CN213008407U - 车辆地板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆地板结构。该车辆地板结构具备车宽方向的两端部与沿车长方向延伸的门槛连接的地板面板、及配置在该地板面板的下方的电池组，地板面板与电池组通过沿着车长方向设置的结合部相结合，在地板面板的中间部分，设置有沿车长方向延伸且刚性比地板面板的其它部位的刚性高的高刚性部，在地板面板上的车宽方向的端部与结合部之间的区域和结合部与高刚性部之间的区域中的面积较大的区域，设置有地板加强件。基于本实用新型的上述结构，在地板面板下方配置有电池组的车辆中，能够确保地板面板具有足够的刚性。

Description

车辆地板结构

技术领域

本实用新型涉及车辆地板结构。

背景技术

在电动车(EⅤ车)中，已知有通过结合部将地板和配置于该地板下方的电池组结合的地板结构。

这样的EⅤ车的地板结构中，大多不再采用在搭载有发动机的所谓传统车中设置的地板构件，所以地板面板中的普通面(没有被地板构件等加强的面)相对增大，存在地板的面外刚性降低的倾向。

因此，EⅤ车中，在乘客乘入时，若地板面板变形，则地板面板有可能干扰配置在地板面板下方的电池组。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在地板面板下方配置有电池组的车辆中能够确保地板面板具有足够的刚性的车辆地板结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆地板结构，该车辆地板结构具备:车宽方向的两端部与沿车长方向延伸的门槛连接的地板面板、及配置在该地板面板的下方的电池组，所述地板面板与所述电池组通过沿着车长方向设置的结合部相结合，其特征在于:在所述地板面板的中间部分，设置有沿车长方向延伸且刚性比所述地板面板的其它部位的刚性高的高刚性部，在所述地板面板上的车宽方向的端部与所述结合部之间的区域和所述结合部与所述高刚性部之间的区域中的面积较大的区域，设置有地板加强件。

本实用新型的上述车辆地板结构中，除了高刚性部以外，与门槛连接的地板面板的车宽方向的端部、及与电池组结合的结合部也为比地板面板上的其它部位(普通面)刚性高的部位。而地板面板上的车宽方向的端部与结合部之间的区域为普通面，并且，地板面板上的结合部与高刚性部之间的区域也为普通面，由于面积越大面外刚性越低，所以上述两个普通面中面积较大一个面的面外刚性更低。

对此，本实用新型的上述车辆地板结构中，由于在地板面板上的车宽方向的端部与结合部之间的区域和结合部与高刚性部之间的区域中的面积较大的区域设置有地板加强件，所以能够提高地板面板中面外刚性较低的区域的面外刚性，从而能够确保地板面板具有足够的刚性。

另外，本实用新型的上述车辆地板结构中，可以为，所述高刚性部是地板通道，所述结合部设置于在所述地板通道与所述地板面板的端部之间更靠近所述地板面板的端部的一侧，所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板通道之间的区域。基于该结构，由于结合部设置在与地板通道相比更靠近地板面板的端部的一侧，所以结合部与地板通道之间的区域的面积更大。因而，通过在结合部与地板通道之间的区域设置地板加强件，能够提高地板面板在该区域的面外刚性。

并且，本实用新型的上述车辆地板结构中，较佳为，所述地板加强件以俯视时与所述结合部相重叠的状态设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板通道之间的区域。基于该结构，由于地板加强件以俯视时与结合部相重叠的状态设置在面积相对大的结合部与地板通道之间的区域，所以能够进一步提高地板面板在该区域的面外刚性。

另外，本实用新型的上述车辆地板结构中，也可以为，所述高刚性部是地板通道，所述结合部设置于在所述地板面板的端部与所述地板通道之间更靠近所述地板通道的一侧，所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板面板的端部之间的区域。基于该结构，由于在面积相对大的结合部与地板面板的端部之间的区域设置有地板加强件，所以能够提高地板面板在该区域的面外刚性。

另外，本实用新型的上述车辆地板结构中，还可以为，所述高刚性部是所述地板面板与所述电池组结合的其它结合部，所述结合部设置于在所述其它结合部与所述地板面板的端部之间更靠近所述地板面板的端部的一侧，所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述其它结合部之间的区域。基于该结构，由于在面积相对大的结合部与其它结合部之间的区域设置有地板加强件，所以能够提高地板面板在该区域的面外刚性。

附图说明

图1是示意性地表示本实用新型的实施方式一的车辆地板结构的立体图。

图2是示意性地表示图1中的车辆地板结构的横截面图。

图3是示意性地表示施加了载荷时图1中的地板面板的变形状况的立体图。

图4是示意性地表示本实用新型的实施方式二的车辆地板结构的截面图。

图5是示意性地表示本实用新型的实施方式三的车辆地板结构的截面图。

图6是示意性地表示本实用新型的实施方式四的车辆地板结构的截面图。

图7是示意地表示传统车中的地板结构的俯视图。

图8是示意性表示现有技术的EⅤ车中的地板结构的俯视图。

图9是示意性表示现有技术的EⅤ车在施加了载荷时地板的变形状况的立体图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本实用新型的各实施方式进行说明。但本实用新型不局限于下述各实施方式中记载的内容。另外，各图中的尺寸关系(长度、宽度等)不反映实际的尺寸关系。

＜实施方式一＞

图1是示意性地表示本实施方式的车辆地板结构的立体图，图2是示意性地表示该车辆地板结构的横截面图。应用该车辆地板结构的车辆例如是电动车(EⅤ车)。如图1所示，该地板结构包括：在车宽方向的两端沿车长方向延伸的左右一对门槛4、沿车长方向排列并连接左右一对门槛4的第一地板横梁8和第二地板横梁9、车宽方向的两端部与门槛4连接的地板面板1、以及配置在地板面板1的下方的电池组3。

第一地板横梁8及第二地板横梁9安装在地板面板1的上表面。因此，地板面板1上的设有第一地板横梁8及第二地板横梁9的部位与地板面板1上的未进行提高刚性的加工等的部位1b和部位1c(以下，称为“普通面1b和普通面1c”。)相比，为面外刚性高的部位(以下，也称为“高刚性部”。)

在该车辆地板结构中，电池组3的车宽方向的端部3a通过沿车长方向排列的多个螺栓(未图示)与地板面板1结合。因此，地板面板1与电池组3间的结合部5沿车长方向设置。另外，电池组3还通过冲击吸收部件(EA构件)6与门槛4连接。另外，地板面板1与电池组3间的结合部5不局限于通过螺栓结合，例如也可以采用将弹性构件夹在地板面板1与电池组3之间的安装结合部。

这样，地板面板1与电池组3通过螺栓结合的结合部5与地板面板1上的普通面1b和普通面1c相比，为面外刚性高的高刚性部。另外，与门槛4连接的地板面板1的端部1a与普通面1b和普通面1c相比，也为面外刚性高的高刚性部。

在地板面板1的中间部分，设置有沿车长方向延伸的、例如用于对线束(未图示)进行布线的地板通道2。如图2所示，该地板通道2被构成为从地面地板1向上方突出，因此，地板通道2也为面外刚性比地面地板1上的普通面1b、1c高的高刚性部。

然而，在搭载有发动机的所谓传统车中，如图7所示，为了加固地板面板201，大多设置有地板构件207。因此，在传统车中，地板面板201上的被第一地板横梁208、第二地板横梁209、地板构件207及地板通道202包围的部位(图7的阴影部)成为普通面201a。此外，图7中的标记204表示门槛。

对此，在现有的EⅤ车中，为了避免干扰电池组(未图示)，如图8所示那样，大多从地板面板101上取消了地板构件207。因此，在现有的EⅤ车中，地板面板101上的被第一地板横梁108、第二地板横梁109、地板通道102及门槛104包围的部位(图8中的阴影部)成为普通面101a。

比较图7和图8可知，在取消了地板构件207的现有的EⅤ车中，地板面板101中的普通面101a大于传统车的普通面201a，从而地板面板101的面外刚性有相对降低的倾向。因此，现有的EⅤ车中，在乘客乘入时等向地板面板101施加载荷时，若如图9的涂黑箭头所示那样地板面板101变形，则地板面板101有可能干扰配置在地板面板101的下方的电池组(未图示)。

因此，本实施方式中，在地板面板1的面外刚性较低的部位设置有地板加强件7。具体而言，本实施方式的车辆地板结构中，在地板1上的车宽方向的端部1a与结合部5之间的普通面1b及结合部5与地板通道2之间的普通面1c中面积较大的一方上，设置有地板加强件7。本实施方式中，由于结合部5被设置于在车宽方向上与地板通道2相比更靠近地板1的端部1a的一侧，因此，结合部5与地板通道2之间的普通面1c的面积大于车宽方向的端部1a与结合部5之间的普通面1b的面积。从而，本实施方式的车辆地板结构中，如图1以及图2所示，在地板面板1上的结合部5与地板通道2之间的普通面1c上设置有地板加强件7。

这样，由于在面积相对大的、结合部5与地板通道2之间的普通面1c(即，面外刚性较低的部位)上设置有地板加强件7，因此能够提高地板面板1的普通面1c的面外刚性。从而，本实施方式的车辆地板结构中，如图3的A部所示，施加了载荷的情况下的地板面板1的变形量被抑制在图9所示的现有的EⅤ车的地板面板101的变形量的1/10左右。

＜实施方式二＞

本实施方式的车辆地板结构中，如图4所示，地板加强件17被设置在地板面板11上的结合部15与地板通道12之间的普通面11c上，且俯视时地板加强件17与结合部15相重叠。另外，图4中的标记11a表示地板面板11的端部；标记11b表示普通面；标记13表示电池组；标记14表示门槛；标记16表示EA构件。

这样，由于以俯视时地板加强件17与结合部15相重叠的状态将地板加强件17设置在面积相对大的、结合部15与地板通道12之间的普通面11c上，所以能够在更大范围内加固普通面11c，从而，能够进一步提高地板面板11的普通面11c的面外刚性。

＜实施方式三＞

本实施方式的车辆地板结构中，结合部25被设置于在车宽方向上与连接着门槛24的地板面板21的端部21a相比更靠近地板通道22的一侧，因而，结合部25与车宽方向的端部21a之间的普通面21b的面积大于结合部25与地板通道22之间的普通面21c的面积。因此，本实施方式的车辆地板结构中，如图5所示，地板加强件27被设置在地板面板21上的结合部25与地板面板21的端部21a之间的普通面21b上。另外，图5中的标记23表示电池组；标记26表示EA构件。

这样，由于在面积相对大的、结合部25与地板面板21的端部21a之间的普通面21b(即，面外刚性较低的部位)上设置有地板加强件27，所以能够提高地板面板21的普通面21b的面外刚性。

＜实施方式四＞

本实施方式不同于上述实施方式一～实施方式三之处在于，如图6所示，在地板面板31的中间部分未设置地板通道。另外，图6中的标记36表示EA构件。

另外，本实施方式中，不仅在电池组33的车宽方向的端部，而且在地板面板31的中间部分附近，电池组33通过沿车长方向排列的多个螺栓(未图示)与地板面板31结合，即，有两个结合部。在此，为方便起见，将电池组33的车宽方向的端部与地板面板31间的结合部称为第一结合部35a；将电池组33与地板面板31的中间部分附近间的结合部称为第二结合部35b。

因此，在本实施方式中，除了与门槛34连接的地板面板31的端部31a及第一结合部35a以外，第二结合部35b也为与普通面31b和普通面31c相比面外刚性高的高刚性部。

这样，由于第一结合部35a被设置于在车宽方向上与第二结合部35b相比更靠近地板面板31的端部31a的一侧，所以，第一结合部35a与第二结合部35b之间的普通面31c的面积大于第一结合部35a与车宽方向的端部31a之间的普通面31b的面积。因此，本实施方式的车辆地板结构中，如图6所示，在地板面板31上的、第一结合部35a与第二结合部35b之间的普通面31c上设置有地板加强件37。

这样，通过在面积相对大的、第一结合部35a与第二结合部35b之间的普通面31c(即，面外刚性较低的部位)上设置地板加强件37，能够提高地板面板31的该普通面31c的面外刚性。

Claims (5)

1.一种车辆地板结构，具备车宽方向的两端部与沿车长方向延伸的门槛连接的地板面板、及配置在该地板面板的下方的电池组，所述地板面板与所述电池组通过沿着车长方向设置的结合部相结合，其特征在于:

在所述地板面板的中间部分，设置有沿车长方向延伸且刚性比所述地板面板的其它部位的刚性高的高刚性部，

在所述地板面板上的车宽方向的端部与所述结合部之间的区域和所述结合部与所述高刚性部之间的区域中的面积较大的区域，设置有地板加强件。

2.如权利要求1所述的车辆地板结构，其特征在于:

所述高刚性部是地板通道，

所述结合部设置于在所述地板通道与所述地板面板的端部之间更靠近所述地板面板的端部的一侧，

所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板通道之间的区域。

3.如权利要求2所述的车辆地板结构，其特征在于:

所述地板加强件以俯视时与所述结合部相重叠的状态设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板通道之间的区域。

4.如权利要求1所述的车辆地板结构，其特征在于:

所述高刚性部是地板通道，

所述结合部设置于在所述地板面板的端部与所述地板通道之间更靠近所述地板通道的一侧，

所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述地板面板的端部之间的区域。

5.如权利要求1所述的车辆地板结构，其特征在于:

所述高刚性部是所述地板面板与所述电池组结合的其它结合部，

所述结合部设置于在所述其它结合部与所述地板面板的端部之间更靠近所述地板面板的端部的一侧，

所述地板加强件设置在所述地板面板上的所述结合部与所述其它结合部之间的区域。

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