CN213068234U - 一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统 - Google Patents

一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统 Download PDF

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本实用新型涉及扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试装置的技术领域,特别是涉及一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,其将扶梯减速机的静扭矩破坏试验与疲劳试验集成在一套试验装置中,不仅节省了试验设备投入成本,缩短了产品测试周期,提高了工作效率,还极大地方便了测试工作。另外,利用液压马达的无极调速功能,能更加准确的对减速机工况进行模拟,以进一步提高扶梯减速机的安全性和经济性。

Description

一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统
技术领域
本实用新型涉及扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试装置的技术领域,特别是涉及一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统。
背景技术
随着城市化进程不断加快以及城市间日益频繁的人员往来,人们对扶梯的需求量越来越大,于是扶梯的安全也得到了社会广泛的关注,人们对扶梯的安全有了更高的期望,作为扶梯的核心部件减速机其安全性显得尤为突出。减速机的静扭矩破坏试验和疲劳试验测试就是非常重要的测试,然而当前行业内大多做法还是减速机静扭矩破坏试验单独使用一套测试设备,疲劳试验使用另外一套设备,不仅投入成本高,而且测试周期也更长。
实用新型内容
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种将扶梯减速机的静扭矩破坏试验与疲劳试验集成在一套试验装置中,不仅节省了试验设备投入成本,缩短了产品测试周期,提高了工作效率,还极大地方便了测试工作。另外,利用液压马达的无极调速功能,能更加准确的对减速机工况进行模拟,以进一步提高扶梯减速机的安全性和经济性。
本实用新型的一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,包括被测减速机、减速机输入轴、减速机输入轴固定板、减速机输出轴、第一联轴器、扭矩传感器、动态扭矩显示仪、第二联轴器、传动轴、轴支座、大链轮、链条、小链轮、减速箱输出轴、减速箱、减速箱输入轴、第三联轴器、液压马达输出轴、液压马达、高压油管、低压油管、液压工作站、基座和被测减速机驱动电机,被测减速机通过螺栓固定安装在基座上端,被测减速机前端输入端设置有减速机输入轴,减速机输入轴固定板固定环套设置在减速机输入轴圆周外侧,被测减速机左端上侧输出端设置有减速机输出轴,第一联轴器右端与减速机输出轴左端连接,扭矩传感器右端与第一联轴器左端连接,动态扭矩显示仪设置在基座上端,并且动态扭矩显示仪与扭矩传感器电性连接,第二联轴器右端与扭矩传感器左端连接,第二联轴器左端与传动轴右端连接,轴支座固定安装在基座上端,并且传动轴可转动设置在轴支座上,大链轮环套设置在传动轴圆周外侧左端,大链轮与小链轮通过链条传动连接,减速箱固定安装在基座上端中部,减速箱右端上侧设置有减速箱输出轴,小链轮环套设置在减速箱输出轴圆周外侧,减速箱左端下侧设置有减速箱输入轴,第三联轴器右端与减速箱输入轴左端连接,第三联轴器左端与液压马达输出轴右端连接,液压马达固定安装在基座上端左侧,液压马达右端输出端设置有液压马达输出轴,液压工作站固定安装在基座上端左侧,低压油管与液压工作站分别连通设置在液压马达与液压工作站之间,所述减速机输入轴固定板可用被测减速机驱动电机替换工作,被测减速机驱动电机通过螺栓固定安装在基座上,被测减速机驱动电机输出端与减速机输入轴连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为:启动液压工作站,之后液压工作站通过高压油管将液压油泵送进入液压马达中,然后液压马达将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管回流进入液压工作站中,同时转换的机械能传导至液压马达上,然后液压马达通过液压马达输出轴与第三联轴器带动减速箱输入轴转动,之后减速箱通过减速箱输入轴输入的机械能使减速箱输出轴转动,然后减速箱输出轴带动其圆周外端的小链轮转动,之后小链轮通过链条带动大链轮转动,然后转动的大链轮带动其圆周内端的传动轴在轴支座上转动,之后转动的传动轴通过第二联轴器将转动的机械能传导至第一联轴器上,期间通过扭矩传感器检测扭矩传感器传导出的转动扭矩,然后扭矩传感器检测感应的扭矩数据传导至动态扭矩显示仪上,通过动态扭矩显示仪显示给实验者记录观察,之后第一联轴器上的转动机械能传导至减速机输出轴上,然后被测减速机通过减速机输出轴接收的转动机械能使减速机输入轴产生转动趋势,减速机输入轴通过减速机输入轴固定板固定,因此减速机输入轴不能转动,实验期间缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,将输出至减速机输入轴的扭矩逐渐加载至5倍静载扭矩,加载过程中,若有结构破坏,立即关闭液压工作站,若加载至5倍静载扭矩仍然没有结构破坏,继续加载,直至被测减速机出现破坏,关闭液压工作站,并记录及分析试验数据;启动被测减速机驱动电机,之后被测减速机驱动电机输出端带动减速机输入轴转动,然后被测减速机将机械能传导至减速机输出轴上使减速机输出轴转动,之后减速机输出轴通过第一联轴器将动力传递至扭矩传感器及第二联轴器上,然后扭矩传感器检测感应的扭矩值通过动态扭矩显示仪显示读取,之后转动的第二联轴器带动其左端的传动轴转动,然后转动的传动轴带动大链轮转动,大链轮通过链条传动带动小链轮转动,之后小链轮带动其圆周内部的减速箱输出轴转动,然后减速箱将减速箱输出轴机械能传导至减速箱输入轴上,之后转动的减速箱输入轴通过第三联轴器带动液压马达输出轴转动,然后启动液压工作站,液压工作站通过高压油管将液压油泵送进入液压马达中,然后液压马达将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管回流进入液压工作站中,同时转换的机械能传导至液压马达上,此时液压马达输出轴与液压马达作用为模拟负载,缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机额定负载的40%,运行一定时长;缓慢调节扭矩传感器相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机额定负载的80%,运行一定时长;缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机的额定负载,运行一定时长;缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机额定负载的120%,运行一定时长,依次关闭液压工作站和被测减速机驱动电机,记录及分析试验数据即可。
附图说明
图1是静扭矩破坏试验的测试的连接结构示意图;
图2是疲劳试验集成测试的连接结构示意图;
附图中标记:1、被测减速机;2、减速机输入轴;3、减速机输入轴固定板;4、减速机输出轴;5、第一联轴器;6、扭矩传感器;7、动态扭矩显示仪;8、第二联轴器;9、传动轴;10、轴支座;11、大链轮;12、链条;13、小链轮;14、减速箱输出轴;15、减速箱;16、减速箱输入轴;17、第三联轴器;18、液压马达输出轴;19、液压马达;20、高压油管;21、低压油管;22、液压工作站;23、基座;24、被测减速机驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图2所示,本实用新型的一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,包括被测减速机1、减速机输入轴2、减速机输入轴固定板3、减速机输出轴4、第一联轴器5、扭矩传感器6、动态扭矩显示仪7、第二联轴器8、传动轴9、轴支座10、大链轮11、链条12、小链轮13、减速箱输出轴14、减速箱15、减速箱输入轴16、第三联轴器17、液压马达输出轴18、液压马达19、高压油管20、低压油管21、液压工作站22、基座23和被测减速机驱动电机24,被测减速机1通过螺栓固定安装在基座23上端,被测减速机1前端输入端设置有减速机输入轴2,减速机输入轴固定板3固定环套设置在减速机输入轴2圆周外侧,被测减速机1左端上侧输出端设置有减速机输出轴4,第一联轴器5右端与减速机输出轴4左端连接,扭矩传感器6右端与第一联轴器5左端连接,动态扭矩显示仪7设置在基座23上端,并且动态扭矩显示仪7与扭矩传感器6电性连接,第二联轴器8右端与扭矩传感器6左端连接,第二联轴器8左端与传动轴9右端连接,轴支座10固定安装在基座23上端,并且传动轴9可转动设置在轴支座10上,大链轮11环套设置在传动轴9圆周外侧左端,大链轮11与小链轮13通过链条12传动连接,减速箱15固定安装在基座23上端中部,减速箱15右端上侧设置有减速箱输出轴14,小链轮13环套设置在减速箱输出轴14圆周外侧,减速箱15左端下侧设置有减速箱输入轴16,第三联轴器17右端与减速箱输入轴16左端连接,第三联轴器17左端与液压马达输出轴18右端连接,液压马达19固定安装在基座23上端左侧,液压马达19右端输出端设置有液压马达输出轴18,液压工作站22固定安装在基座23上端左侧,低压油管21与液压工作站22分别连通设置在液压马达19与液压工作站22之间,所述减速机输入轴固定板3可用被测减速机驱动电机24替换工作,被测减速机驱动电机24通过螺栓固定安装在基座23上,被测减速机驱动电机24输出端与减速机输入轴2连接;启动液压工作站22,之后液压工作站22通过高压油管20将液压油泵送进入液压马达19中,然后液压马达19将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管21回流进入液压工作站22中,同时转换的机械能传导至液压马达19上,然后液压马达19通过液压马达输出轴18与第三联轴器17带动减速箱输入轴16转动,之后减速箱15通过减速箱输入轴16输入的机械能使减速箱输出轴14转动,然后减速箱输出轴14带动其圆周外端的小链轮13转动,之后小链轮13通过链条12带动大链轮11转动,然后转动的大链轮11带动其圆周内端的传动轴9在轴支座10上转动,之后转动的传动轴9通过第二联轴器8将转动的机械能传导至第一联轴器5上,期间通过扭矩传感器6检测扭矩传感器6传导出的转动扭矩,然后扭矩传感器6检测感应的扭矩数据传导至动态扭矩显示仪7上,通过动态扭矩显示仪7显示给实验者记录观察,之后第一联轴器5上的转动机械能传导至减速机输出轴4上,然后被测减速机1通过减速机输出轴4接收的转动机械能使减速机输入轴2产生转动趋势,减速机输入轴2通过减速机输入轴固定板3固定,因此减速机输入轴2不能转动,实验期间缓慢调节液压工作站22相关参数和实时观察扭矩传感器6所测得的扭矩值,将输出至减速机输入轴2的扭矩逐渐加载至5倍静载扭矩,加载过程中,若有结构破坏,立即关闭液压工作站22,若加载至5倍静载扭矩仍然没有结构破坏,继续加载,直至被测减速机1出现破坏,关闭液压工作站22,并记录及分析试验数据;启动被测减速机驱动电机24,之后被测减速机驱动电机24输出端带动减速机输入轴2转动,然后被测减速机1将机械能传导至减速机输出轴4上使减速机输出轴4转动,之后减速机输出轴4通过第一联轴器5将动力传递至扭矩传感器6及第二联轴器8上,然后扭矩传感器6检测感应的扭矩值通过动态扭矩显示仪7显示读取,之后转动的第二联轴器8带动其左端的传动轴9转动,然后转动的传动轴9带动大链轮11转动,大链轮11通过链条12传动带动小链轮13转动,之后小链轮13带动其圆周内部的减速箱输出轴14转动,然后减速箱15将减速箱输出轴14机械能传导至减速箱输入轴16上,之后转动的减速箱输入轴16通过第三联轴器17带动液压马达输出轴18转动,然后启动液压工作站22,液压工作站22通过高压油管20将液压油泵送进入液压马达19中,然后液压马达19将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管21回流进入液压工作站22中,同时转换的机械能传导至液压马达19上,此时液压马达输出轴18与液压马达19作用为模拟负载,缓慢调节液压工作站22相关参数和实时观察扭矩传感器6所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机1额定负载的40%,运行一定时长;缓慢调节扭矩传感器6相关参数和实时观察扭矩传感器6所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机1额定负载的80%,运行一定时长;缓慢调节液压工作站22相关参数和实时观察扭矩传感器6所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机1的额定负载,运行一定时长;缓慢调节液压工作站22相关参数和实时观察扭矩传感器6所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机1额定负载的120%,运行一定时长,依次关闭液压工作站22和被测减速机驱动电机24,记录及分析试验数据即可。
本实用新型的一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,其在工作时,首先启动液压工作站,之后液压工作站通过高压油管将液压油泵送进入液压马达中,然后液压马达将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管回流进入液压工作站中,同时转换的机械能传导至液压马达上,然后液压马达通过液压马达输出轴与第三联轴器带动减速箱输入轴转动,之后减速箱通过减速箱输入轴输入的机械能使减速箱输出轴转动,然后减速箱输出轴带动其圆周外端的小链轮转动,之后小链轮通过链条带动大链轮转动,然后转动的大链轮带动其圆周内端的传动轴在轴支座上转动,之后转动的传动轴通过第二联轴器将转动的机械能传导至第一联轴器上,期间通过扭矩传感器检测扭矩传感器传导出的转动扭矩,然后扭矩传感器检测感应的扭矩数据传导至动态扭矩显示仪上,通过动态扭矩显示仪显示给实验者记录观察,之后第一联轴器上的转动机械能传导至减速机输出轴上,然后被测减速机通过减速机输出轴接收的转动机械能使减速机输入轴产生转动趋势,减速机输入轴通过减速机输入轴固定板固定,因此减速机输入轴不能转动,实验期间缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,将输出至减速机输入轴的扭矩逐渐加载至5倍静载扭矩,加载过程中,若有结构破坏,立即关闭液压工作站,若加载至5倍静载扭矩仍然没有结构破坏,继续加载,直至被测减速机出现破坏,关闭液压工作站,并记录及分析试验数据;启动被测减速机驱动电机,之后被测减速机驱动电机输出端带动减速机输入轴转动,然后被测减速机将机械能传导至减速机输出轴上使减速机输出轴转动,之后减速机输出轴通过第一联轴器将动力传递至扭矩传感器及第二联轴器上,然后扭矩传感器检测感应的扭矩值通过动态扭矩显示仪显示读取,之后转动的第二联轴器带动其左端的传动轴转动,然后转动的传动轴带动大链轮转动,大链轮通过链条传动带动小链轮转动,之后小链轮带动其圆周内部的减速箱输出轴转动,然后减速箱将减速箱输出轴机械能传导至减速箱输入轴上,之后转动的减速箱输入轴通过第三联轴器带动液压马达输出轴转动,然后启动液压工作站,液压工作站通过高压油管将液压油泵送进入液压马达中,然后液压马达将液压泵送流入其内部液压油的液体压力转换为机械能,之后液压油通过低压油管回流进入液压工作站中,同时转换的机械能传导至液压马达上,此时液压马达输出轴与液压马达作用为模拟负载,缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机额定负载的40%,运行一定时长;缓慢调节扭矩传感器相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载值等于被测减速机额定负载的80%,运行一定时长;缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机的额定负载,运行一定时长;缓慢调节液压工作站相关参数和实时观察扭矩传感器所测得的扭矩值,使其所模拟的负载等于被测减速机额定负载的120%,运行一定时长,依次关闭液压工作站和被测减速机驱动电机,记录及分析试验数据即可。
本实用新型的一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式,只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.一种扶梯减速机静扭矩破坏试验及疲劳试验集成测试系统,其特征在于,包括被测减速机(1)、减速机输入轴(2)、减速机输入轴固定板(3)、减速机输出轴(4)、第一联轴器(5)、扭矩传感器(6)、动态扭矩显示仪(7)、第二联轴器(8)、传动轴(9)、轴支座(10)、大链轮(11)、链条(12)、小链轮(13)、减速箱输出轴(14)、减速箱(15)、减速箱输入轴(16)、第三联轴器(17)、液压马达输出轴(18)、液压马达(19)、高压油管(20)、低压油管(21)、液压工作站(22)、基座(23)和被测减速机驱动电机(24),被测减速机(1)通过螺栓固定安装在基座(23)上端,被测减速机(1)前端输入端设置有减速机输入轴(2),减速机输入轴固定板(3)固定环套设置在减速机输入轴(2)圆周外侧,被测减速机(1)左端上侧输出端设置有减速机输出轴(4),第一联轴器(5)右端与减速机输出轴(4)左端连接,扭矩传感器(6)右端与第一联轴器(5)左端连接,动态扭矩显示仪(7)设置在基座(23)上端,并且动态扭矩显示仪(7)与扭矩传感器(6)电性连接,第二联轴器(8)右端与扭矩传感器(6)左端连接,第二联轴器(8)左端与传动轴(9)右端连接,轴支座(10)固定安装在基座(23)上端,并且传动轴(9)可转动设置在轴支座(10)上,大链轮(11)环套设置在传动轴(9)圆周外侧左端,大链轮(11)与小链轮(13)通过链条(12)传动连接,减速箱(15)固定安装在基座(23)上端中部,减速箱(15)右端上侧设置有减速箱输出轴(14),小链轮(13)环套设置在减速箱输出轴(14)圆周外侧,减速箱(15)左端下侧设置有减速箱输入轴(16),第三联轴器(17)右端与减速箱输入轴(16)左端连接,第三联轴器(17)左端与液压马达输出轴(18)右端连接,液压马达(19)固定安装在基座(23)上端左侧,液压马达(19)右端输出端设置有液压马达输出轴(18),液压工作站(22)固定安装在基座(23)上端左侧,低压油管(21)与液压工作站(22)分别连通设置在液压马达(19)与液压工作站(22)之间,所述减速机输入轴固定板(3)可用被测减速机驱动电机(24)替换工作,被测减速机驱动电机(24)通过螺栓固定安装在基座(23)上,被测减速机驱动电机(24)输出端与减速机输入轴(2)连接。
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