板9的中间滑动连接有第二连接杆11，第二连接杆11的一端位于第一圆板 9的左侧且固定连接有螺纹杆10，第二连接杆11的另一端外侧固定连接有第一挡板12，第一挡板12的一侧固定连接有主减震弹簧4，第一减震套8的位于固定减震套15内部的一端固定连接有第一减震板13，第一减震板13远离第一减震套8的一侧固定连接有副减震弹簧14，第一减震板13的中间设置有圆孔，主减震弹簧4透过圆孔并且另一端固定连接有第二挡板17，第二挡板17的中间固定连接有第一连接杆1。

第一连接杆1的远离主减震弹簧4的一端滑动连接有第二圆板19，第二圆板19的一侧固定连接有第二减震套18，第二减震套18的远离第二减震套 18的一侧固定连接有第二减震板16，第二减震板16与第一减震板13的边缘固定连接有副减震弹簧14，副减震弹簧14设置有六个，并且均匀分布在第一减震板13与第二减震板16之间，第二减震套18与第一减震套8设置在固定减震套15的内部并且在固定减震套15的内部滑动，固定减震套15的外侧底部固定连接有第一固定板3，第一固定板3可以将减震器进行固定，固定减震套15的底部另一侧固定连接有第二固定板6，第一固定板3与第二固定板6 的中间均设置有圆孔，第二固定板6的一侧设置有固定螺帽7，固定螺帽7的一侧固定连接有固定螺栓5，固定螺栓5的外表面并且位于第一固定板3的一侧设置有固定螺母2。

工作原理：通过将第一固定板3与第二固定板6按照一定的位置进行装配，然后将固定螺栓5固定在高铁的特定位置，当高铁的前端受到外力的时候，就可以触发螺纹杆10向右侧移动，螺纹杆10与第二连接杆11固定连接，第二连接杆11的一侧固定连接有主减震弹簧4，主减震弹簧4的另一端与第二挡板17连接，就可以实现主减震弹簧4处于压缩的状态，起到一定的缓冲作用，当外界的载荷非常大的时候，就可以触发第二重减震装置，让副减震弹簧14处于压缩的状态，让第一减震套8在固定减震弹簧15的内侧滑动，同时第二减震套18也可以在固定减震套15里面滑动，从而实现主减震弹簧4 与副减震弹簧14同时对高铁进行缓冲，达到最好的减震效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.轨道高铁用复合型高弹性减震器，包括固定减震套(15)，其特征在于：所述固定减震套(15)的左侧内部滑动连接有第一减震套(8)，所述第一减震套(8)的一侧位于固定减震套(15)的外侧且固定连接有第一圆板(9)，所述第一圆板(9)的中间设置有圆孔，所述第一圆板(9)的中间滑动连接有第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的一端位于第一圆板(9)的左侧且固定连接有螺纹杆(10)，所述第二连接杆(11)的另一端外侧固定连接有第一挡板(12)，所述第一挡板(12)的一侧固定连接有主减震弹簧(4)，所述第一减震套(8)的位于固定减震套(15)内部的一端固定连接有第一减震板(13)，所述第一减震板(13)远离第一减震套(8)的一侧固定连接有副减震弹簧(14)，所述第一减震板(13)的中间设置有圆孔，所述主减震弹簧(4)透过圆孔并且另一端固定连接有第二挡板(17)，所述第二挡板(17)的中间固定连接有第一连接杆(1)。

2.根据权利要求1所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述第一连接杆(1)的远离主减震弹簧(4)的一端滑动连接有第二圆板(19)，所述第二圆板(19)的一侧固定连接有第二减震套(18)。

3.根据权利要求2所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述第二减震套(18)的远离第二减震套(18)的一侧固定连接有第二减震板(16)。

4.根据权利要求3所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述第二减震板(16)与第一减震板(13)的边缘固定连接有副减震弹簧(14)，所述副减震弹簧(14)设置有六个，并且均匀分布在第一减震板(13)与第二减震板(16)之间。

5.根据权利要求3所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述第二减震套(18)与第一减震套(8)设置在固定减震套(15)的内部并且在固定减震套(15)的内部滑动。

6.根据权利要求1所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述固定减震套(15)的外侧底部固定连接有第一固定板(3)，所述固定减震套(15)的底部另一侧固定连接有第二固定板(6)，所述第一固定板(3)与第二固定板(6)的中间均设置有圆孔。

7.根据权利要求6所述的轨道高铁用复合型高弹性减震器，其特征在于：所述第二固定板(6)的一侧设置有固定螺帽(7)，所述固定螺帽(7)的一侧固定连接有固定螺栓(5)，所述固定螺栓(5)的外表面并且位于第一固定板(3)的一侧设置有固定螺母(2)。

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