CN213022230U - 舱门风动试验的异型支撑元件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种舱门风动试验的异型支撑元件，包括：两个金属丝；两个金属丝均为V形，或者两个金属丝中的一段弯折呈U形；两个金属丝的一端与舱门连接，两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。具有较好的工艺性和承载能力，具有体积小、安装简单、拆装方便、互换性好等特点，能满足动力学相似风洞试验模型支撑刚度。
Description
技术领域
本实用新型属于航空技术领域，涉及一种舱门风动试验的异型支撑元件。
背景技术
飞机舱门操作(打开或关闭)时，由于前方气流影响，可能使其发生有害振动，同时，气流流经舱内空腔时，有可能发生空腔谐振，且空腔内气流紊乱，用数值模拟计算难以得到准确结论，需要进行风洞试验来研究舱门操作时的真实振动情况，为飞机结构设计提供支持。
对于气流引起的飞机结构振动响应这类动态问题，采用动力学相似模型进行风洞试验是重要研究的手段之一。现有技术中，考虑到舱门是采用作动筒、鼓轮、钢索、滑轮、撑杆等组成的一套操纵机构来实现舱门的开启和关闭，所以，现有的动力学相似模型需要建立操纵机构模型。
但是，建立操纵机构模型存在，动力学相似设计复杂、操作空间小、工艺难度大等问题，因此，舱门风动试验实现难度大。
实用新型内容
本实用新型提供了一种舱门风动试验的异型支撑元件，拆装方便、互换性较好且能够满足缩比动力学相似试验模型支撑刚度需求，缓解了舱门风动试验实现难度大的问题。
本实用新型提供的一种舱门风动试验的异型支撑元件，包括：两个金属丝；
两个金属丝均为V形，或者两个金属丝中的一段弯折呈U形；
两个金属丝的一端与舱门连接，两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。
可选的，所述两个金属丝的形状根据所述舱门的开启程度确定。
可选的，述金属丝的V形弯折点、高度和直径根据所述舱门的开启程度确定。
可选的，所述金属丝的U形口的位置、高度、宽度，以及所述金属丝的直径，根据所述舱门的开启程度确定。
可选的，金属丝的两端设置有耳片，金属丝的耳片和舱门、飞机舱壁焊接连接。
可选的，金属丝的V形或U形弯折朝向舱门根部。
可选的，金属丝为钢丝，金属丝的直径范围是1mm-1.5mm。
可选的，金属丝的V形或U形弯折点靠近飞机舱壁。
本实用新型提供了一种舱门风动试验的异型支撑元件，包括：两个金属丝；两个金属丝均为V形，或者两个金属丝中的一段弯折呈U形；两个金属丝的一端与舱门连接，两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。具有较好的工艺性和承载能力，具有体积小、安装简单、拆装方便、互换性好等特点，能满足动力学相似缩比试验模型支撑刚度。
附图说明
图1为本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件的结构示意图一；
图2为本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件的结构示意图二；
图3为本实用新型提供的V型支撑元件连接方式示意图；
图4为本实用新型提供的U型支撑元件连接方式示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件进行介绍。
图1为本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件的结构示意图一，
图2为本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件的结构示意图二，图3为本实用新型提供的V型支撑元件连接方式示意图，图4为本实用新型提供的U型支撑元件连接方式示意图，如图1-4所示，本实用新型提供的舱门风动试验的异型支撑元件，包括：两个金属丝；
两个金属丝均为V形，或者两个金属丝中的一段弯折呈U形；两个金属丝的一端与舱门连接，两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。
本实用新型中设计的模拟舱门操纵机构的异型支撑元件，是通过将一根直的弹簧钢丝弯曲为特定的几何形状来制作实现的。
可选的，所述两个金属丝的形状根据所述舱门的开启程度确定。
示例性的，当舱门开启为1/3和2/3状态时，金属丝的形状可以为U形设计方案，当舱门开启为全部状态时，两个金属丝均为V形。
可选的，金属丝的V形或U形弯折朝向舱门根部。
为减小舱门支撑元件的迎风面积对气流的扰动影响，支撑元件的U形口和V形口在安装时，要位于机舱内而不要暴露在机身轮廓线以外。
可选的，金属丝的V形或U形弯折点靠近飞机舱壁。
可选的，所述金属丝的V形弯折点、高度和直径根据所述舱门的开启程度确定。所述金属丝的V形高度为所述金属丝的弯折点距离所述金属丝两端连线的距离。
可选的，所述金属丝的U形口的位置、高度、宽度，以及所述金属丝的直径，根据所述舱门的开启程度确定。
示例性的，根据舱门的开启程度确定的V形或U形金属丝对舱门的支撑刚度，与原型舱门操纵机构在舱门在相同开启状态下的支撑刚度一致。
示例性的，钢丝直径越大提供的支持刚度越大，因此，舱门需要的支撑刚度增强时，可考虑增大钢丝直径。
可选的，金属丝的两端设置有耳片(两端钢圆环)，金属丝的耳片和舱门、飞机舱壁焊接连接。
舱门异型支撑元件两端在舱门模型和机舱舱壁上的固定是通过焊接在其两端的钢圆环分别固定在舱门和舱壁的连接耳片支座上。
示例性的饿，考虑到实际舱门操纵机构在舱门前、后两点支撑处(指顺气流方向)所提供的刚度是不同的，因此，缩比模型舱门前后两根异型支撑元件几何尺寸也可以根据实际情况进行调整。
可选的，金属丝为钢丝，金属丝的直径范围是1mm-1.5mm。
本实用新型提供了一种舱门风动试验的异型支撑元件，包括：两个金属丝；两个金属丝均为V形，或者两个金属丝中的一段弯折呈U形；两个金属丝的一端与舱门连接，两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。具有较好的工艺性和承载能力，具有体积小、安装简单、拆装方便、互换性好等特点，能满足动力学相似缩比试验模型支撑刚度。
最后需要指出，以上实施例仅说明本实用新型的实施技术方案而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术放案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种舱门风动试验的异型支撑元件，其特征在于，包括：两个金属丝；
所述两个金属丝均为V形，或者所述两个金属丝中的一段弯折呈U形；
所述两个金属丝的一端与舱门连接，所述两个金属丝的另一端与飞机舱壁连接。
2.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述两个金属丝的形状根据所述舱门的开启程度确定。
3.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，述金属丝的V形弯折点、高度和直径根据所述舱门的开启程度确定。
4.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述金属丝的U形口的位置、高度、宽度，以及所述金属丝的直径，根据所述舱门的开启程度确定。
5.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述金属丝的两端设置有耳片，所述金属丝的耳片和所述舱门、所述飞机舱壁焊接连接。
6.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述金属丝的V形或U形弯折朝向舱门根部。
7.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述金属丝为钢丝，所述金属丝的直径范围是1mm-1.5mm。
8.根据权利要求1所述的元件，其特征在于，所述金属丝的V形或U形弯折点靠近所述飞机舱壁。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022064924.1U CN213022230U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 舱门风动试验的异型支撑元件 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN213022230U true CN213022230U (zh) | 2021-04-20 |
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Country Status (1)
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2020
- 2020-09-18 CN CN202022064924.1U patent/CN213022230U/zh active Active
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