CN213013722U - 疏散检修平台和跨座式轨道交通设施 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种疏散检修平台和跨座式轨道交通设施，所述疏散检修平台包括适于在轨道梁(200)一侧的梁体结构(100)，通过钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成的所述梁体结构(100)包括上平台梁(1)、下平台梁(3)和连接在所述上平台梁(1)和所述下平台梁(3)之间的承载腹梁(2)，所述上平台梁(1)的上表面限定有第一疏散平台，所述下平台梁(3)的上表面限定有第二疏散平台，并且所述下平台梁(3)的两端用于支撑固定在桥墩上。通过上述技术方案，本公开提供的疏散检修平台结构简单且稳定，施工及维护方便且造价低。

Description

疏散检修平台和跨座式轨道交通设施

技术领域

本公开涉及跨座式轨道交通技术领域，具体地，涉及一种疏散检修平台和跨座式轨道交通设施。

背景技术

跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。跨座式单轨因其适用性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强、占地小、遮挡少和选线灵活的优点而被广泛应用。由于跨座式单轨车辆在运行时一般处于四周临空状态，因此，需要设置紧急疏散通道来对乘客进行疏散，以避免车辆发生事故时，车辆上的人员无法及时疏散而造成的伤亡。

现有技术中，疏散检修通道通常设置在两道轨道梁之间以实现跨座式单轨的疏散救援工作，其中，现有的疏散检修通道通常采用设置在两道轨道梁之间的钢桁架结构。然而，这种钢结构的疏散检修通道造价高、易腐蚀且后续维护成本较高，同时，钢桁架结构往往由多个部件组装而成，其组装和施工过程都较为复杂和繁琐。此外，由于空间有限，钢桁架结构通常设置为高度远大于宽度，从而导致桁架结构的刚度和稳定性变差。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种疏散检修平台，该疏散检修平台结构简单且稳定，施工及维护方便且造价低。

为了实现上述目的，本公开提供一种疏散检修平台，所述疏散检修平台包括适于在轨道梁一侧的梁体结构，通过钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成的所述梁体结构包括上平台梁、下平台梁和连接在所述上平台梁和所述下平台梁之间的承载腹梁，所述上平台梁的上表面限定有第一疏散平台，所述下平台梁的上表面限定有第二疏散平台，并且所述下平台梁的两端用于支撑固定在桥墩上。

可选地，所述承载腹梁的两侧均设置有所述第二疏散平台，所述承载腹梁设置有多个在纵向上彼此间隔的过人孔，以使得两侧的所述第二疏散平台连通。

可选地，多个所述过人孔在所述纵向上间隔均匀地设置。

可选地，所述疏散检修平台包括多个钢格栅，所述下平台梁包括下平台梁体，所述下平台梁体在所述承载腹梁的两侧分别设置有多个开口，每个所述开口固定设置有所述钢格栅，所述钢格栅的上表面与所述下平台梁体的上表面齐平，以共同构成所述第二疏散平台。

可选地，多个所述开口在纵向上间隔均匀地设置，所述承载腹梁两侧的所述开口关于所述梁体结构的纵向中心轴线对称设置。

可选地，所述下平台梁体的两端分别一体成型有加强凸台，该加强凸台设置有用于将所述梁体结构安装在所述桥墩上的固定结构。

可选地，在所述承载腹梁的两侧，所述下平台梁体与所述承载腹梁之间的连接处均设置有加腋结构，该加腋结构沿所述纵向延伸并连接到对应端的所述加强凸台。

可选地，所述梁体结构构造为对称的工字型，工字型的上翼缘用作所述上平台梁、下翼缘用作所述下平台梁、腹板用作所述承载腹梁。

可选地，所述疏散检修平台包括有设置在所述承载腹梁上的多组线束支架，多组所述线束支架在所述纵向上间隔设置，每组所述线束支架包括在高度方向上间隔布置的多个线束支架。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种跨座式轨道交通设施，包括桥墩和架设在所述桥墩上的轨道梁，所述跨座式轨道交通设施还包括上述的疏散检修平台，所述梁体结构架设在所述桥墩上并且位于所述轨道梁一侧。

通过上述技术方案，在本公开提供的疏散检修平台中，通过在轨道梁的一侧设置梁体结构，以提供在紧急情况下供列车内人员疏散的通道以及检修人员作业的平台。其中，梁体结构由钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成，该梁体结构造价低，只需提前预制并且现场吊装即可，其现场工作量小因而便于施工，并且混凝土结构的梁体结构耐火性、耐腐蚀性和耐久性好，因而结构更加稳定且维护方便。其次，梁体结构包括的上平台梁、下平台梁和承载腹梁，上平台梁的上表面限定有第一疏散平台，该第一疏散平台不仅可以用于提供在紧急情况下供列车内人员疏散的通道，还可以作为车站人员进入列车车厢的行走通道；梁体结构的下平台梁的上表面限定有第二疏散平台，该第二疏散平台可以作为在紧急情况下供列车内人员疏散的备用通道，列车内人员可以从第一疏散平台进入到第二疏散平台，以缓解第一疏散平台的疏散压力，该第二疏散平台还可作为检修人员作业的平台，检修人员在该第二疏散平台上可以实现对跨座式轨道交通设施进行维修和维护；承载腹梁连接在上平台梁和下平台梁之间，以用于连接和支撑上平台梁。另外，下平台梁的两端用于支撑固定在桥墩上，以将梁体结构固定在桥墩上。因此，本公开提供的疏散检修平台结构简单且稳定，施工及维护方便且造价低。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台处于直线段轨道梁中间的布置示意图；

图2是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台处于曲线段轨道梁中间的布置示意图；

图3是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台的结构示意图；

图4是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台的主视图，其中，为了避免干扰，移除了扶手栏杆和线束支架；

图5是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台的俯视图，其中，为了避免干扰，移除了扶手栏杆、线束支架和钢格栅；

图6是沿图5中A-A线的断面图；

图7是沿图5中B-B线的断面图；

图8是沿图5中C-C线的断面图；

图9是根据本公开的具体实施方式提供的疏散检修平台的俯视图，其中，为了避免干扰，移除了扶手栏杆和线束支架。

附图标记说明

100-梁体结构；1-上平台梁；2-承载腹梁；21-过人孔；22-加腋结构；3-下平台梁；31-下平台梁体；311-开口；32-加强凸台；33-钢格栅；4-扶手栏杆；5-线束支架；6-钢筋；200-轨道梁；300-盖梁；400-固定结构；401-连接支座；402-支座垫石。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应附图中图面上的上、下，当跨座式单轨车辆处于行驶状态时，“上、下”是指重力方向上的上、下；“内、外”是指相对于部件本身轮廓而言的内、外；另外，“第一、第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种疏散检修平台，该疏散检修平台包括适于在轨道梁200一侧的梁体结构100，通过钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成的梁体结构100包括上平台梁1、下平台梁3和连接在上平台梁1和下平台梁3之间的承载腹梁2，上平台梁1的上表面限定有第一疏散平台，下平台梁3的上表面限定有第二疏散平台，并且下平台梁3的两端用于支撑固定在桥墩上。

通过上述技术方案，在本公开提供的疏散检修平台中，通过在轨道梁200的一侧设置梁体结构100，以提供在紧急情况下供列车内人员疏散的通道以及检修人员作业的平台。其中，梁体结构100由钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成，该梁体结构100造价低，只需提前预制并且现场吊装即可，其现场工作量小因而便于施工，并且混凝土结构的梁体结构100耐火性、耐腐蚀性和耐久性好，因而结构更加稳定且维护方便。其次，梁体结构100包括的上平台梁1、下平台梁3和承载腹梁2，上平台梁1的上表面限定有第一疏散平台，该第一疏散平台不仅可以用于提供在紧急情况下供列车内人员疏散的通道，还可以作为车站人员进入列车车厢的行走通道；梁体结构100的下平台梁3的上表面限定有第二疏散平台，该第二疏散平台可以作为在紧急情况下供列车内人员疏散的备用通道，列车内人员可以从第一疏散平台进入到第二疏散平台，以缓解第一疏散平台的疏散压力，该第二疏散平台还可作为检修人员作业的平台，检修人员在该第二疏散平台上可以实现对跨座式轨道交通设施进行维修和维护；承载腹梁2连接在上平台梁1和下平台梁3之间，以用于连接和支撑上平台梁1。另外，下平台梁3的两端用于支撑固定在桥墩上，以将梁体结构100固定在桥墩上。因此，本公开提供的疏散检修平台结构简单且稳定，施工及维护方便且造价低。

需要说明的是，参考图6至图8所示，梁体结构100内设置有钢筋6，以用于提高梁体结构100自身的强度。此外，轨道梁200可以设置为多个，其中，当轨道梁200设置为一个时，梁体结构100设置于该轨道梁200的一侧，以满足该轨道梁200上的跨座式轨道交通设施的维修与维护以及提供跨座式单轨车辆内人员疏散的通道，而当轨道梁200设置为多个时，梁体结构100设置于相邻的两个轨道梁200之间，以同时满足该两个轨道梁200上的跨座式轨道交通设施的维修与维护以及提供该两个轨道梁200上的跨座式单轨车辆内人员疏散的通道，对此，本公开不做任何限制。下面，本公开仅以轨道梁200设置为两个为例进行示例性介绍。

在本公开的具体实施方式中，参考图1至图4所示，承载腹梁2的两侧均可以设置有第二疏散平台，承载腹梁2可以设置有多个在纵向上彼此间隔的过人孔21，以使得两侧的第二疏散平台连通，从而可以通过该过人孔21分别进入承载腹梁2两侧的第二疏散平台上，不仅可以以使得列车内人员快速的从承载腹梁2一侧的第二疏散平台进入承载腹梁2另一侧的第二疏散平台，从而提高疏散效率，还可以为工作人员提供便利，方便对两个轨道梁200上的跨座式轨道交通设施的维修与维护，另外，过人孔21的设置可以减轻梁体结构100的重量。

在本公开的具体实施方式中，多个过人孔21可以以任意合适的方式布置。可选择地，参考图4所示，多个过人孔21可以在纵向上间隔均匀地设置，这种设置方式可以在满足承载腹梁2两侧的第二疏散平台连通的同时使得承载腹梁2的受力均匀，从而提高承载腹梁2的承载稳定性。在本公开的其他实施例中，多个过人孔21还可以是其它的布置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图5和图9所示，疏散检修平台可以包括多个钢格栅33，下平台梁3包括下平台梁体31，下平台梁体31在承载腹梁2的两侧分别设置有多个开口311，每个开口311固定设置有钢格栅33，钢格栅33的上表面与下平台梁体31的上表面齐平，以共同构成第二疏散平台。通过在下平台梁体31上设置多个开口311，并且在开口311固定设置钢格栅33在保证人员能够在第二疏散平台上行走的同时还可以减轻梁体结构100的重量，另外，这种设置方式还可以满足第二疏散平台的排水要求，以防止第二疏散平台积水。

在本公开的具体实施方式中，多个开口311可以以任意合适的方式布置。可选择地，参考图5和图9所示，多个开口311在纵向上间隔均匀地设置，承载腹梁2两侧的开口311关于梁体结构100的纵向中心轴线对称设置，这样，可以使得下平台梁体31受力均匀，以防止下平台梁体31因受力不均而断裂。在本公开的其他实施例中，多个开口311还可以是其它的布置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图4至图6所示，下平台梁体31的两端分别一体成型有加强凸台32，该加强凸台32设置有用于将梁体结构100安装在桥墩上的固定结构400，加强凸台32的设置可以增加梁体结构100与固定结构400的连接强度，以更好地将梁体结构100通过固定结构400固定在桥墩上。

其中，固定结构400可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图3所示，固定结构400包括连接支座401和支座垫石402，连接支座401设置在加强凸台32下方，支座垫石402固定在桥墩的盖梁300上，通过连接支座401和支座垫石402相配合并采用混凝土浇筑即可完成连接支座401和支座垫石402的连接，即完成下平台梁体31与桥墩的连接。在本公开的其它实施例中，固定结构400还可以是其它的设置方式，对此，本公开不作任何限制。

在本公开的具体实施方式中，参考图4、图7和图8所示，在承载腹梁2的两侧，下平台梁体31与承载腹梁2之间的连接处均设置有加腋结构22，该加腋结构22沿纵向延伸并连接到对应端的加强凸台32，也就是说，在两个加强凸台32之间的下平台梁体31与承载腹梁2之间的连接处设置有加腋结构22，加腋结构22的设置可以增加下平台梁体31与承载腹梁2连接处的接触面积，从而可以增加该连接处的连接强度以及下平台梁体31的承载能力。

在本公开的具体实施方式中，参考图1至图9所示，梁体结构100可以构造为对称的工字型，工字型的上翼缘用作上平台梁1、下翼缘用作下平台梁3、腹板用作承载腹梁2。其中，上平台梁1和下平台梁3的宽度可以根据列车的线间距和建筑限界确定，即使得上平台梁1和下平台梁3的宽度设置为避让列车的线间距和建筑限界，以使得列车能够正常行驶而不受该梁体结构100的干涉，而腹板的高度可以根据列车车厢底板面确定，即腹板的高度可以设置为使得上平台梁1的高度与列车车厢底板面大致平齐，以方便人员在列车和上平台梁1之间能够行走。另外，便于人员在上平台梁1上安全行走，可以在上平台梁1两侧设置扶手栏杆4，在保证人员行走安全的同时还能够便于人员从第一疏散平台进入到第二疏散平台。

在本公开的具体实施方式中，参考图1至图3所示，疏散检修平台可以包括有设置在承载腹梁2上的多组线束支架5，多组线束支架5在纵向上间隔设置，每组线束支架5包括在高度方向上间隔布置的多个线束支架5，线束支架5用于架设线缆以及放置其他辅助设施，且便于操作。

在上述方案的基础上，本公开还提供一种跨座式轨道交通设施，包括桥墩和架设在桥墩上的轨道梁200，跨座式轨道交通设施还包括上述的疏散检修平台，梁体结构100架设在桥墩上并且位于轨道梁200一侧。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种疏散检修平台，其特征在于，所述疏散检修平台包括适于在轨道梁(200)一侧的梁体结构(100)，通过钢筋混凝土或预应力混凝土浇筑制成的所述梁体结构(100)包括上平台梁(1)、下平台梁(3)和连接在所述上平台梁(1)和所述下平台梁(3)之间的承载腹梁(2)，所述上平台梁(1)的上表面限定有第一疏散平台，所述下平台梁(3)的上表面限定有第二疏散平台，并且所述下平台梁(3)的两端用于支撑固定在桥墩上。

2.根据权利要求1所述的疏散检修平台，其特征在于，所述承载腹梁(2)的两侧均设置有所述第二疏散平台，所述承载腹梁(2)设置有多个在纵向上彼此间隔的过人孔(21)，以使得两侧的所述第二疏散平台连通。

3.根据权利要求2所述的疏散检修平台，其特征在于，多个所述过人孔(21)在所述纵向上间隔均匀地设置。

4.根据权利要求2所述的疏散检修平台，其特征在于，所述疏散检修平台包括多个钢格栅(33)，所述下平台梁(3)包括下平台梁体(31)，所述下平台梁体(31)在所述承载腹梁(2)的两侧分别设置有多个开口(311)，每个所述开口(311)固定设置有所述钢格栅(33)，所述钢格栅(33)的上表面与所述下平台梁体(31)的上表面齐平，以共同构成所述第二疏散平台。

5.根据权利要求4所述的疏散检修平台，其特征在于，多个所述开口(311)在所述纵向上间隔均匀地设置，所述承载腹梁(2)两侧的所述开口(311)关于所述梁体结构(100)的纵向中心轴线对称设置。

6.根据权利要求4所述的疏散检修平台，其特征在于，所述下平台梁体(31)的两端分别一体成型有加强凸台(32)，该加强凸台(32)设置有用于将所述梁体结构(100)安装在所述桥墩上的固定结构(400)。

7.根据权利要求6所述的疏散检修平台，其特征在于，在所述承载腹梁(2)的两侧，所述下平台梁体(31)与所述承载腹梁(2)之间的连接处均设置有加腋结构(22)，该加腋结构(22)沿所述纵向延伸并连接到对应端的所述加强凸台(32)。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的疏散检修平台，其特征在于，所述梁体结构(100)构造为对称的工字型，该工字型的上翼缘用作所述上平台梁(1)、下翼缘用作所述下平台梁(3)、腹板用作所述承载腹梁(2)。

9.根据权利要求1所述的疏散检修平台，其特征在于，所述疏散检修平台包括有设置在所述承载腹梁(2)上的多组线束支架(5)，该多组所述线束支架(5)在纵向上间隔设置，每组所述线束支架(5)包括在高度方向上间隔布置的多个线束支架(5)。

10.一种跨座式轨道交通设施，包括桥墩和架设在所述桥墩上的轨道梁(200)，其特征在于，所述跨座式轨道交通设施还包括权利要求1-9中任意一项所述的疏散检修平台，所述梁体结构(100)架设在所述桥墩上并且位于所述轨道梁(200)一侧。

Images