CN212984962U - 一种集成限位车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型所涉及的集成限位铰链机构，由铰链车身页，铰链车门页，铰链轴，端面推力轴承，锁紧螺母，限位槽滑块，滚针，滑键和蝶形弹簧部件构成。铰链车门页、滚针、限位槽滑块、蝶形弹簧、铰链车身页、端面推力轴承和锁紧螺母沿铰链轴方向依次布置。铰链轴一端与铰链车门页固联，另一端与端面推力轴承的紧环联接，锁紧螺母安装于旋转轴上并锁紧于推力轴承的紧环面上，推力轴承的松环压紧在铰链车身页圆柱部外端面上。蝶形弹簧一端压紧车身页圆柱部内端面，另一端压紧限位槽滑块，提供轴向的推力。限位槽滑块可沿铰链车身页圆柱面内的滑键轴向直线运动，并始终将滚针压紧于车门页滚针位置保持槽中。

Description

一种集成限位车门铰链

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门集成限位铰链，属于车辆机械领域。

背景技术

车门铰链多用于车门与车身相连接，并绕铰链转轴的轴向往复转动，车门铰链还有另一特性是带有阻尼，使得车门在开闭时具有一定缓冲功能，或能静止保持在某一开合位置。

汽车车门铰链和限位器一般为车门的两个独立的附件，联接汽车车门钣金和车身。铰链使车门实现绕铰链转轴自由旋转，限位器则提供档位限位力，使车门可停止于某一设定开关门角度位置的功能。集成限位铰链将铰链与限位器的功能集成于铰链之中，节省了限位器的布置与安装空间，使车门设计自由度更加灵活。现有限位铰链的限位方式多种多样，结构复杂，占空空间较多，车型适应性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的：旨在提供一种汽车车门集成限位铰链机构，其结构简单，占空间小，安装方便，生产和维护成本低，寿命长。

这种集成限位车门铰链，包括铰链车身页，铰链车门页和铰链轴，所述铰链车身页与车身固定连接，铰链车门页与车门固定连接，所述铰链车身页和铰链车门页均穿套在铰链轴上并可沿铰链轴轴向转动，其特征在于：所述铰链车身页包括与车身固定的连接部和单向开口的圆柱部，所述圆柱部内端面中心设有供铰链轴穿越的第一通孔；圆柱部内腔自内端面向开口方向还顺次设有穿套在铰链轴上的蝶形弹簧和限位槽滑块，所述蝶形弹簧将限位槽滑块推向车门页铰链方向；所述车门页铰链下端面设有至少一个滚针槽，所述滚针槽内对应设置有一个滚针；所述限位槽滑块上端面呈扇形均匀设置有可容纳滚针的圆弧形限位槽。

所述车门页铰链下端面沿扇形设有四个滚针槽，四个滚针槽为两两一组对向设置，每个滚针槽内设置有一个滚针。

所述限位槽滑块中心设有供铰链轴穿越的第二通孔，在限位槽滑块侧壁设置有滑键槽。

所述滑键槽为四个，均匀间隔设置在限位槽滑块侧壁，所述滑键槽靠近圆弧形限位槽端面一侧不开口，靠近光滑端面一侧设有开口。

所述圆柱部内壁上设有与限位槽滑块上滑键槽对应的圆柱部滑键槽，所述圆柱部滑键槽靠近圆柱部内端面一侧不开口，靠近圆柱部开口处一侧设有开口。

滑键槽内对应设置有一个滑键，所述滑键长度不大于限位槽滑块滑键槽与圆柱部滑键槽高度之和。

所述蝶形弹簧为具有圆锥形端面，与平垫片外形相似的弹簧，其中心设有供铰链轴穿越的第三通孔，共叠加设有三片。

所述铰链轴包括第一连接部，第二连接部，第三连接部，第一连接部为扁平状，穿套在铰链车门页上设置的第四连接通孔外，且直径大于第四连接通孔；第二连接部依次穿越设置在铰链车身页的圆柱部内限位槽滑块和蝶形弹簧，第三连接部的直径小于第二连接部，设于圆柱部外侧。

所述集成限位车门铰链还包括顺次设置在铰链轴第三连接部的推力球轴承和锁紧螺母，锁紧螺母设置在推力球轴承的紧环面上，推力球轴承的松环在锁紧螺母的推力下压紧在铰链车身页的圆柱部外端面上。

本说明书中，对于“上、下、左、右，一面，另一面，一端，另一端”等方位的描述是基于对附图中所示位置的描述，便于相关人员结合说明书和附图理解其相互位置及连接关系，并不涉及对其方位的限制。

本实用新型技术方案的优势在于：

1.本技术方案通过蝶形弹簧和锁紧螺母构成的双重限位力调整机构，从而提供两种限位力方式调节：通过增减蝶形弹簧叠合数量可大范围内调整限位力，可视为粗略调节；调节锁紧螺母位置可较小范围内调整档位限位力，可视为精细调节。蝶形弹簧通常在产品出厂前完成装配，为此款车门铰链的厂家标定配置，而锁紧螺母的精细调节，可以在车门装配或者维修，便于操作人员在车门铰链的标定误差范围内做小范围的调整，即可实现车门的正确调整，节省了车门铰链的调配时间，也防止锁紧螺母调整范围过大，对车门铰链的限位机构造成损坏。

2.此外，本技术方案中采用滚针结构，滚针在滑块限位槽面滚动时接触面积大，受力更加均匀、对槽面磨损小、运动噪声更小。相对于常见的滚珠结构，在车门铰链转动时，滚珠在凹槽中受力无规律滚动，滚针固定在滚针槽中，随着车门铰链转动方向滚动，力学效果更优，故障率更低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的铰链立体结构示意图；

图2为本实用新型的铰链零件爆炸示意图；

图3为本实用新型的铰链装配剖视图；

图4为本实用新型的铰链车门页示意图；

图5为本实用新型的限位槽滑块示意图；

图6为本实用新型的铰链车身页示意图。

201-铰链车门页，2011-铰链车门页车门安装联接面，2012-铰链车门页圆柱部，2013-铰链车门页滚针槽，202-铰链车身页，2021-铰链车身页车身安装联接面，2022-铰链车身页圆柱部，2023-铰链车身页滑键槽，2024-铰链车身页圆柱部内端面，203-限位槽滑块，2031-限位槽滑块碟簧压紧面，2032-限位槽滑块档位槽，2033-限位槽滑块滑键槽，204-蝶形弹簧，205-锁紧螺母，206-端面推力球轴承，207-铰链轴，208-滚针，209-键。

具体实施方式

下面附图和具体的实例对该集成限位铰链机构进一步的详细说明。

这种集成限位车门铰链，包括铰链车身页201，铰链车门页202和铰链轴207，所述铰链车身页201与车身固定连接，铰链车门页202与车门固定连接，所述铰链车身页201和铰链车门页202均穿套在铰链轴207上并可沿铰链轴207轴向转动，所述铰链车身页201包括与车身固定的连接部2011和单向开口的圆柱部2022，所述圆柱部2022内端面中心设有供铰链轴207穿越的第一通孔；圆柱部2022内腔自内端面向开口方向还顺次设有穿套在铰链轴207上的蝶形弹簧204和限位槽滑块203，所述蝶形弹簧204将限位槽滑块203推向车门页铰链202方向；所述车门页铰链202下端面设有至少一个滚针槽2013，所述滚针槽2013内对应设置有一个滚针208；所述限位槽滑块203上端面呈扇形均匀设置有可容纳滚针的圆弧形限位槽2032。图5中所示的圆弧形限位槽仅为示例，可以根据需要，在限位槽滑块203上端面设置连续的，或间断的圆弧形限位槽，以实现多档位的限位效果。所述铰链轴207包括第一连接部，第二连接部，第三连接部，第一连接部为扁平状，穿套在铰链车门页201上设置的第四连接通孔外，且直径大于第四连接通孔；第二连接部依次穿越设置在铰链车身页201的圆柱部2022内的限位槽滑块203和蝶形弹簧204，第三连接部的直径小于第二连接部，设于圆柱部2022外侧。

铰链车身页与铰链车门页在轴向设计一定的浮动间隙。防止铰链车身页与铰链车门页出现相互干涉，预留出蝶形弹簧和锁紧螺母对限位力大小的调整空间。

所述集成限位车门铰链还包括顺次设置在铰链轴207第三连接部的推力球轴承206和锁紧螺母205，锁紧螺母205设置在推力球轴承206的紧环面上，推力球轴承206的松环在锁紧螺母205的推力作用下压紧在铰链车身页202的圆柱部2022外端面上。调节锁紧螺母205的松紧度，可以在较小范围内实现滚针209脱离圆弧形限位槽的力度大小，从而实现限位力大小的调整。

所述铰链车门页201下端面沿扇形设有四个滚针槽2013，四个滚针槽为两两一组对向设置，每个滚针槽内设置有一个滚针。当铰链车门页201沿铰链轴207轴向转动时，嵌固在滚针槽2033内滚针209随之在限位槽滑块203上相对滚动，当滚针209落入圆弧形限位槽2032中时，实现限位效果。随着车门开启角度的变化，设置在铰链车门页201上的滚针随之落入限位槽滑块203上对应设置的圆弧形限位槽2032中，实现车门多角度的限位静止。本实用新型技术方案中采用圆柱形的滚针209，滚针209与圆弧形限位槽2032的接触面积更大，还使得滚针209不易从圆弧形限位槽2032中脱出，避免因风力或者其他外力影响，导致车门限位失效造成危险事故。

所述限位槽滑块203中心设有供铰链轴207穿越的第二通孔，在限位槽滑块203侧壁设置有滑键槽2033。所述滑键槽2033为四个，均匀间隔设置在限位槽滑块203侧壁，所述滑键槽2033靠近圆弧形限位槽端面一侧不开口，靠近光滑端面一侧设有开口。所述圆柱部2022内壁上设有与限位槽滑块203上滑键槽2033对应的圆柱部滑键槽2023，所述圆柱部滑键槽2023靠近圆柱部2022内端面一侧不开口，靠近圆柱部2022开口处一侧设有开口。滑键槽内对应设置有一个滑键209，所述滑键209长度不大于限位槽滑块滑键槽与圆柱部滑键槽高度之和。在蝶形弹簧204的推力作用下，限位槽滑块203可以沿滑键209轴向移动，使得限位槽滑块203上端面抵住滚针208，使得滚针208始终保持在铰链车门页201下端面的滚针槽2013中。

所述蝶形弹簧203为具有圆锥形端面，与平垫片外形相似的弹簧，其中心设有供铰链轴穿越的第三通孔，共叠加设有三片。通过调整蝶形弹簧203的叠加数量，可以在较大范围内实现限位力的调整。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (9)

1.一种集成限位车门铰链，包括铰链车身页，铰链车门页和铰链轴，所述铰链车身页与车身固定连接，铰链车门页与车门固定连接，所述铰链车身页和铰链车门页均穿套在铰链轴上并可沿铰链轴轴向转动，其特征在于：所述铰链车身页包括与车身固定的连接部和单向开口的圆柱部，所述圆柱部内端面中心设有供铰链轴穿越的第一通孔；圆柱部内腔自内端面向开口方向还顺次设有穿套在铰链轴上的蝶形弹簧和限位槽滑块，所述蝶形弹簧将限位槽滑块推向车门页铰链方向；所述车门页铰链下端面设有至少一个滚针槽，所述滚针槽内对应设置有一个滚针；所述限位槽滑块上端面呈扇形均匀设置有可容纳滚针的圆弧形限位槽。

2.如权利要求1所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述车门页铰链下端面沿扇形设有四个滚针槽，四个滚针槽为两两一组对向设置，每个滚针槽内设置有一个滚针。

3.如权利要求2所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述限位槽滑块中心设有供铰链轴穿越的第二通孔，在限位槽滑块侧壁设置有滑键槽。

4.如权利要求3所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述滑键槽为四个，均匀间隔设置在限位槽滑块侧壁，所述滑键槽靠近圆弧形限位槽端面一侧不开口，靠近光滑端面一侧设有开口。

5.如权利要求2所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述圆柱部内壁上设有与限位槽滑块上滑键槽对应的圆柱部滑键槽，所述圆柱部滑键槽靠近圆柱部内端面一侧不开口，靠近圆柱部开口处一侧设有开口。

6.如权利要求5所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：滑键槽内对应设置有一个滑键，所述滑键长度不大于限位槽滑块滑键槽与圆柱部滑键槽高度之和。

7.如权利要求1所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述蝶形弹簧为具有圆锥形端面，与平垫片外形相似的弹簧，其中心设有供铰链轴穿越的第三通孔，共叠加设有三片。

8.如权利要求1所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述铰链轴包括第一连接部，第二连接部，第三连接部，第一连接部为扁平状，穿套在铰链车门页上设置的第四连接通孔外，且直径大于第四连接通孔；第二连接部依次穿越设置在铰链车身页的圆柱部内限位槽滑块和蝶形弹簧，第三连接部的直径小于第二连接部，设于圆柱部外侧。

9.如权利要求1或2所述的一种集成限位车门铰链，其特征在于：所述集成限位车门铰链还包括顺次设置在铰链轴第三连接部的推力球轴承和锁紧螺母，锁紧螺母设置在推力球轴承的紧环面上，推力球轴承的松环在锁紧螺母的推力下压紧在铰链车身页的圆柱部外端面上。

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