CN213068219U - 一种车用减震器台架试验联接适配装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用减震器台架试验联接适配装置，包括力传感器、固定联结、连接件和减震器连杆，固定联结的上端与力传感器固定，连接件的上端与固定联结的下端螺纹连接，连接件下端设有第一内螺纹孔，第一内螺纹孔与减震器连杆上端的第一外螺纹适配且螺纹连接。本实用新型提供了一种车用减震器台架试验联接适配装置，力传感器不直接参与样件的安装与拆卸，避免力传感器端因反复拆卸对其产生的损伤，避免影响设备精度，且通过适配结构提高装置的安装通用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用减震器台架试验技术领域，尤其是涉及一种车用减震器台架试验联接适配装置。
背景技术
现有技术方案进行减震器性能测试时，减震器本体通过连杆与台架力传感器（Loadcell）直接螺栓联接，安装时因对中问题，会存在一定附加侧向力，影响测试的精度；同时，直接螺栓联接，不通用于不同连杆规格的减震器安装试验；且频繁更换拆卸螺栓时，会对直接联接的传感器产生较大损伤，影响测试设备的维护和测试精度。因此，需要设计一种车用减震器台架试验联接适配装置，方便样件从试验台架上的拆装，提高连接紧固性，并保护传感器不受损伤；对现有工装进行优化，减小安装产生的附加侧向力，提升测试精度；
通过适配装置，以实现匹配多种产品连杆规格的减震器安装和测试。
中国专利申请公开号CN109632348A，公开日为2019年04月16日，名称为“减震器异响试验台架”，公开了一种减震器异响试验台架，包括与减震器的上端连接的激振器和与减震器的下端连接且用于调节减震器的下端与激振器之间距离的托盘装置。但是该专利中的试验台架未解决上述问题。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术中减震器本体通过连杆与台架力传感器直接螺栓联接，不通用于不同连杆规格的减震器安装试验，且频繁更换拆卸螺栓时，会对直接联接的传感器产生较大损伤，影响测试设备的维护和测试精度的问题，提供一种车用减震器台架试验联接适配装置，力传感器不直接参与样件的安装与拆卸，避免力传感器端因反复拆卸对其产生的损伤，避免影响设备精度，且通过适配结构提高装置的安装通用性。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车用减震器台架试验联接适配装置，包括力传感器、固定联结、连接件和减震器连杆，固定联结的上端与力传感器固定，连接件的上端与固定联结的下端螺纹连接，连接件下端设有第一内螺纹孔，第一内螺纹孔与减震器连杆上端的第一外螺纹适配且螺纹连接。
上述技术方案中，固定联结与力传感器安装后不进行拆卸，仅更换减震器连杆和与之螺纹连接的连接件，力传感器不直接参与样件的安装与拆卸，避免力传感器端因反复拆卸对其产生的损伤，避免影响设备精度。连接件上的第一内螺纹孔与可以根据减震器连杆上的第一外螺纹进行适配，连接件的上端与固定联结的下端螺纹连接尺寸统一，换样时，只需换减震器连杆以及与减震器连杆适配的连接件即可，提高了装置的安装通用性。
作为优选，所述连接件的上端设有第二外螺纹，固定联结的下端设有第二内螺纹孔，第二外螺纹与第二内螺纹孔适配且螺纹连接。所述结构可以实现连接件与固定联结的螺纹连接。
作为优选，所述连接件的上端设有第三内螺纹孔，固定联结的下端设有第三外螺纹，第三外螺纹与第三内螺纹孔适配且螺纹连接。所述结构可以实现连接件与固定联结的螺纹连接。
作为优选，所述连接件上设有六角拧紧头。所述六角拧紧头方便连接件的拧紧与松开。
作为优选，所述固定联结包括固定块、球铰接头、U型块和横向螺栓，固定块与力传感器固定，球铰接头的上端与固定块螺纹连接，横向螺栓依次穿过U型块和球铰接头铰接端，并将球铰接头与U型块连接，连接件与U型块连接。固定块与力传感器可以通过螺纹连接固定，也可以采用焊接或其它方式固定。固定块与U型块之间采用球铰接头进行联接，在减震器样件试验时，缓解因安装对中引起的相对位置偏差，故而消除附加侧向力对测试带来的影响，保证测试结果的有效性。
作为优选，所述球铰接头的上端设有垫片和锁紧螺母。所述结构可以球铰接头的上端锁紧在固定块上。
作为优选，所述U型块的侧壁上设有圆孔。所述圆孔可以插入支撑杆，在连接件拧紧或松开时，保证U型块不转动。
本实用新型的有益效果是：（1）加入通用性更高的含与减震器连杆适配的连接件，提升了联接装置的适配性，从而提升了工作效率；（2）加入了与力传感器固定的部分，减少了之前如原始状态拆卸产品时与力传感器的接触，保护力传感器在拆卸时不受损伤，确保传感器精度；（3）增加了球铰接头，在减震器样件试验时，缓解因安装对中引起的相对位置偏差，故而消除附加侧向力对测试带来的影响，保证测试结果的有效性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中A处的局部放大图。
图中：力传感器1、固定联结2、固定块2.1、球铰接头2.2、U型块2.3、横向螺栓2.4、垫片2.5、锁紧螺母2.6、连接件3、六角拧紧头3.1、减震器连杆4。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。
实施例1：
如图1所示，一种车用减震器台架试验联接适配装置，包括力传感器1、固定联结2、连接件3和减震器连杆4，如图2所示，所述固定联结2包括固定块2.1、球铰接头2.2、U型块2.3和横向螺栓2.4，固定块2.1与力传感器1通过螺纹连接固定，球铰接头2.2的上端与固定块2.1螺纹连接，球铰接头2.2的上端设有用于锁紧的垫片2.5和锁紧螺母2.6；横向螺栓2.4依次穿过U型块2.3和球铰接头2.2铰接端，并将球铰接头2.2与U型块2.3连接，所述连接件3的上端设有第二外螺纹，U型块2.3的下端设有第二内螺纹孔，第二外螺纹与第二内螺纹孔适配且螺纹连接。连接件3下端设有第一内螺纹孔，第一内螺纹孔与减震器连杆4上端的第一外螺纹适配且螺纹连接。U型块2.3的侧壁上设有圆孔，连接件3上设有六角拧紧头3.1。
上述技术方案中，固定联结2与力传感器1安装后不进行拆卸，仅更换减震器连杆4和与之螺纹连接的连接件3，力传感器1不直接参与样件的安装与拆卸，避免力传感器1端因反复拆卸对其产生的损伤，避免影响设备精度。连接件3上的第一内螺纹孔与可以根据减震器连杆4上的第一外螺纹进行适配，连接件3的上端与固定联结2的下端螺纹连接尺寸统一，换样时，只需换减震器连杆4以及与减震器连杆4适配的连接件3即可，提高了装置的安装通用性。固定块2.1与U型块2.3之间采用球铰接头2.2进行联接，在减震器样件试验时，缓解因安装对中引起的相对位置偏差，故而消除附加侧向力对测试带来的影响，保证测试结果的有效性。
Claims (7)
1.一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，包括力传感器、固定联结、连接件和减震器连杆，固定联结的上端与力传感器固定，连接件的上端与固定联结的下端螺纹连接，连接件下端设有第一内螺纹孔，第一内螺纹孔与减震器连杆上端的第一外螺纹适配且螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述连接件的上端设有第二外螺纹，固定联结的下端设有第二内螺纹孔，第二外螺纹与第二内螺纹孔适配且螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述连接件的上端设有第三内螺纹孔，固定联结的下端设有第三外螺纹，第三外螺纹与第三内螺纹孔适配且螺纹连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述连接件上设有六角拧紧头。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述固定联结包括固定块、球铰接头、U型块和横向螺栓，固定块与力传感器固定，球铰接头的上端与固定块螺纹连接，横向螺栓依次穿过U型块和球铰接头铰接端，并将球铰接头与U型块连接，连接件与U型块连接。
6.根据权利要求5所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述球铰接头的上端设有垫片和锁紧螺母。
7.根据权利要求5所述的一种车用减震器台架试验联接适配装置，其特征是，所述U型块的侧壁上设有圆孔。
Priority Applications (1)
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| CN202021772327.8U CN213068219U (zh) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | 一种车用减震器台架试验联接适配装置 |
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Publications (1)
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ID=75553035
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN213068219U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117053970A (zh) * | 2023-10-11 | 2023-11-14 | 万向钱潮股份公司 | 一种减震器的阻尼力测试装置 |
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2020
- 2020-08-21 CN CN202021772327.8U patent/CN213068219U/zh active Active
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