CN212985315U - 一种液轮式液压挺柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液轮式液压挺柱，包括：挺柱体，柱塞；挺柱体侧壁开设有第一进油口，柱塞上开设有第二进油口；高压油腔中设置有柱塞复位弹簧，柱塞复位弹簧上端套设有单向阀座；单向阀弹簧，其设置在单向阀座中；单向球阀；推杆支座，其设置在挺柱体内部，推杆支座上设置有第一出油孔；截流片，其设置在推杆支座与柱塞之间；挺柱体内部腔体上端开口的侧壁上开设有限位槽，限位槽中卡设有卡簧，卡簧将推杆支座、截流片和柱塞限位在挺柱体内部；卡簧上开设有多个限位孔，限位槽中设置有多个与限位孔相适配的限位销，限位销插入至限位孔中。本液压挺柱对卡簧的结构进行了改进，使卡簧对柱塞、截流片和推杆支座的限位更稳定，液压挺柱的使用可靠性更好。

Description

一种液轮式液压挺柱

技术领域

本实用新型属于液压挺柱技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种液轮式液压挺柱。

背景技术

在汽车发动机中，发动机的换气过程依靠气门完成，而气门通常是由凸轮轴推动的。如果按照凸轮轴所处的位置，大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴两类。不过，不管该发动机是哪个结构类型，有一点是很明确的，那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定，尤其是系统中机械师的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损，都会对气门间隙产生不利的影响。而液压挺柱就是为了满足以上的要求而设计生产的，在工作过程中，能够实施调节工作高度，补偿磨损或热膨胀而引起的气门间隙变化，能够消除气门间隙，进而减少了气门机构的噪声，减轻发动机的损坏，精确的确保了发动机气门配气正时。

对于液轮式液压挺柱，柱塞整体被箍紧在挺柱体内部，同时在柱塞上安装有推杆支座，用于与推杆接触，依靠柱塞的运动推动推杆调整气门间隙，而目前推杆支座与柱塞通常分离独立，因此推杆支座之间通常存在间隙；在油液进出柱塞时，会有油液浸入推杆支座和柱塞的接触端面，这样虽然短期内对液压挺柱的工作不会造成太大影响，但是随着油液浸入量的增多，截流片下表面会承受一定的油压，因此会形成截流片和推杆支座工作不确定性的安全隐患。同时，液轮式液压挺柱尺寸较小，对组装的要求较高，一旦柱塞和推杆支座发生松动或脱离挺柱体，整个挺柱也就报废，因此需要限位机构对推杆支座和柱塞进行良好的限位。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种液轮式液压挺柱，包括：

挺柱体，其内部分别设置有彼此分隔的内部腔体和容纳腔体；所述内部腔体中活动设置有柱塞，容纳腔体的侧壁对称开设有安装孔，安装孔中固定设置有安装轴，所述安装轴上转动安装有液轮；所述挺柱体侧壁开设有第一进油口，柱塞上开设有第二进油口；

所述挺柱体与柱塞之间为高压油腔，柱塞内部设有与第二进油口连通的储油腔，储油腔下端开设有通孔；所述高压油腔中设置有柱塞复位弹簧，柱塞复位弹簧上端套设有单向阀座；单向阀弹簧，其设置在所述单向阀座中；单向球阀，其抵接在单向阀弹簧与柱塞的通孔之间；

推杆支座，其设置在挺柱体内部，且与柱塞相抵接，推杆支座上设置有第一出油孔；截流片，其设置在推杆支座与柱塞之间，且截流片上设置有与第一出油孔重合对准的第二出油孔，所述第一出油孔与第二出油孔之间设置有密封圈；

所述挺柱体内部腔体上端开口的侧壁上开设有限位槽，限位槽中卡设有卡簧，所述卡簧将推杆支座、截流片和柱塞限位在挺柱体内部；所述卡簧上开设有多个限位孔，限位槽中设置有多个与限位孔相适配的限位销，所述限位销插入至限位孔中。

优选的是，其中，所述推杆支座的第一出油孔下端一体成型设置有连接筒，所述密封圈套设在连接筒外表面。

优选的是，其中，所述卡簧上端面设置有凹平面，所述凹平面与限位槽相抵接，所述限位孔开设在凹平面上。

优选的是，其中，所述柱塞的储油腔设置为下端内径小于上端内径的阶梯状结构，所述截流片放置在柱塞储油腔的阶梯状结构的端面。

优选的是，其中，所述推杆支座的截面为T形，推杆支座的端面分别与柱塞的端面和截流片上表面相抵接；所述推杆支座上端面为半球形面。

优选的是，其中，所述单向阀座底部向上凹陷形成限位凸层，所述单向阀弹簧套设在限位凸层上。

优选的是，其中，所述推杆支座的第一出油孔下端一体成型设置有连接筒，所述密封圈套设在连接筒外表面。

优选的是，其中，所述卡簧为环形卡簧或多边形框架状卡簧，且卡簧设置有开口，卡簧上位于开口两端的部分设置有夹取圆环。

本实用新型至少包括以下有益效果：本液轮式液压挺柱通过在卡簧上设置限位孔，在限位槽中设置限位销，通过将限位销插入限位孔中，使得限位槽与卡簧之间的连接更为稳固，卡簧不易脱离挺柱体，同时这种设置可有效避免液压挺柱在使用过程中，卡簧发生周向旋转，提高了液压挺柱使用的可靠性；本液压挺柱在推杆支座与截流片之间设置了连接筒，在连接筒外套设了密封圈，可避免油液伸入至截流片与推杆支座的接触面，对推杆支座和截流片的接触面具有保护作用。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明：

图1为本实用新型提供的液轮式液压挺柱剖面结构示意图；

图2为图1中A处放大视图；

图3为限位槽和卡簧的连接结构示意图；

图4为卡簧的结构示意图；

图5为挺柱体结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-5所示：本实用新型的一种液轮式液压挺柱，包括：

挺柱体4，其内部分别设置有彼此分隔的内部腔体401和容纳腔体402；所述内部腔体401中活动设置有柱塞5，容纳腔体402的侧壁对称开设有安装孔15，安装孔15中固定设置有安装轴10，所述安装轴10上转动安装有液轮14；所述挺柱体4侧壁开设有第一进油口12，柱塞上开设有第二进油口11；

所述挺柱体4与柱塞5之间为高压油腔20，柱塞5内部设有与第二进油口11连通的储油腔16，储油腔16下端开设有通孔17；所述高压油腔20中设置有柱塞复位弹簧7，柱塞复位弹簧7上端套设有单向阀座9；单向阀弹簧8，其设置在所述单向阀座9中；单向球阀6，其抵接在单向阀弹簧8与柱塞的通孔17之间；

推杆支座2，其设置在挺柱体4内部，且与柱塞5相抵接，推杆支座2上设置有第一出油孔201；截流片3，其设置在推杆支座2与柱塞5之间，且截流片3上设置有与第一出油孔201重合对准的第二出油孔301，所述第一出油孔201与第二出油孔301之间设置有密封圈23；

所述挺柱体4内部腔体401上端开口的侧壁上开设有限位槽13，限位槽13中卡设有卡簧1，所述卡簧1将推杆支座2、截流片3和柱塞5限位在挺柱体4内部；所述卡簧1上开设有多个限位孔101，限位槽13中设置有多个与限位孔101相适配的限位销131，所述限位销131插入至限位孔101中。

工作原理：本液轮式液压挺柱安装时，液轮14表面与汽车发动机凸轮保持滑动接触，用于调节气门间隙的推杆与推杆支座2相抵接；当凸轮不驱动挺柱体4时，第一进油口12对准第二进油口11，油液从第一进油口12、第二进油口11、第一出油孔201和第二出油孔301进入柱塞5的储油腔16中；储油腔16中的压力增大，油液便推开单向球阀6和单向阀座9，进入柱塞5下方的高压油腔20中，柱塞复位弹簧7和油液共同作用使柱塞5抵住发动机气门，气门间隙减小；当凸轮转动驱动挺柱体时，高压油腔20空间进一步受到压缩，内部压力进一步增大，由于单向球阀6作用，高压油腔20的大部分油液无法从通孔17排出，只有少部分油液从柱塞5和挺柱体4的间隙流出，并且由于储油腔16和高压油腔20中均充满油液，使得柱塞5相对于挺柱4体保持刚性，整个液压挺柱维持长度不便，使得推杆推开气门，使气门开启。在整个过程中柱塞复位弹簧7为柱塞5提供复位的弹力，卡簧1用于将推杆支座2、截流片3和柱塞5限位在挺柱体4内，截流片3用于确保储油腔16中的油液不会全部流出柱塞5。在卡簧1上设置了限位孔101，并且在限位槽13内设置了限位销131，限位销131插入限位孔101中，用于提高限位槽13与卡簧1连接的稳固性，使得卡簧1不易脱出挺柱体4，对推杆支座2、截流片3和柱塞5的限位作用更好。密封圈23用于确保通过第一出油孔201和第二出油孔301进出的油液不会渗入截流片3和推杆支座2的接触面。

在上述技术方案中，所述推杆支座2的第一出油孔201下端一体成型设置有连接筒21，所述密封圈23套设在连接筒21外表面，这种设置使得对密封圈23的固定更稳定可靠，同时确保连接筒21直接与截流片3保持刚性接触，不会影响推杆和柱塞5的运动传导。

在上述技术方案中，所述卡簧1上端面设置有凹平面102，所述凹平面102与限位槽13相抵接，所述限位孔101开设在凹平面102上。凹平面102与限位槽13相抵接的设置使得卡簧1可以更好抵靠住限位槽13，限位槽13与卡簧1之间的连接更稳固可靠。

在上述技术方案中，所述柱塞5的储油腔16设置为下端内径小于上端内径的阶梯状结构，所述截流片3放置在柱塞储5油腔16的阶梯状结构的端面。阶梯状结构的设置便于放置截流片3，同时也便于柱塞5承载推杆支座2。

在上述技术方案中，所述推杆支座2的截面为T形，推杆支座2的端面分别与柱塞5的端面和截流片3上表面相抵接；所述推杆支座2上端面为半球形面。

在上述技术方案中，所述单向阀座9底部向上凹陷形成限位凸层901，所述单向阀弹簧8套设在限位凸层901上，限位凸层901对单向阀弹簧8具有限位作用，可以防止单向阀弹簧8在伸缩过程中发生侧向位移。

在上述技术方案中，所述卡簧1为多边形框架状卡簧，且卡簧设置有开口104，卡簧1上位于开口104两端的部分设置有夹取圆环103，夹取圆环103的设置便于卡簧的安装或将卡簧从挺柱体中撬出。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种液轮式液压挺柱，其特征在于，包括：

挺柱体，其内部分别设置有彼此分隔的内部腔体和容纳腔体；所述内部腔体中活动设置有柱塞，容纳腔体的侧壁对称开设有安装孔，安装孔中固定设置有安装轴，所述安装轴上转动安装有液轮；所述挺柱体侧壁开设有第一进油口，柱塞上开设有第二进油口；

所述挺柱体与柱塞之间为高压油腔，柱塞内部设有与第二进油口连通的储油腔，储油腔下端开设有通孔；所述高压油腔中设置有柱塞复位弹簧，柱塞复位弹簧上端套设有单向阀座；单向阀弹簧，其设置在所述单向阀座中；单向球阀，其抵接在单向阀弹簧与柱塞的通孔之间；

推杆支座，其设置在挺柱体内部，且与柱塞相抵接，推杆支座上设置有第一出油孔；截流片，其设置在推杆支座与柱塞之间，且截流片上设置有与第一出油孔重合对准的第二出油孔，所述第一出油孔与第二出油孔之间设置有密封圈；

所述挺柱体内部腔体上端开口的侧壁上开设有限位槽，限位槽中卡设有卡簧，所述卡簧将推杆支座、截流片和柱塞限位在挺柱体内部；所述卡簧上开设有多个限位孔，限位槽中设置有多个与限位孔相适配的限位销，所述限位销插入至限位孔中。

2.如权利要求1所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述推杆支座的第一出油孔下端一体成型设置有连接筒，所述密封圈套设在连接筒外表面。

3.如权利要求1所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述卡簧上端面设置有凹平面，所述凹平面与限位槽相抵接，所述限位孔开设在凹平面上。

4.如权利要求1所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述柱塞的储油腔设置为下端内径小于上端内径的阶梯状结构，所述截流片放置在柱塞储油腔的阶梯状结构的端面。

5.如权利要求4所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述推杆支座的截面为T形，推杆支座的端面分别与柱塞的端面和截流片上表面相抵接；所述推杆支座上端面为半球形面。

6.如权利要求1所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述单向阀座底部向上凹陷形成限位凸层，所述单向阀弹簧套设在限位凸层上。

7.如权利要求1所述的液轮式液压挺柱，其特征在于，所述卡簧为环形卡簧或多边形框架状卡簧，且卡簧设置有开口，卡簧上位于开口两端的部分设置有夹取圆环。

Images