CN213011430U - 一种包胶轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种包胶轮，包括轮毂、缓冲环和轴承，所述轮毂的外壁上设有第一环形槽，所述轮毂的内壁上设有第二环形槽，所述缓冲环可拆卸地安装在所述第一环形槽中，且所述缓冲环的内径小于所述第一环形槽的底部直径，所述缓冲环的最大外径大于所述第一环形槽的最大直径，所述轴承设置在所述第二环形槽内且与所述第二环形槽的底部和侧壁紧密抵接。其具有节约材料成本、安装加工成本和维护成本等优点。

Description

一种包胶轮

技术领域

本实用新型涉及了电梯技术领域，具体的是一种包胶轮。

背景技术

在电梯的导向系统中，通常采用一种包胶轮来带动电梯的轿厢沿导轨上下往复运动。该包胶轮主要包括金属材质的轮毂、包覆在轮毂外壁的缓冲材料和设置在轮毂内壁上的轴承。轴承可以使得轮毂发生转动，缓冲材料可以取代轮毂而与导轨接触。

目前，该用于电梯的包胶轮的制作方式是：先将金属轮毂的外壁涂抹胶水，随后，将金属轮毂放入模具内，通过模具注射橡胶的方式在轮毂的外壁上注射出缓冲材料，缓冲材料与轮毂通过胶水连接成为一体，接着，将轴承压入轮毂内，并使用孔用弹性挡圈卡入轮毂内以限制轴承脱落。采用上述方式制作包胶轮，存在以下缺点：

1.使用胶水将金属轮毂与缓冲材料粘接，生产过程繁琐且成本较高。

2.金属材质的轮毂，材料及加工的成本高。

3.包胶轮外圈缓冲材料磨损时需更换整件包胶轮，维护成本高。

4.使用孔用弹性挡圈限制轴承，材料成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种包胶轮，其用于解决上述问题中的至少一种。

本申请实施例公开了：一种包胶轮，包括轮毂、缓冲环和轴承，所述轮毂的外壁上设有第一环形槽，所述轮毂的内壁上设有第二环形槽，所述缓冲环可拆卸地安装在所述第一环形槽中，且所述缓冲环的内径小于所述第一环形槽的底部直径，所述缓冲环的最大外径大于所述第一环形槽的最大直径，所述轴承设置在所述第二环形槽内且与所述第二环形槽的底部和侧壁紧密抵接。

具体的，所述轮毂采用塑料制成，所述轮毂通过注塑方式成型。

具体的，所述轮毂通过注塑的方式成型在所述轴承的外圈上。

具体的，所述缓冲环沿轴线方向的两端与所述第一环形槽的侧壁紧密抵接。

具体的，所述缓冲环的外径自轴线方向的一端向另一端的方向先变大后变小。

具体的，所述缓冲环采用弹性橡胶制成。

本实用新型至少具有如下有益效果：

1.本实施例的包胶轮通过轮毂上的第一环形槽和第二环形槽分别对缓冲环和轴承进行固定，第一环形槽和第二环形槽能够分别确保缓冲环和轴承与轮毂连接成一体，确保缓冲环和轴承在高速转动过程中不会从轮毂上脱离，如此，可以省却传统包胶轮所采用的胶水和弹性挡圈，既能节约材料成本，也能节省安装加工成本。另外，当缓冲环磨损之后，只需要更换缓冲环即可，而不用更换整体的包胶轮，节约了维护成本

2.本实施例的轮毂采用塑料材质制成，具有质量轻、成本低的优点。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中所述包胶轮的断面结构示意图；

图2是本实用新型实施例中所述轮毂和所述轴承连接的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中所述缓冲环的结构示意图。

以上附图的附图标记：1、轮毂；11、第一环形槽；12、第二环形槽；2、缓冲环；21、斜面部；22、弧面部；3、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图3所示，本实施例中的包胶轮，包括轮毂1、缓冲环2和轴承3。其中，轮毂1的外壁上可以设有一个第一环形槽11，轮毂1的内壁上可以设有一个第二环形槽12。缓冲环2可拆卸地安装在第一环形槽11内，并且，缓冲环2的内径小于第一环形槽11的底部的直径，以使得当缓冲环2安装在第一环形槽11内时，其能抱紧轮毂1，避免包胶轮在运动时出现缓冲环2与轮毂1发生脱离的现象。另外，缓冲环2的最大外径大于第一环形槽11的最大直径，换句话说，缓冲环2的侧壁的最外缘凸出第一环形槽11外，或者说，缓冲环2的最大外径大于轮毂1的外壁，以确保包胶轮工作时，缓冲环2能与导轨接触，而轮毂1尽可能不与导轨接触。轴承3设置在第二环形槽12内，且轴承3的外圈与第二环形槽12的底部和侧壁紧密抵接，以确保轴承3和轮毂1之间形成一体，避免在工作时出现脱离的现象。

借由上述结构，本实施例的包胶轮通过轮毂1上的第一环形槽11和第二环形槽12分别对缓冲环2和轴承3进行固定，第一环形槽11和第二环形槽12能够分别确保缓冲环2和轴承3与轮毂1连接成一体，确保缓冲环2和轴承3在高速转动过程中不会从轮毂1上脱离，如此，可以省却传统包胶轮所采用的胶水和弹性挡圈，既能节约材料成本，也能节省安装加工成本。另外，当缓冲环2磨损之后，只需要更换缓冲环2即可，而不用更换整体的包胶轮，节约了维护成本。

具体的，本实施例中的轮毂1可以采用塑料制成，该塑料可以确保轮毂1具有足够的强度以满足工作需要。另外，塑料具有材质轻、成本低的优点。轮毂1可以通过模具注塑的方式成型，较佳的，轮毂1可以通过注塑的方式成型在轴承3的外圈上。具体来说，可以将轴承3放入注塑模具中，通过射出成型的方式将轮毂1出射在轮毂1上，以使得轮毂1包裹住轴承3，也即，轮毂1形成用于安装轴承3的第二环形槽12。采用在轴承3上注射出轮毂1的方式来实现二者的连接，既能够利用了注塑成型的高效性的优点，也能够避免二者单独生产后再组装时可能会导致轮毂1的结构受到一定的破坏。

具体的，如图1所示，缓冲环2的沿轴线方向的两端可以与第一环形槽11的侧壁紧密抵接，如此，可以防止缓冲环2在包胶轮的高速转动过程中沿包胶轮的轴线方向发生窜动。需要说明的是，当缓冲环2的两端与第一环形槽11的侧壁紧密抵接时，缓冲环2的内壁仍保持与第一环形槽11的底部紧密抵接，也即，缓冲环2仍保持抱紧轮毂1。换句话说，缓冲环2的两端与第一环形槽11的侧壁紧密抵接时，不会导致缓冲环2的内壁脱离轮毂1。

具体的，结合图1和图3所示，缓冲环2的外径自轴线方向的一端向另一端的方向先变大后变小。或者说，缓冲环2的外壁的两端分别设有倒角，以使得其外壁上具有两个斜面部21，两个斜面部21之间的弧面部22用于与导轨配合，两个斜面部21也可以是直面部。采用这种结构，两个斜面部21可以支撑弧面部22与导轨滚动接触。缓冲环2可以采用弹性橡胶制成。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种包胶轮，其特征在于，包括轮毂、缓冲环和轴承，所述轮毂的外壁上设有第一环形槽，所述轮毂的内壁上设有第二环形槽，所述缓冲环可拆卸地安装在所述第一环形槽中，且所述缓冲环的内径小于所述第一环形槽的底部直径，所述缓冲环的最大外径大于所述第一环形槽的最大直径，所述轴承设置在所述第二环形槽内且与所述第二环形槽的底部和侧壁紧密抵接。

2.根据权利要求1所述的包胶轮，其特征在于，所述轮毂采用塑料制成，所述轮毂通过注塑方式成型。

3.根据权利要求2所述的包胶轮，其特征在于，所述轮毂通过注塑的方式成型在所述轴承的外圈上。

4.根据权利要求1所述的包胶轮，其特征在于，所述缓冲环沿轴线方向的两端与所述第一环形槽的侧壁紧密抵接。

5.根据权利要求1所述的包胶轮，其特征在于，所述缓冲环的外径自轴线方向的一端向另一端的方向先变大后变小。

6.根据权利要求1所述的包胶轮，其特征在于，所述缓冲环采用弹性橡胶制成。

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