CN213063577U - 新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 - Google Patents
新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213063577U CN213063577U CN202020734673.0U CN202020734673U CN213063577U CN 213063577 U CN213063577 U CN 213063577U CN 202020734673 U CN202020734673 U CN 202020734673U CN 213063577 U CN213063577 U CN 213063577U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- existing tunnel
- new
- interface
- newly
- tunnel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
本实用新型公开了新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，接驳接口结构的既有隧道拱顶破除接口为U型，连通接驳接口结构的底部破除接口为L型；本发明首先对新建站厅层与既有隧道接驳口的顶板、底板进行加强处理，有利于缓解既有隧道破口处应力集中；另一方面，改变破口形式，便于既有隧道主筋露出并牢固绑扎焊接在加强顶板和加强底板上，同时增加新老结构接触面面积，实现新老混凝土紧密粘接。本实用新型的连通接驳结构便于从新建换乘厅一侧施工，在破除既有隧道之前完全不影响地铁正常运营以及乘客换乘；接驳结构简单，施工难度低、周期短，可利用夜间时间施工作业，噪声、粉尘等环境污染影响小。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是浅埋城市地下空间连通接驳接口结构，特别是一种浅埋城市地下空间中新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口形式，属于城市轨道交通技术领域。
背景技术
随着经济的发展、时代形式的变迁，既有地铁运营能力差、既有地下空间拥挤等城市矛盾爆发，开发拓展地下空间是缓解城市发展瓶颈的有效措施，因此引发出既有结构拓建的需求，往往新旧结构接口是强度薄弱点，是连通接驳成败的关键。
既有隧道为不规则圆形，破除开口后隧道应力会重新分布，极其易于失稳，在破口角点处也会形成应力集中是隧道失稳的薄弱点。本实用新型针对这一弱点，在隧道破口处施做加强结构，保障新老结构接驳接口安全稳定。加强结构主要包括加强顶板、加强底板，并将既有隧道主筋绑扎在加强顶板和加强底板上。对既有隧道拱顶和仰拱破除面设置为“U”型、“L”型是为了便于露出既有隧道结构的主筋，再将主筋与加强顶板、加强底板牢固绑扎与焊接，以此克服应力集中，避免隧道失稳。
实用新型内容
本实用新型主要解决了新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口强度低的问题。
本实用新型是涉及既有隧道与新建换乘厅层连通接驳的接口形式，针对新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构提出一种新老结构搭接形式。
本实用新型将既有隧道顶板、底板破除口形式分别设置为U型、L型结构，新型接口结构为多种新老结构接驳措施提供了作业面，更加利于结构稳定。一方面，有利于露出既有隧道的主筋并牢固绑扎焊接在加强顶板和加强底板上，尤其是对于顶部U型结构，可以露出内外两侧老结构的主筋便于绑扎，同时该结构形式更加有利于新增面层承托上部结构，更加有利于应力分布；第二方面，两种接口结构更大限度的增加了新老结构的接触面积，涂抹界面剂后更好的利于混凝土结构的密合粘接；第三方面，便于施做新增面层，并且给横向、竖向分布锚筋、植筋提供了条件；第四方面，新型接口结构能够露出既有隧道的防水卷材，利于新老防水搭接。
本实用新型采用的技术方案为新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，接驳接口结构的既有隧道拱顶破除接口为U型，连通接驳接口结构的底部破除接口为L型；接驳接口结构由植筋3、新旧结构交界面4、新旧结构钢筋搭接5、锚筋6和新增面层7组成，植筋3与新建换乘厅的加强顶板1、加强底板2连接。
在拱顶接驳结构中，新旧结构交界面4为U型，是既有隧道拱顶12开口破除后的形式；从既有隧道拱顶12剥离出隧道主筋8，与新增面层7最外圈箍筋焊接，组成钢筋搭接5；新增面层7中箍筋作为植筋3植入既有隧道拱顶12；水平向布置锚筋6一侧植入既有隧道拱顶12中，另一侧埋入加强顶板1中。加强顶板1中布置新建结构主筋9、腰筋10和加强结构箍筋11。
在仰拱接驳结构中，新旧结构交界面4为L型，是既有隧道仰拱13开口破除后的形式；从既有隧道仰拱13剥离出隧道主筋8，内侧隧道主筋8埋入新增面层7中，外侧隧道主筋8埋入加强底板2中；新增面层7中箍筋作为植筋3植入既有隧道仰拱13；水平向布置锚筋6一侧植入既有隧道仰拱13中，另一侧埋入加强底板2中。加强底板2中布置新建结构主筋9、腰筋10、加强结构箍筋11、新建结构分布筋14。
U型既有隧道拱顶破除口的横向、纵向分别布置锚筋6、植筋3；横向梅花形布置锚筋6；在新增面层7中箍筋作为植入既有隧道拱顶12中的植筋3，锚固长度不少于250mm；
新增面层7采用自密实混凝土浇筑，新增面层7的底面中配主筋9和箍筋，箍筋穿过U型新旧结构交界面4后即为植筋3。
新结构的加强顶板1布置新建结构主筋9、腰筋10和加强结构箍筋11，梅花形布置锚筋6埋入加强顶板1中。
新增面层7，浇筑自密实混凝土，底面配主筋9和箍筋，箍筋穿过新老结构交界面作为植筋埋入既有隧道仰拱13中，锚固长度不少于250mm；
新建结构主筋9沿新建结构的周向分布。
对顶板、底板的配筋率、厚度、混凝土标号均进行加强，目的是弥补由于在既有隧道破除侧墙形成开口而导致的应力失衡，通过加强结构使应力重新分布，保证结构稳定。
与现有技术相比较，本实用新型设置的U型、L型结构有利于露出既有隧道的主筋，便于实现主筋与新建加强底板、加强顶板牢固绑扎；同时增加新老结构的接触面积，利于混凝土结构的密合粘接。U型、L型结构采用多重方法连接，结构稳定性好。
连通接驳结构便于从新建换乘厅一侧施工，在破除既有隧道之前完全不影响地铁正常运营以及乘客换乘；接驳结构简单，施工难度低、周期短，可利用夜间时间施工作业，噪声、粉尘等环境污染影响小。
附图说明
图1是拱顶接驳结构图。
图2是仰拱接驳结构图。
具体实施方式
以下结合附图1、2对本实用新型进行详细说明。
U型连接结构：
既有隧道与新建换乘厅顶板位置接口为U型连接结构，U型连接结构包括植筋3、新旧结构交界面4、新旧结构钢筋搭接5、锚筋6。既有隧道拱顶破除口的预留钢筋主筋接头与新建换乘厅的箍筋进行焊接，形成新旧结构钢筋搭接5；预留钢筋主筋接头与新建换乘厅的箍筋焊接搭接长度不少于120mm；既有隧道拱顶破除后界面进行磨毛，在界面处涂抹界面剂，增强与新建结构之间的粘接性能；界面剂可采用聚合物改性水泥浆沙、环氧砂浆或1:1水泥砂浆。L型连接结构：
既有隧道与新建换乘厅顶板位置接口为L型连接结构，L型连接结构包括植筋3、新旧结构交界面4、新旧结构钢筋搭接5、锚筋6。既有隧道仰拱13破除口为L型，钢筋主筋8预留接头埋入新增面层7和加强底板2中；既有隧道仰拱破除后界面磨毛，新旧结构交界面4涂抹界面剂增强与新建换乘厅的粘接性能；破除口横向、纵向分别布置锚筋6、植筋3，锚筋6梅花形布置，既有隧道仰拱13中纵向植筋3在新增面层7中为箍筋，植筋3的锚固长度不少于250mm；
连通接驳接口结构由加强顶板/底板、植筋、新旧结构交界面、新旧结构钢筋搭接、锚筋、新增面层组成。既有隧道拱顶破除接口为U型，底部破除接口为L型，采用植筋、锚筋、隧道主筋进行新老结构的钢筋搭接，在新老结构交界面涂抹界面剂牢固粘连新老结构混凝土。
顶板连接结构：
既有隧道拱顶破除口为“U”型，预留钢筋主筋接头，与新建结构进行焊接，搭接长度不少于120mm，既有结构破除后界面磨毛，涂抹界面剂增强与新增结构的粘接性能；
破除口横向150*300mm梅花形布置C20锚筋，锚筋长850mm，450mm锚入加强顶板中；在新增面层中新增箍筋C20@100/200，作为植筋锚固在既有结构中，植筋锚固长度不少于250mm；
新增面层500*150mm，浇筑C40自密实混凝土，底面配主筋5C22，箍筋C20@100/200，穿过新老结构交界面作为植筋埋入既有结构中；
新结构加强顶板550mm*1300mm，主筋分别在上下两侧各布置12C22，两侧腰筋2C22，箍筋A10@100，150*300mm梅花形布置长度850mmC20锚筋，并埋入既有结构中。
底板连接结构：
既有隧道拱顶破除口为“L”型，预留钢筋主筋接头，与新建结构进行搭接，既有结构破除后界面磨毛，涂抹界面剂增强与新增结构的粘接性能；破除口横向150*300mm梅花形布置C20锚筋，锚筋长850mm，450mm锚入加强顶板中；纵向在新增面层中新增箍筋C20@100/200，作为植筋锚固到既有结构中，植筋锚固长度不少于250mm；
新增面层500*150mm，浇筑C40自密实混凝土，底面配主筋5C22，箍筋C20@100/200，穿过新老结构交界面作为植筋埋入既有结构中，锚固长度不少于250mm；
新结构加强顶板550mm*1300mm，主筋分别在上下两侧各布置12C22，两侧腰筋2C22，箍筋A10@100，150*300mm梅花形布置长度850mmC20锚筋，并埋入既有结构中。
Claims (7)
1.新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：接驳接口结构的既有隧道拱顶破除接口为U型，连通接驳接口结构的底部破除接口为L型；接驳接口结构由植筋(3)、新旧结构交界面(4)、新旧结构钢筋搭接(5)、锚筋(6)和新增面层(7)组成，植筋(3)与新建换乘厅的加强顶板(1)、加强底板(2)连接；
在拱顶接驳结构中，新旧结构交界面(4)为U型，是既有隧道拱顶(12)开口破除后的形式；从既有隧道拱顶(12)剥离出隧道主筋(8)，与新增面层(7)最外圈箍筋焊接，组成新旧结构钢筋搭接(5)；新增面层(7)中箍筋作为植筋(3)植入既有隧道拱顶(12)；水平向布置的锚筋(6)一侧植入既有隧道拱顶(12)中，另一侧埋入加强顶板(1)中；
在仰拱接驳结构中，新旧结构交界面(4)为L型，是既有隧道仰拱(13)开口破除后的形式；从既有隧道仰拱(13)剥离出隧道主筋(8)，内侧的隧道主筋(8)埋入新增面层(7)中，外侧的隧道主筋(8)埋入加强底板(2)中；新增面层(7)中箍筋作为植筋(3)植入既有隧道仰拱(13)；水平向布置的锚筋(6)一侧植入既有隧道仰拱(13)中，另一侧埋入加强底板(2)中。
2.根据权利要求1所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：加强顶板(1)中布置新建结构主筋(9)、腰筋(10)和加强结构箍筋(11)。
3.根据权利要求1所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：加强底板(2)中布置新建结构主筋(9)、腰筋(10)、加强结构箍筋(11)、新建结构分布筋(14)。
4.根据权利要求1所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：U型既有隧道拱顶破除口的横向、纵向分别布置锚筋(6)、植筋(3)；横向梅花形布置锚筋(6)；在新增面层(7)中箍筋作为植入既有隧道拱顶(12)中的植筋(3)。
5.根据权利要求4所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：新增面层(7)采用自密实混凝土浇筑。
6.根据权利要求1所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：新增面层(7)的底面配新建结构主筋(9)和箍筋，箍筋穿过新老结构交界面作为植筋埋入既有隧道仰拱(13)中。
7.根据权利要求1所述的新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构，其特征在于：新建结构主筋(9)沿新建换乘厅的周向分布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020734673.0U CN213063577U (zh) | 2020-05-07 | 2020-05-07 | 新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020734673.0U CN213063577U (zh) | 2020-05-07 | 2020-05-07 | 新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213063577U true CN213063577U (zh) | 2021-04-27 |
Family
ID=75552459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020734673.0U Active CN213063577U (zh) | 2020-05-07 | 2020-05-07 | 新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213063577U (zh) |
-
2020
- 2020-05-07 CN CN202020734673.0U patent/CN213063577U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2021223573A1 (zh) | 新增暗挖通道与既有站厅层连通接驳施工结构 | |
| CN101864959B (zh) | 一种地下车站主体结构的暗挖施工方法 | |
| CN109763838B (zh) | 适用于钻爆法隧道的装配式仰拱结构及其拼装方法 | |
| CN108005664A (zh) | 一种站台结构的洞桩施工方法 | |
| CN106930777B (zh) | 地铁暗挖区间正线装配式二衬的施工方法 | |
| CN105201516B (zh) | 一种地铁车站主体结构及其四联拱pba暗挖施工方法 | |
| CN205977229U (zh) | 一种适用于偏压条件的连拱隧道非齐平洞口结构 | |
| CN204729099U (zh) | 岩质地层暗挖三层地铁车站伞盖结构 | |
| CN201326185Y (zh) | 地铁站底板在封堵墙处的连接节点结构 | |
| CN204457792U (zh) | 一种用多导洞法扩挖大直径盾构隧道而建造的地铁车站 | |
| CN105649653B (zh) | 上下不等圆特殊断面矿山法隧道结构及其施工方法 | |
| CN110374138A (zh) | 车站主体与附属通道接口处的防水结构与施工方法 | |
| WO2020098033A1 (zh) | 坚硬顶板条件下采空区局部充填支撑结构体及其构筑方法 | |
| CN110042862A (zh) | 地铁车站预制轨顶风道、与预制中板连接节点及施工方法 | |
| CN108412506A (zh) | 基于盾构法隧道的地裂缝区域隧道衬砌结构及其构建方法 | |
| CN106120801A (zh) | 富水砂层中管线横穿基坑处的施工方法 | |
| CN106049538A (zh) | 一种逆作法地下工程围护结构冠梁抗浮节点 | |
| CN206888990U (zh) | 一种浅埋暗挖地铁车站分离开敞式结构 | |
| CN108150175A (zh) | 立井井筒穿越煤层老空区的支护结构 | |
| CN208040386U (zh) | 一种基于盾构法隧道的地裂缝区域隧道衬砌结构 | |
| CN110067311A (zh) | 新旧混凝土构件结合处的连接结构及方法 | |
| CN213063577U (zh) | 新建换乘厅与既有隧道连通接驳接口结构 | |
| CN110042865A (zh) | 用于大跨度城市隧道的箱型顶板结构 | |
| CN206279561U (zh) | 一种地下室外墙后浇带预制模板体系 | |
| CN108978673A (zh) | 一种立交桥桩基托换的基坑支护结构及施工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |