CN213088569U - 一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，包括初级离合器和次级离合器，所述的初级离合器为内部不设置单向器的离心式离合器，其包括壳体A、主动盘A、离心蹄块、摩擦盘A、从动盘A和主动齿轮，所述的主动盘A通过花键与发动机曲轴固连，离心蹄块可移动的设置在主动盘A上并根据发动机转速与壳体A可分离的花键连接，所述的主动齿轮套设在发动机曲轴上，主动齿轮一端与壳体A固连，另一端通过啮合的从动齿轮驱动次级离合器运转。本实用新型结构简单，制造成本低，消除了具有怠速启停功能的摩托车在档位熄火或档位启动时出现的车身瞬间后退现象，提高了用户的驾驶的舒适性和安全性。

Description

一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车动力传动系统，主要涉及具有怠速启停功能的摩托车传动系统，具体是一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构。

背景技术

目前，为响应国家节能环保号召，部分摩托车增加了自动启停功能，在双自动离合器结构车型上增加怠速启停功能后，当发动机档位熄火或档位自动启动时，会出现发动机曲轴倒转现象；而现有的离合器中安装有一个单向器，在曲轴倒转时，单向器会将曲轴和离合器锁死，曲轴和离合器形成一个整体，将曲轴倒转动力通过输出轴传递给后轮，从而导致摩托车瞬间后退，严重影响用户骑行舒适性，并且安全隐患很大。

发明内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的是提出一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，在不影响自动启停功能的情况下，解决档位熄火或档位启动时整车后退问题，改善用户骑行舒适性，消除安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，包括初级离合器和次级离合器，所述的初级离合器为内部不设置单向器的离心式离合器，其包括壳体A、主动盘A、离心蹄块、摩擦盘A、从动盘A和主动齿轮，所述的主动盘A通过花键与发动机曲轴固连，离心蹄块可移动的设置在主动盘A上并根据发动机转速与壳体A可分离的花键连接，所述的主动齿轮套设在发动机曲轴上，主动齿轮一端与壳体A固连，另一端通过啮合的从动齿轮驱动次级离合器运转；所述的次级离合器包括离合器壳体和离合器端盖，与主动齿轮相啮合的从动齿轮与离合器壳体固连，离合器端盖与输出轴固连。

所述的主动齿轮其整体为空心轴结构，空心轴的一端与壳体A固连，另一端的外圆柱面设有均布的传动齿，所述的主动齿轮其设有传动齿的一端还套设有同轴的副齿轮和固定套，所述副齿轮也与驱动次级离合器的从动齿轮相啮合。

所述的副齿轮、固定套均位于主动齿轮的传动齿外侧一端，副齿轮位于固定套与主动齿轮的传动齿之间，副齿轮外侧端面的主动齿轮上还设有用以限定副齿轮位置的挡圈，副齿轮与固定套之间设有扭簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，制造成本低，消除了具有怠速启停功能的摩托车在档位熄火或档位启动时出现的车身瞬间后退现象，提高了用户的驾驶的舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的初级离合器的示意图。

图3为初级离合器的壳体示意图。

图4为次级离合器的示意图。

图5为现有技术中摩托车用双自动离合器结构图。

图中，1、壳体A，2、主动盘A，3、离心蹄块，4、摩擦盘A，5、从动盘A，6、主动齿轮，7、发动机曲轴，8、从动齿轮，9、壳体B，10、离合器端盖，11、副齿轮，12、固定套，13、挡圈，14、扭簧，15、从动盘组件B，16、单向器。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图5所示，现有摩托车用双自动离合器结构的初级离合器中，均包含单向器16，在曲轴倒转时，单向器16会将曲轴和离合器锁死，曲轴和离合器形成一个整体，将曲轴倒转动力通过输出轴传递给后轮，从而导致摩托车瞬间后退。

在安装了怠速启停系统的摩托车上，尤其是两轮摩托车上，上述双自动离合器结构存在安全隐患。因此，设计以下技术方案：

一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，如图1～图4所示，包括初级离合器和次级离合器，所述的初级离合器为内部不设置单向器的离心式离合器，其包括壳体A1、主动盘A2、离心蹄块3、摩擦盘A4、从动盘A5和主动齿轮6，所述的主动盘A2通过花键与发动机曲轴7固连，离心蹄块3可移动的设置在主动盘A2上并根据发动机转速与壳体A1可分离的花键连接，所述的主动齿轮6套设在发动机曲轴7上，主动齿轮6一端与壳体A1固连，另一端通过啮合的从动齿轮8驱动次级离合器运转；所述的次级离合器包括壳体B9和离合器端盖10，与主动齿轮6相啮合的从动齿轮8与壳体B9固连，离合器端盖10与外部输出轴固连。

所述的主动齿轮6其整体为空心轴结构，空心轴的一端与壳体A1固连，另一端的外圆柱面设有均布的传动齿61，所述的主动齿轮6其设有传动齿61的一端还套设有同轴的副齿轮11和固定套12，所述副齿轮11也与驱动次级离合器的从动齿轮8相啮合。

所述的副齿轮11、固定套12均位于主动齿轮6的传动齿61外侧一端，副齿轮11位于固定套12与主动齿轮6的传动齿61之间，副齿轮11外侧端面的主动齿轮6上还设有用以限定副齿轮11位置的挡圈13，副齿轮11与固定套12之间设有扭簧14。

本实用新型所提出的技术方案中，次级离合器为公知技术，在此不在进行表述。

本实用新型的原理：

发动机正转时，曲轴7转动，初级离合器的离心蹄块3同步转动，转速超过设定的离合器结合转速后，离心蹄块3与离合器壳体A1开始结合并传递动力，离合器壳体A1通过初级离合器的主动齿轮6和从动齿轮将动力传递给次级离合器的壳体B，壳体B再将动力传递给次级离合器的从动盘组件B15，从而实现动力的传递；

发动机倒转时，曲轴7倒转，初级离合器的离心蹄块3同步转动，此时由于曲轴倒转转速较低，无法达到初级离合器的结合转速，离心蹄块3与初级离合器壳体A1间隙配合（即不产生花键连接），离合器壳体A1内部无单向器，倒转时主动齿轮6与曲轴7不会锁死，不传递动力，即曲轴7动力不再传递给离合器壳体A1，不传递动力。

因此，本实用新型提出的双自动离合器，在特定的转速下，动力只可以单向传动。彻底解决了在增加怠速启停功能的车型上档位熄火和档位启动造成的舒适性差及安全隐患大问题；该单项传递动力离合器结构相对简单，降低了单件制造成本。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (3)

1.一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，包括初级离合器和次级离合器，其特征是：所述的初级离合器为内部不设置单向器的离心式离合器，其包括壳体A（1）、主动盘A（2）、离心蹄块（3）、摩擦盘A（4）、从动盘A（5）和主动齿轮（6），所述的主动盘A（2）通过花键与发动机曲轴（7）固连，离心蹄块（3）可移动的设置在主动盘A（2）上并根据发动机转速与壳体A（1）可分离的花键连接，所述的主动齿轮（6）套设在发动机曲轴（7）上，主动齿轮（6）一端与壳体A（1）固连，另一端通过啮合的从动齿轮（8）驱动次级离合器运转；所述的次级离合器包括壳体B（9）和离合器端盖（10），与主动齿轮（6）相啮合的从动齿轮（8）与壳体B（9）固连，离合器端盖（10）与外部输出轴固连。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，其特征是：所述的主动齿轮（6）其整体为空心轴结构，空心轴的一端与壳体A（1）固连，另一端的外圆柱面设有均布的传动齿（61），所述的主动齿轮（6）其设有传动齿（61）的一端还套设有同轴的副齿轮（11）和固定套（12），所述副齿轮（11）也与驱动次级离合器的从动齿轮（8）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车用单向传动的双自动离合器结构，其特征是：所述的副齿轮（11）、固定套（12）均位于主动齿轮（6）的传动齿（61）外侧一端，副齿轮（11）位于固定套（12）与主动齿轮（6）的传动齿（61）之间，副齿轮（11）外侧端面的主动齿轮（6）上还设有用以限定副齿轮（11）位置的挡圈（13），副齿轮（11）与固定套（12）之间设有扭簧（14）。

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