CN212985477U - 一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及流体输送设备领域，具体说是一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，包括油缸和位于油缸两侧的气缸；油缸包括油缸缸体(1)、油封组件、活塞杆(3)；气缸包括气缸缸体(5)、气缸端盖(6)、气缸活塞(7)，靠近油缸的气缸端盖(6)的内侧设置气封组件，远离油缸的气缸端盖(6)上设置位移传感器(8)、进气口(9)和排气口(10)；活塞杆(3)远离油缸活塞(2)的一端贯穿油封组件、气封组件后与气缸缸体(5)内的气缸活塞(7)固定连接，活塞杆(3)与油封组件、气封组件密封式滑动连接。本实用新型采用单油缸、双气缸的结构设计，单双缸运行合理配合，有力地提高了加气效率。

Description

一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成

技术领域

本实用新型涉及流体输送设备领域，具体说是一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成。

背景技术

气井经过长期开采，井口压力从高压慢慢降低至0.3-2MPa，从气井出来的天然气(含少量水)需增压至3-3.5MPa以上，然后通过长输管道输送至处理站集中处理。为充分挖掘老井潜力，实现产量最大化，提高气藏最终采收率，增产增效，降低放空带来的环境污染，燃气回收装置的研究一直是气采企业的重点研究对象。

目前常采用的燃气回收装置为压缩橇，压缩橇是包含双塔再生脱水装置、脱硫除砂装置、压缩橇装置等一体或分体的大型回收装置，常用的压缩橇中天然气压缩装置为单油缸和单气缸组合，其压缩效率低，不便多个老井共同使用。

因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，本实用新型采用单油缸、双气缸的结构设计，单双缸运行合理配合，有力地提高了加气效率。

为实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，包括油缸和位于油缸两侧的气缸；

所述油缸包括油缸缸体，油缸缸体的两端设置油封组件，油缸缸体内设置油缸活塞和位于油缸活塞两侧的活塞杆，油缸活塞与油缸缸体密封式滑动连接，油缸缸体上设置两个油孔，两个油孔分别位于油缸活塞的两侧；

所述气缸包括气缸缸体、位于气缸缸体端部的气缸端盖、位于气缸缸体内的气缸活塞，靠近油缸的气缸端盖的内侧设置气封组件，远离油缸的气缸端盖上设置位移传感器、进气口和排气口；

所述活塞杆远离油缸活塞的一端贯穿油封组件、气封组件后与气缸缸体内的气缸活塞固定连接，活塞杆与油封组件、气封组件密封式滑动连接。

进一步地，所述油封组件与气封组件之间设置漏油缝隙，靠近油缸的气缸端盖上设置与漏油缝隙相连通的漏油孔。

进一步地，所述油封组件包括油封挡圈、油封支架以及位于油封挡圈和油封支架之间的油缸轴封铜环，油缸轴封铜环的内侧设置油封密封圈。

进一步地，所述气封组件包括气缸轴封铜环、挡圈以及位于气缸轴封铜环和挡圈之间的气封密封圈。

进一步地，所述气缸缸体外设水缸缸体，水缸缸体两端分别与气缸端盖密封连接，气缸缸体与水缸缸体之间围组成冷却液容纳腔，水缸缸体上设有与冷却液容纳腔相通的冷却液进液口和冷却液出液口。

本实用新型的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成的有益效果：

1.本实用新型采用单油缸、双气缸的结构设计，单双缸运行合理配合，有力地提高了加气效率。

2.本实用新型的油缸、气缸与活塞杆之间采用了两级密封与防漏油措施，降低漏油、漏气风险。即使在密封失效时，液压油在压力的作用下通过油封组件渗透出来，漏出的液压油将聚集在油封组件与气封组件之间，沿漏油孔排到压缩机缸体外接油盒，可以在接油盒上有废油量监测装置，检修人员发现数据异常后，就会对油密封进行更换处理，油无法通过气密封装置进入气室，形成液压油与天然气的完全分离。

附图说明

图1是本实用新型的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成的结构示意图；

图2是图1中A-A方向上的截面图；

图3是图2中标号B的放大图。

图中：1-油缸缸体，2-油缸活塞，3-活塞杆，4-油孔，5-气缸缸体，6-气缸端盖，7-气缸活塞，8-位移传感器，9-进气口，10-排气口，11-漏油缝隙， 12-漏油孔，13-油封挡圈，14-油封支架，15-油缸轴封铜环，16-油封密封圈， 17-气缸轴封铜环，18-挡圈，19-气封密封圈，20-水缸缸体，21-冷却液进液口， 22-冷却液出液口，23-单向阀。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成做更加详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2，本实施例的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，包括油缸、位于油缸两侧的气缸、水缸缸体20。

油缸包括油缸缸体1，油缸缸体1的两端设置油封组件，油缸缸体1内设置油缸活塞2和位于油缸活塞2两侧的活塞杆3，油缸活塞2与油缸缸体1密封式滑动连接，油缸缸体1上设置两个油孔4，两个油孔4分别位于油缸活塞2的两侧。油封组件包括油封挡圈13、油封支架14以及位于油封挡圈13和油封支架 14之间的油缸轴封铜环15，油缸轴封铜环15的内侧设置油封密封圈16。

气缸包括气缸缸体5、位于气缸缸体5端部的气缸端盖6、位于气缸缸体5 内的气缸活塞7，靠近油缸的气缸端盖6的内侧设置气封组件，远离油缸的气缸端盖6上设置位移传感器8、进气口9和排气口10，位移传感器8采用德国巴鲁夫生产的BTL5-P1-M0500，进气口9和排气口10内设置单向阀23。气封组件包括气缸轴封铜环17、挡圈18以及位于气缸轴封铜环17和挡圈18之间的气封密封圈19。

参加图3，油封组件与气封组件之间设置漏油缝隙11，靠近油缸的气缸端盖6上设置与漏油缝隙11相连通的漏油孔12。

活塞杆3远离油缸活塞2的一端贯穿油封组件、气封组件后与气缸缸体5 内的气缸活塞7固定连接，活塞杆3与油封组件、气封组件密封式滑动连接。

水缸缸体20套设在气缸缸体5的外侧，水缸缸体20两端分别与气缸端盖6 密封连接，气缸缸体5与水缸缸体20之间围组成冷却液容纳腔，水缸缸体20 上设有与冷却液容纳腔相通的冷却液进液口21和冷却液出液口22。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，其特征在于：包括油缸和位于油缸两侧的气缸；

所述油缸包括油缸缸体(1)，油缸缸体(1)的两端设置油封组件，油缸缸体(1)内设置油缸活塞(2)和位于油缸活塞(2)两侧的活塞杆(3)，油缸活塞(2)与油缸缸体(1)密封式滑动连接，油缸缸体(1)上设置两个油孔(4)，两个油孔(4)分别位于油缸活塞(2)的两侧；

所述气缸包括气缸缸体(5)、位于气缸缸体(5)端部的气缸端盖(6)、位于气缸缸体(5)内的气缸活塞(7)，靠近油缸的气缸端盖(6)的内侧设置气封组件，远离油缸的气缸端盖(6)上设置位移传感器(8)、进气口(9)和排气口(10)；

所述活塞杆(3)远离油缸活塞(2)的一端贯穿油封组件、气封组件后与气缸缸体(5)内的气缸活塞(7)固定连接，活塞杆(3)与油封组件、气封组件密封式滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，其特征在于：所述油封组件与气封组件之间设置漏油缝隙(11)，靠近油缸的气缸端盖(6)上设置与漏油缝隙(11)相连通的漏油孔(12)。

3.根据权利要求1所述的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，其特征在于：所述油封组件包括油封挡圈(13)、油封支架(14)以及位于油封挡圈(13)和油封支架(14)之间的油缸轴封铜环(15)，油缸轴封铜环(15)的内侧设置油封密封圈(16)。

4.根据权利要求1所述的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，其特征在于：所述气封组件包括气缸轴封铜环(17)、挡圈(18)以及位于气缸轴封铜环(17)和挡圈(18)之间的气封密封圈(19)。

5.根据权利要求1所述的一种火炬燃烧气回收装置的缸体总成，其特征在于：所述气缸缸体(5)外设水缸缸体(20)，水缸缸体(20)两端分别与气缸端盖(6)密封连接，气缸缸体(5)与水缸缸体(20)之间围组成冷却液容纳腔，水缸缸体(20)上设有与冷却液容纳腔相通的冷却液进液口(21)和冷却液出液口(22)。

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