CN213064491U - 用于曲轴减震轮的吸能减振装置 - Google Patents
用于曲轴减震轮的吸能减振装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213064491U CN213064491U CN202021233446.6U CN202021233446U CN213064491U CN 213064491 U CN213064491 U CN 213064491U CN 202021233446 U CN202021233446 U CN 202021233446U CN 213064491 U CN213064491 U CN 213064491U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tang
- soft
- stop
- mounting groove
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种用于曲轴减震轮的吸能减振装置，包括弹簧座和外部罩壳，所述弹簧座上设置有若干凹止口，所述外部罩壳上设置有若干与凹止口对应的凸止口，所述凹止口与凸止口互相配合，所述凹止口和凸止口之间设置软止口，所述的软止口使得凹止口与凸止口之间具有缓冲。本实用新型可稳定的解决曲轴减震轮内部的冲击噪声问题，减少客户投诉，而且对于曲轴减震轮原有内部结构不会产生太大影响，只需要略微改变止口结构即可实现，成本影响小。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机减振技术领域，具体涉及一种用于曲轴减震轮的吸能减振装置。
背景技术
曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。
曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装置减震轮，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减震轮内的摩擦之中，从而使振幅逐渐减小。然而曲轴减震轮内部，由于存在零部件之间的冲击，容易产生噪声。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种用于曲轴减震轮的吸能减振结构，其可稳定的解决曲轴减震轮内部的冲击噪声问题，减少客户投诉，而且对于曲轴减震轮原有内部结构不会产生太大影响，只需要略微改变止口结构即可实现，成本影响小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于曲轴减震轮的吸能减振装置，包括弹簧座和外部罩壳，所述弹簧座上设置有若干凹止口，所述外部罩壳上设置有若干与凹止口对应的凸止口，所述凹止口与凸止口互相配合，所述凹止口和凸止口之间设置软止口，所述的软止口使得凹止口与凸止口之间具有缓冲。
进一步具体的，所述的软止口固定于凹止口或凸止口上。
进一步具体的，所述的软止口固定于凸止口上，在所述凸止口两侧分别设置用于固定软止口的安装槽，所述软止口嵌入安装槽内，所述的软止口凸出安装槽并形成凸出部，所述软止口的凸出部在运动过程中与凹止口接触。
进一步具体的，所述的软止口固定于凹止口上，在所述凹止口内壁两侧分别设置用于固定软止口的安装槽，所述软止口嵌入安装槽内，所述的软止口凸出安装槽并形成凸出部，所述软止口的凸出部在运动过程中与凸止口接触。
进一步具体的，所述的软止口固定于凹止口和凸止口上，在所述凹止口一侧的内壁设置用于固定软止口的第一安装槽，在远离第一安装槽的凸止口一侧设置用于固定软止口的第二安装槽，所述软止口嵌入第一安装槽和第二安装槽内，所述的软止口凸出第一安装槽和第二安装槽并形成凸出部，所述软止口的凸出部在运动过程中与凸止口和凹止口接触。
进一步具体的，所述软止口的材料为氢化丁腈橡胶。
进一步具体的，所述凸止口的两侧分别设置有至少一个软止口。
进一步具体的，所述安装槽上设置有凹口，所述软止口上设置有与凹口配合的凸部，使得软止口紧固在安装槽上，防止松动。
本实用新型的有益效果是：与现有的技术相比，该用于曲轴减震轮的吸能减振装置可稳定的解决曲轴减震轮内部的冲击噪声问题，减少客户投诉，而且对于曲轴减震轮原有内部结构不会产生太大影响，只需要略微改变止口结构即可实现，成本影响小。
附图说明
图1是本实用新型用于曲轴减震轮的吸能减振装置的结构示意图；
图2是本实用新型弹簧座的结构示意图；
图3是图1的局部放大图。
图中：1、外部罩壳；11、凸止口；111、第一侧面；112、第二侧面；2、弹簧座；21、凹止口；211、第一内侧面；212、第二内侧面；3、软止口；4、安装槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述。
如图1、图2和图3所示，一种用于曲轴减震轮的吸能减振装置，包括弹簧座2和外部罩壳1，所述弹簧座2上设置有若干凹止口21，所述外部罩壳1 上设置有若干与凹止口21对应的凸止口11，所述凹止口21与凸止口11互相配合，所述凹止口21和凸止口11之间设置软止口3，所述的软止口3使得凹止口21与凸止口11之间具有缓冲，所述的软止口3固定于凹止口21或凸止口 11上，所述凸止口11的两侧分别设置有至少一个软止口3，而且软止口3的材质为氢化丁腈橡胶，具有优秀的耐冲击性和疲劳强度，耐久表现出色。
基于上述结构，软止口3设置的位置可以有三种，第一种，软止口3设置在弹簧座2的凹止口21上，所述凹止口21内壁两侧分别设置有一个用于固定软止口3的安装槽4，所述的软止口3嵌入安装槽4内，所述的软止口3长度大于安装槽4的长度，嵌入安装槽4内后，软止口的尾部会有一段突出凹止口 21并形成凸出部，当弹簧座2与外部罩壳1相对运动时，外部罩壳1上的凸止口11就只会与软止口3接触，软止口3在被敲击的过程中会产生轻微变形，以吸收冲击产生的能量，弹簧回弹后，软止口3的弹性变形也会恢复。
第二种，软止口3设置在外部罩壳的凸止口上，所述凸止口的两侧分别设置有一个用于固定软止口的安装槽4，所述的软止口3嵌入安装槽4内，所述的软止口3长度大于安装槽4的长度，嵌入安装槽4内后，软止口的尾部会有一段突出凸止口11并形成凸出部，当弹簧座2与外部罩壳1相对运动时，弹簧座2上的凹止口21就只会与软止口3接触。
第三种，软止口3分别固定于凹止口21和凸止口11上，根据软止口3设置位置的不同也可以分为两种情况。第一种情况，在凹止口21的第一内侧面 211设置有第一安装槽，在凸止口11的第二侧面112设置有第二安装槽，软止口3嵌入第一安装槽和第二安装槽内，所述的软止口3的尾部凸出第一安装槽和第二安装槽并形成凸出部，所述软止口3的凸出部在运动过程中与凸止口11 和凹止口21接触；第二种情况，在凹止口21的第二内侧面212设置有第一安装槽，在凸止口11的第一侧面111设置有第二安装槽，软止口3嵌入第一安装槽和第二安装槽内，所述的软止口3尾部凸出第一安装槽和第二安装槽并形成凸出部，所述软止口3的凸出部在运动过程中与凸止口11和凹止口21接触。所述安装槽4上设置有凹口，所述软止口3上设置有与凹口配合的凸部，使得软止口3紧固在安装槽4上，防止松动。
工作过程中，曲轴减震轮不断扭转，同时弹簧被压缩和回弹以吸收曲轴的扭振，由于弹簧压缩行程的存在，弹簧座与减震轮外部罩壳1间存在一定的间隙，减震轮外部罩壳1的凸止口11会来回敲击弹簧座2的凹止口21，通过软止口3的凸出部在运动过程中与凸止口11和凹止口21接触，产生轻微形变，以吸收冲击产生的能量，从而解决了冲击产生的噪声问题。
综上，该用于曲轴减震轮的吸能减振装置可稳定的解决曲轴减震轮内部的冲击噪声问题，减少客户投诉，而且对于曲轴减震轮原有内部结构不会产生太大影响，只需要略微改变止口结构即可实现，成本影响小。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种用于曲轴减震轮的吸能减振装置，包括弹簧座(2)和外部罩壳(1)，所述弹簧座(2)上设置有若干凹止口(21)，所述外部罩壳(1)上设置有若干与凹止口(21)对应的凸止口(11)，所述凹止口(21)与凸止口(11)互相配合，其特征在于，所述凹止口(21)和凸止口(11)之间设置软止口(3)，所述的软止口(3)使得凹止口(21)与凸止口(11)之间具有缓冲。
2.根据权利要求1所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述的软止口(3)固定于凹止口(21)或凸止口(11)上。
3.根据权利要求2所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述的软止口(3)固定于凸止口(11)上，在所述凸止口(11)两侧分别设置用于固定软止口(3)的安装槽(4)，所述软止口(3)嵌入安装槽(4)内，所述的软止口(3)凸出安装槽(4)并形成凸出部，所述软止口(3)的凸出部在运动过程中与凹止口(21)接触。
4.根据权利要求2所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述的软止口(3)固定于凹止口(21)上，在所述凹止口(21)内壁两侧分别设置用于固定软止口(3)的安装槽(4)，所述软止口(3)嵌入安装槽(4)内，所述的软止口(3)凸出安装槽(4)并形成凸出部，所述软止口(3)的凸出部在运动过程中与凸止口(11)接触。
5.根据权利要求1所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述的软止口(3)固定于凹止口(21)和凸止口(11)上，在所述凹止口(21)一侧的内壁设置用于固定软止口(3)的第一安装槽，在凸止口(11)上远离第一安装槽的一侧设置用于固定软止口(3)的第二安装槽，所述软止口(3)嵌入第一安装槽和第二安装槽内，所述的软止口(3)凸出第一安装槽和第二安装槽并形成凸出部，所述软止口(3)的凸出部在运动过程中与凸止口(11)和凹止口(21)接触。
6.根据权利要求1所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述软止口(3)的材料为氢化丁腈橡胶。
7.根据权利要求1所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述凸止口(11)的两侧分别设置有至少一个软止口(3)。
8.根据权利要求3所述的用于曲轴减震轮的吸能减振装置，其特征在于，所述安装槽(4)上设置有凹口，所述软止口(3)上设置有与凹口配合的凸部，使得软止口(3)紧固在安装槽(4)上，防止松动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021233446.6U CN213064491U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 用于曲轴减震轮的吸能减振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021233446.6U CN213064491U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 用于曲轴减震轮的吸能减振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213064491U true CN213064491U (zh) | 2021-04-27 |
Family
ID=75569074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021233446.6U Active CN213064491U (zh) | 2020-06-29 | 2020-06-29 | 用于曲轴减震轮的吸能减振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213064491U (zh) |
-
2020
- 2020-06-29 CN CN202021233446.6U patent/CN213064491U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107061619B (zh) | 坚固的摆锤曲轴缓冲器 | |
| US10851869B2 (en) | Crank cap assembly and internal combustion engine | |
| JP2008527231A (ja) | 内燃機関用の慣性フライホイール | |
| CN107795636B (zh) | 具有用于改善nvh的完全一体式缓冲器的曲轴用摆锤 | |
| KR20170016371A (ko) | 상호 맞물림형 절연기를 갖는 비틀림 진동 감쇠기 | |
| CN2871973Y (zh) | 汽车离合器用变刚度扭转减振器 | |
| CN213064491U (zh) | 用于曲轴减震轮的吸能减振装置 | |
| JP2001074102A (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| CN109353206A (zh) | 一种带有新型外套管结构的发动机减振装置 | |
| JP2838060B2 (ja) | ねじり振動ダンパー一体型ねじり弾性継手 | |
| CN107663742B (zh) | 减振系统及洗衣机 | |
| CN216555266U (zh) | 一种减速箱用具有降噪减震结构的保护装置 | |
| CN211371080U (zh) | 一种小尺寸高强度柔性联轴器 | |
| KR20130004782A (ko) | 드라이브 샤프트의 진동 감쇠장치 | |
| CN104533560A (zh) | 一种发动机的配气机构及其推杆 | |
| CN208919215U (zh) | 复合抗弯扭曲轴减振器 | |
| CN110224539B (zh) | 一种用于电子执行器的电机减震结构 | |
| KR100533462B1 (ko) | 차량의 롤 로드 시스템 | |
| CN201588907U (zh) | 一种钢背轴承连接式双质量飞轮 | |
| CN209365883U (zh) | 一种带有新型外套管结构的发动机减振装置 | |
| CN216642963U (zh) | 一种抗老化的曲轴减震器 | |
| JP2012219629A (ja) | エンジン | |
| CN208763709U (zh) | 一种低振低噪声的摩托车发动机 | |
| CN221347710U (zh) | 一种阻尼调节的控制阀 | |
| CN110107650B (zh) | 一种双质量飞轮及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |