CN213038386U - 一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及基坑支护结构技术领域，且公开了一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括基坑、底板和护板，所述底板四端安装有插杆，且底板通过插杆固定连接基坑，所述底板和护板中间分别设有螺栓孔，且螺栓孔连接固定螺栓，所述固定螺栓连接连接板，且连接板上设有多个固定螺栓，所述两个连接板通过斜杆进行连接，所述底板一侧设有多个插块，所述护板底端设有多个插槽，且插槽连接插块，所述护板一侧设有卡槽，所述护板另一侧设有卡块，所述护板顶部连接支撑板，且支撑板中间连接支撑块，所述支撑块上设有转轴，且转轴连接调节板。该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，具有双层的支护效果，使得装置的牢固性和稳定性提高。

Description

一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构

技术领域

本实用新型涉及基坑支护结构技术领域，具体为一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构。

背景技术

在城市开发规模持续增加的背景下，越来越多的城市开始修建地铁，随着建筑物增加，基坑深度也越来越大，基坑工程中，基坑土体开挖会引起应力场的改变，导致周围土体的变形，对周围建筑物和管线等产生影响。为了减小基坑施工对基坑周边环境造成的影响，通常会建立基坑支护结构。

传统的基坑支护结构底板与护板之间的连接为一体式，不方便进行拆卸，在携带时占有一定的空间，降低了装置的便利性，传统的基坑支护结构的支护结构需要将相邻的护板进行切割才能实现分离，上述拆分步骤也较为繁琐，另外，在基坑侧壁的压力较大时，基坑支护结构可能没有较好的支撑效果。

为此，我们设计了一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括基坑、底板和护板，所述底板四端安装有插杆，且底板通过插杆固定连接基坑，所述底板和护板中间分别设有螺栓孔，且螺栓孔连接固定螺栓，所述固定螺栓连接连接板，且连接板上设有多个固定螺栓，所述两个连接板通过斜杆进行连接，所述底板一侧设有多个插块，所述护板底端设有多个插槽，且插槽连接插块，所述护板一侧设有卡槽，所述护板另一侧设有卡块，所述护板顶部连接支撑板，且支撑板中间连接支撑块，所述支撑块上设有转轴，且转轴连接调节板，所述调节板一端侧面设有固定槽，且固定槽活动连接固定块，所述固定块内设有第一螺孔，所述调节板上一端内设有第二螺孔，且第一螺孔和第二螺孔连接固定螺钉，所述固定螺钉一端设有固定帽，所述支撑块内连接支撑桩。

进一步的，所述底板一侧设有多个插块，所述护板底端设有多个插槽，所述护板通过插槽连接插块与底板进行固定连接，所述底板与护板互相垂直。

进一步的，所述底板和护板中间分别设有螺栓孔，且螺栓孔连接固定螺栓，所述固定螺栓连接连接板，且连接板上设有多个固定螺栓，所述固定螺栓与螺栓孔的数量相等。

进一步的，所述支撑块上设有转轴，且转轴连接调节板，所述调节板一端侧面设有固定槽，且固定槽活动连接固定块，所述固定块固定连接在支撑块上。

进一步的，所述固定块内设有第一螺孔，所述调节板上一端内设有第二螺孔，且第一螺孔和第二螺孔相互连通，所述固定螺钉穿过第一螺孔和第二螺孔一端连接固定帽。

进一步的，所述支撑板、底板和护板四端分别设有插杆，且支撑板、护板和底板通过插杆固定连接在基坑上。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，底板一侧设有多个插块，护板底端设有多个插槽，护板通过插槽连接插块与底板进行固定连接，底板与护板互相垂直，插槽与插块的数量相等且对应连接，通过护板与支撑板上设有卡槽和卡块进行护板与支撑板之间的连接，通过此结构使得护板与底板之间连接方便，方便进行安装，同时也方便携带，提高了装置的便利性。

2、该实用新型，支撑块上设有转轴，且转轴连接调节板，调节板一端侧面设有固定槽，且固定槽活动连接固定块，固定块固定连接在支撑块上，支撑桩固定在支撑块内，将固定块与固定槽进行固定连接，固定螺钉穿过第一螺孔和第二螺孔一端连接固定帽，通过固定螺钉将固定块与固定槽进行连接，在通过固定帽进行固定，通过此装置方便对支撑桩进行安装和拆卸，提高装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为底板与护板结构示意图；

图3为支撑块部分结构示意图；

图4为图1中A处放大结构示意图；

图5为图1中B处放大结构示意图。

图中：1、基坑；2、底板；3、护板；4、支撑板；5、螺栓孔；6、插杆；7、卡槽；8、卡块；9、插块；10、插槽；11、支撑块；12、调节板；13、转轴；14、固定螺钉；15、固定帽；16、固定块；17、第一螺孔；18、固定槽；19、第二螺孔；20、支撑桩；21、斜杆；22、固定螺栓；23、连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-5：一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括基坑1、底板2和护板3，底板2四端安装有插杆6，且底板2通过插杆6固定连接基坑1，底板2和护板3中间分别设有螺栓孔5，且螺栓孔5连接固定螺栓22，固定螺栓22连接连接板23，且连接板23上设有多个固定螺栓22，两个连接板23通过斜杆21进行连接，底板2一侧设有多个插块9，护板 3底端设有多个插槽10，且插槽10连接插块9，护板3一侧设有卡槽7，护板3另一侧设有卡块8，护板3顶部连接支撑板4，且支撑板4中间连接支撑块11，支撑块11上设有转轴13，且转轴13连接调节板12，调节板12一端侧面设有固定槽18，且固定槽18活动连接固定块 16，固定块16内设有第一螺孔17，调节板12上一端内设有第二螺孔19，且第一螺孔17和第二螺孔19连接固定螺钉14，固定螺钉14一端设有固定帽15，支撑块11内连接支撑桩20。

底板2一侧设有多个插块9，护板3底端设有多个插槽10，护板3通过插槽10连接插块9与底板2进行固定连接，底板2与护板3互相垂直，插槽10与插块9的数量相等且对应连接，通过护板3与支撑板4上设有卡槽7和卡块8进行护板3与支撑板4之间的连接，通过此结构使得护板3与底板2之间连接方便，方便进行安装，同时也方便携带，提高了装置的便利性。

底板2和护板3中间分别设有螺栓孔5，且螺栓孔5连接固定螺栓22，固定螺栓22连接连接板23，且连接板23上设有多个固定螺栓22，固定螺栓22与螺栓孔5的数量相等，两个连接板23之间通过斜杆21进行连接，斜杆21具有一定的支撑作用，通过固定螺栓22与螺栓孔5连接方便了对斜杆21支撑组件安装在护板3和底板2上。

支撑块11上设有转轴13，且转轴13连接调节板12，调节板12一端侧面设有固定槽18，且固定槽18活动连接固定块16，固定块16固定连接在支撑块11上，支撑桩20固定在支撑块11内，将固定块16与固定槽18进行固定连接，通过支撑桩20与斜杆21对装置的进行双重支撑，提高基坑支护结构支撑效果。

固定块16内设有第一螺孔17，调节板12上一端内设有第二螺孔19，且第一螺孔17和第二螺孔19相互连通，固定螺钉14穿过第一螺孔17和第二螺孔19一端连接固定帽15，通过固定螺钉14将固定块16与固定槽18进行连接，在通过固定帽15进行固定，通过此装置方便对支撑桩20进行安装和拆卸，提高装置的实用性。

支撑板4、底板2和护板3四端分别设有插杆6，且支撑板4、护板3和底板2通过插杆6固定连接在基坑1上，将插杆6深入基坑1中，通过插杆6此结构使得支撑板4、底板2和护板3与基坑之间的连接稳定，装置稳定性提高，才能提高支护效果。

综上所述，本实用新型在使用时，首先，将底板2通过插杆6深入基坑1中，将护板3通过插槽10连接插块9与底板2进行固定连接，然后将连接板23上设有多个固定螺栓22与螺栓孔5进行连接，此装置可以将斜杆21进行连接，再将支撑板4通过插杆6插入护板3顶部，然后将支撑桩20放入支撑块11内，然后通过转轴13经调节板12通过旋转使得固定块 16与固定槽18进行固定连接，再将固定螺钉14通过第一螺孔17和第二螺孔19使得调节板 12与支撑块11进行固定，通过此装置将支撑桩20进行固定，通过斜杆21和支撑桩20进行双重支撑作用。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括基坑(1)、底板(2)和护板(3)，其特征在于：所述底板(2)四端安装有插杆(6)，且底板(2)通过插杆(6)固定连接基坑(1)，所述底板(2)和护板(3)中间分别设有螺栓孔(5)，且螺栓孔(5)连接固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)连接连接板(23)，且连接板(23)上设有多个固定螺栓(22)，两个所述连接板(23)通过斜杆(21)进行连接，所述底板(2)一侧设有多个插块(9)，所述护板(3)底端设有多个插槽(10)，且插槽(10)连接插块(9)，所述护板(3)一侧设有卡槽(7)，所述护板(3)另一侧设有卡块(8)，所述护板(3)顶部连接支撑板(4)，且支撑板(4)中间连接支撑块(11)，所述支撑块(11)上设有转轴(13)，且转轴(13)连接调节板(12)，所述调节板(12)一端侧面设有固定槽(18)，且固定槽(18)活动连接固定块(16)，所述固定块(16)内设有第一螺孔(17)，所述调节板(12)上一端内设有第二螺孔(19)，且第一螺孔(17)和第二螺孔(19)连接固定螺钉(14)，所述固定螺钉(14)一端设有固定帽(15)，所述支撑块(11)内连接支撑桩(20)。

2.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述底板(2)一侧设有多个插块(9)，所述护板(3)底端设有多个插槽(10)，所述护板(3)通过插槽(10)连接插块(9)与底板(2)进行固定连接，所述底板(2)与护板(3)互相垂直。

3.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述底板(2)和护板(3)中间分别设有螺栓孔(5)，且螺栓孔(5)连接固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)连接连接板(23)，且连接板(23)上设有多个固定螺栓(22)，所述固定螺栓(22)与螺栓孔(5)的数量相等。

4.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑块(11)上设有转轴(13)，且转轴(13)连接调节板(12)，所述调节板(12)一端侧面设有固定槽(18)，且固定槽(18)活动连接固定块(16)，所述固定块(16)固定连接在支撑块(11)上。

5.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述固定块(16)内设有第一螺孔(17)，所述调节板(12)上一端内设有第二螺孔(19)，且第一螺孔(17)和第二螺孔(19)相互连通，所述固定螺钉(14)穿过第一螺孔(17)和第二螺孔(19)一端连接固定帽(15)。

6.根据权利要求1所述的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述支撑板(4)、底板(2)和护板(3)四端分别设有插杆(6)，且支撑板(4)、护板(3) 和底板(2)通过插杆(6)固定连接在基坑(1)上。

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