CN213007872U - 一种车辆外后视镜和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及外后视镜，具体公开了一种车辆外后视镜，包括外后视镜外壳(1)以及设于所述外后视镜外壳(1)的后端的镜体(2)，所述外后视镜外壳(1)内形成有具有多道折弯结构的风道(3)，且至少两个相邻的所述风道(3)之间的风道折弯形成壁(101)上形成有导流风道(102)。此外，本实用新型还公开了包括车辆外后视镜的车辆。本实用新型的车辆外后视镜结构简单，能够有效去除车辆行驶过程中掉落在镜体上的雨滴，保证行车安全。

Description

一种车辆外后视镜和车辆

技术领域

本实用新型涉及外后视镜，具体地，涉及一种车辆外后视镜。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

在现有车辆上，外后视镜能够保证驾驶员获取侧方及后方视野，有效地扩大了驾驶员的视野范围，也在一定程度上，保障了汽车行驶的安全性。目前在汽车中使用的外后视镜通常由外后视镜壳体和镜片组成，通过镜体反射给驾驶员提供侧方及后方视野。但是，如果在驾驶过程中遇到下雨，外后视镜的镜体在车辆行驶过程中会出现雨滴残留，会导致驾驶员无法看清侧方及后方车辆，极大的影响了驾驶员变道和行车安全。

现有的汽车外后视镜在处理残留雨滴时可以分为以下三种情况：第一、增加不同形式的外后视镜雨刮器，但是这种外后视镜雨刮器需要增加驱动电机、后视镜雨刮器、连接线束、控制器软件等，其研发和生产的成本均比较高。第二、在外后视镜上设置具备憎水、疏油的涂层镜体结构，能去除落在镜体的水滴，但在持续降雨过程中后视镜镜体依然会有的残留雨滴，尤其是当降雨比较密集时，其残留的雨滴更多，影响视线。第三、在后视镜壳内设置后视镜风道，在行车过程中为镜体提供持续向下的风力，吹扫残留在镜体的雨滴，加速其滑落至底部，但该解决方案在车辆低速行驶时去除雨滴的效果并不理想，因为雨天车速会比较低，通过现有的后视镜风道产生的风力较小，对于残留在后视镜镜体的雨滴吹扫作用不明显。

有鉴于此，现有技术的车辆外后视镜不能有效保证车辆在行驶过程中迅速去除车辆外后视镜的镜体上的雨滴。

实用新型内容

本实用新型首先所要解决的问题是提供一种车辆外后视镜，该车辆外后视镜结构简单，且能够有效去除车辆行驶过程中掉落在镜体上的雨滴，保证行车安全。

此外，本实用新型还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车辆外后视镜结构简单，且能够有效去除车辆行驶过程中掉落在镜体上的雨滴，保证行车安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种车辆外后视镜，包括外后视镜外壳以及设于所述外后视镜外壳的后端的镜体，所述外后视镜外壳内形成有具有多道折弯结构的风道，且至少两个相邻的所述风道之间的风道折弯形成壁上形成有导流风道。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述风道为S型风道或类S型风道。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述风道的最下端形成有贯穿所述外后视镜外壳的出水槽，所述出水槽由上至下设置或由上至下逐渐向后部倾斜设置。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述导流风道为多个水平设置或由前向后逐渐向上倾斜的通孔。

更优选地，所述导流风道沿着上下方向至少有一排，沿着左右方向至少有六排。

作为本实用新型的一个具体结构方式，所述风道的两端分别形成有进风口和出风口，其中所述进风口设于所述外后视镜外壳的前端；所述出风口朝向所述镜体的外侧面，以能够向该外侧面送风。

更具体地，所述外后视镜外壳上设有位于所述进风口处的能够调节的遮挡结构。

作为本实用新型的另一个具体结构方式，所述镜体的外侧面设有复合材料涂层。

进一步具体地，所述复合材料涂层为纳米二氧化硅涂层。

本实用新型另一方面还提供一种车辆，该车辆包括根据上述技术方案中任一项所述的车辆外后视镜。

通过上述技术方案，本实用新型的车辆外后视镜包括外后视镜外壳以及设于所述外后视镜外壳的后端的镜体，所述外后视镜外壳内形成有具有多道折弯结构的风道，且至少两个相邻的所述风道之间的风道折弯形成壁上形成有导流风道。

另外，本实用新型的车辆外后视镜的镜体外侧面还设有复合材料涂层。

由此可以看出，本实用新型的车辆外后视镜利用在镜体外侧面设置复合材料涂层，能够让一部分雨水不会留在镜体表面，同时具有多道折弯结构的风道能够用过滤掉其中的水，并将风吹向镜体表面，将镜体表面的另一部分水去除，保证镜体表面不会有残留雨滴的情况，能够切实解决车辆在雨天行驶过程中外后视镜的镜体表面残留雨滴而导致驾驶员无法看清侧方和后方的车辆情况，保证驾车安全。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的外后视镜的一个具体实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的外后视镜的另一个具体实施例的结构示意图。

附图标记说明

1外后视镜外壳 101风道折弯形成壁

102导流风道 103出水槽

2镜体 3风道

301进风口 302出风口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“前”、“后”等均是按照车辆所指的方位类推所具有的含义，例如，本实用新型的外后视镜安装在车辆上后，镜体所在的一侧为后，与之相对的一侧即为前，也可以理解为，车辆行驶过程中，风道3的进风口301所在的位置为前，出风口302所在的位置则为后。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种车辆外后视镜，包括外后视镜外壳1以及设于所述外后视镜外壳1的后端的镜体2，所述外后视镜外壳1内形成有具有多道折弯结构的风道3，且至少两个相邻的所述风道3之间的风道折弯形成壁101上形成有导流风道102。

从图1所示的本实用新型的车辆外后视镜的一个具体实施例中可以看出，在车辆行驶过程中，夹杂有雨水的风或空气进入到本实用新型的风道3内，风或空气能够顺着风道3流动，风或空气内的雨水能够顺着风道3的侧壁向下流淌，可以聚集在风道3的下部弯曲处，也可以由下部流出。并且，当风或空气沿着风道3多次弯曲后，风道3内的风速及风力会有所下降，因此，为了不降低风速和风力的大小，本实用新型还在两个相邻的风道3之间的风道折弯形成壁101上形成有导流风道102，该导流风道102能够将风道3内的一部分风直接导向风道3的出风口302处，避免经过多次弯折后风速和风力都有所下降，并且经过该导流风道102的风中的雨水也会被吸附后顺着风道3的侧壁向下流淌。当风由出风口302吹出时，能够直接将镜体2的表面的残留的水滴吹走，并且由出风口302内吹出的风并不带有雨水，吹向镜体2的表面的风速也不低，能够将镜体2的表面的残留的雨滴吹的比较干净，保证镜体2上不会有残留的雨滴，保证视线清晰。

作为本实用新型的一个优选实施方式，所述风道3为S型风道或类S型风道。

在这里需要说明的是，本实用新型的风道3为S型风道或类S型风道，这种S型风道或类S型风道一般会形成有多个折弯结构，可以避免进入风道3的风中的水滴直接从出风口302吹落在镜体2的表面，而造成风道3在吹走镜体2的表面的残留水滴时会带出新的水滴，影响除水效果。

作为本实用新型的另一个优选实施方式，所述风道3的最下端形成有贯穿所述外后视镜外壳1的出水槽103，所述出水槽103由上至下设置或由上至下逐渐向后部倾斜设置。

在这里需要说明的是，带有雨滴的风在进入风道3内时，雨滴会顺着风道3的侧壁向下流淌，最后集中在风道3的弯曲处的最下方，在此处设置出水槽103就能够将积留的水从风道3中排出。但是，该出水槽103的直径不宜设置过大，否则会导致风道3内的一部分风从该出水槽103处排出，从而影响风速和风力。当然，为了避免过多的风从该出水槽103处排出，可以在出水槽103处设置一个遮挡结构(此处未示出)，该遮挡结构能够在出水槽103内的水积累到一定重量时打开，排出积水，而当没有积水或积水较少时则是处于关闭状态，这样就可以保证风道3内的风不会总是从出水槽103处排出，保证出风口302处的风速和风力。

作为本实用新型的又一个优选实施方式，所述导流风道102为多个水平设置或由前向后逐渐向上倾斜的通孔。

更优选地，所述导流风道102沿着上下方向至少有一排，沿着左右方向至少有六排。

本实用新型的上述两种导流风道102均能够将靠近前侧的风道3内的风导入到靠近后侧的风道3内，并迅速从出风口302处排出。当然，本实用新型的导流风道102并不仅限于上述两种结构形式，还可以设置为其他结构形式，其目的均是为了将靠近前侧的风道3内的风导入到靠近后侧的风道3内，且不会降低风速和风力，均属于本实用新型的保护范围。

作为本实用新型的一个具体结构形式，所述风道3的两端分别形成有进风口301和出风口302，其中，所述进风口301设于所述外后视镜外壳1的前端；所述出风口302朝向所述镜体2的外侧面，以能够向该外侧面送风。

从图1和图2中可以看出，根据车辆在行驶过程中的特点，进风口301设置在外后视镜外壳1的前端，在行驶过程中，风能够直接从进风口301处进入到风道3内，也正因为如此，风内也会夹杂的较多的雨滴进入到风道3内。如果风道3设置为直通式的，在出风口302处定然会带出夹杂有雨滴的风，吹到镜体2的表面上后会形成雨滴残留，不仅不能够清除镜体2的表面的残留的雨滴，还会产生更多新的雨滴，影响清除的效果。因此，介于进风口301和出风口302之间的风道3设置为S型风道或类S型风道，能够有效清除掉进入到进风口301的夹杂有雨滴的风或空气，且清除效果较高，能够有效保证吹到镜体2的外侧面的风中不含有雨滴，保证镜体2上的残留雨滴的吹落效果。

另外，本实用新型的进风口301的面积比出风口302的面积要大，并且对于出风口302是沿着镜体2的上边沿排布的条状出风口结构，出风口302的结构形状为扁条形，风或空气能够集中从出风口302排出，吹至镜体2的外侧面上，将外侧面上的残留的雨滴吹落。

更具体地，所述外后视镜外壳1上设有位于所述进风口301处的能够调节的遮挡结构。

一般情况下，进风口301为敞开式开口结构，可以在该进风口301处设置格栅结构，还可以在该进风口301处设置能够调节的遮挡结构，在需要使用时可以打开，不需要的时候则关闭。这样设置的目的既可以在不需要使用时防止灰尘等杂物进入风道3，也能够美化外后视镜外壳1的外观。

作为本实用新型的另一个具体结构形式，所述镜体2的外侧面设有复合材料涂层。

进一步具体地，所述复合材料涂层为纳米二氧化硅涂层。

本实用新型的镜体2的外侧面涂覆有复合材料涂层，一般以纳米二氧化硅涂层，采用喷涂工艺成型。这样，镜体2的外侧面具备良好的透光性和疏水疏油性，可以排除一部分掉落在镜体2的外侧面的雨滴。

进一步地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆具有根据上述技术方案中任一项所述的车辆外后视镜。

由以上描述可以看出，本实用新型的车辆外后视镜包括外后视镜外壳1以及设于所述外后视镜外壳1的后端的镜体2，所述外后视镜外壳1内形成有具有多道折弯结构的风道3，且至少两个相邻的所述风道3之间的风道折弯形成壁101上形成有导流风道102。本实用新型的风道3能够将进入该风道3内的夹杂着雨水的风进行空气和雨水的分离，使得由出风口302吹出的风不夹杂雨水，更便于将镜体2的外侧面的残留的雨滴吹掉。

同时，采用喷涂工艺在镜体2的外侧面涂覆复合材料涂层，该涂层具有疏水疏油性，能够将一部分直接滴落在镜体2的外侧面的雨滴排除到镜体2外。两者结合，能够更好地解决镜体2在持续降雨行驶过程中的雨滴残留问题，并且开发成本低，设计变更量小，实用性更高。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车辆外后视镜，包括外后视镜外壳(1)以及设于所述外后视镜外壳(1)的后端的镜体(2)，其特征在于，所述外后视镜外壳(1)内形成有具有多道折弯结构的风道(3)，且至少两个相邻的所述风道(3)之间的风道折弯形成壁(101)上形成有导流风道(102)。

2.根据权利要求1所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述风道(3)为S型风道或类S型风道。

3.根据权利要求1所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述风道(3)的最下端形成有贯穿所述外后视镜外壳(1)的出水槽(103)，所述出水槽(103)由上至下设置或由上至下逐渐向后部倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述导流风道(102)为多个水平设置或由前向后逐渐向上倾斜的通孔。

5.根据权利要求4所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述导流风道(102)沿着上下方向至少有一排，沿着左右方向至少有六排。

6.根据权利要求1所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述风道(3)的两端分别形成有进风口(301)和出风口(302)，其中

所述进风口(301)设于所述外后视镜外壳(1)的前端；所述出风口(302)朝向所述镜体(2)的外侧面，以能够向该外侧面送风。

7.根据权利要求6所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述外后视镜外壳(1)上设有位于所述进风口(301)处的能够调节的遮挡结构。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述镜体(2)的外侧面设有复合材料涂层。

9.根据权利要求8所述的车辆外后视镜，其特征在于，所述复合材料涂层为纳米二氧化硅涂层。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的车辆外后视镜。

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