CN212959597U - 一种汽车离合器分泵总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器分泵总成，其包括分泵外缸、活塞单元和防尘罩，其中，分泵外缸，其缸体的一端具有连接端口；活塞单元，配合连接于分泵外缸内，其包括活塞推杆和配合连接于活塞推杆端部的推杆座；以及，防尘罩，其包括第一端和第二端，第一端配合连接于连接端口处，第二端与推杆座配合相连；本实用新型相较于现有的离合器分泵总成，通过改进防尘罩与离合器分泵缸体的连接方式，不仅使得防尘罩连接更加紧密稳定，而且进一步提高了离合器分泵总成在使用过程中的气密性，进而离合器分泵总成更安全，更耐用。

Description

一种汽车离合器分泵总成

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种汽车离合器分泵总成。

背景技术

离合器分泵总成是汽车离合器系统不可缺少的零件，是离合器操作系统中主要部件。当汽车挂档或换档时，通过离合器总泵传递高压制动液推动分泵活塞，使汽车离合器将发动机主轴与汽车变速箱分离，动力不能传递，所以离合器分泵的性能好坏直接影响着整个离合器系统。

现有的离合器分泵总成在使用时，可能存在着一些不足，比如防尘罩与离合器分泵缸体连接不稳定，及防尘罩与活塞单元连接不紧密，从而给离合器分泵带来安全隐患，因此需要予以解决。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有汽车离合器分泵总成存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车离合器分泵总成，其目的在于通过如何改变防尘罩与离合器分泵缸体的连接，来提高防尘罩在使用过程中的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车离合器分泵总成，其包括分泵外缸、活塞单元和防尘罩，其中，分泵外缸，其缸体的一端具有连接端口；活塞单元，配合连接于所述分泵外缸内，其包括活塞推杆和配合连接于所述活塞推杆端部的推杆座；以及，防尘罩，其包括第一端和第二端，所述第一端配合连接于所述连接端口处，所述第二端与推杆座配合相连。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述连接端口的侧壁上具有外连接螺纹和限位滑扣，所述限位滑扣设置于所述外连接螺纹端部的侧壁上。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述分泵外缸的内腔具有安装空间，所述活塞推杆的一端配合连接于所述安装空间内。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述活塞单元还包括回位弹簧、弹簧座和密封皮圈，所述回位弹簧设置于所述安装空间内，其一端与所述弹簧座相连，而所述弹簧座分别与所述活塞推杆和密封皮圈连接接触，所述密封圈皮圈配合连接于所述活塞推杆与安装空间的侧壁之间。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述推杆座由磁性材料制成，其周向侧壁上具有安装槽，所述安装槽的径向侧壁上套接有张紧弹簧。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述第一端的内侧壁上具有第一内螺纹，所述第一内螺纹与外连接螺纹配合相连，且所述第一端的端部外侧壁上具有凸扣，所述凸扣与限位滑扣配合相连。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述第二端具有环形磁块，所述环形磁块配合套接于所述安装槽内，且所述环形磁块与推杆座磁性相连。

作为本实用新型所述汽车离合器分泵总成的一种优选方案，其中：所述张紧弹簧的端部连接于所述环形磁块的一端侧壁上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型相较于现有的离合器分泵总成，通过改进防尘罩与离合器分泵缸体的连接方式，不仅使得防尘罩连接更加紧密稳定，而且进一步提高了离合器分泵总成在使用过程中的气密性，进而离合器分泵总成更安全，更耐用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型汽车离合器分泵总成的整体剖视结构示意图。

图2为本实用新型汽车离合器分泵总成的防尘罩B面剖视结构示意图。

图3为本实用新型汽车离合器分泵总成分泵缸体和防尘罩连接结构示意图。

图4为本实用新型汽车离合器分泵总成的推杆座结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，提供了一种汽车离合器分泵总成，其包括分泵外缸100、活塞单元200和防尘罩300，其中，分泵外缸100，其缸体的一端具有连接端口101；活塞单元200，配合连接于分泵外缸100内，其包括活塞推杆201和配合连接于活塞推杆201端部的推杆座202；以及，防尘罩300，其包括第一端301和第二端302，第一端301配合连接于连接端口101处，第二端302与推杆座202配合相连。

连接端口101的侧壁上具有外连接螺纹101a和限位滑扣101b，限位滑扣101b设置于外连接螺纹101a端部的侧壁上。

分泵外缸100的内腔具有安装空间M，活塞推杆201的一端配合连接于安装空间M内。

其中，离合器分泵总成包括了分泵外缸100、活塞单元200和防尘罩300等主体部分，通过与离合器总泵的输油管相连，进行使用。分泵外缸100与活塞单元200配合相连，分泵外缸100的内腔安装空间M填注有液压油，在分泵外缸100的侧壁上还设有油口及导槽，并配套安装有相应的密封件及阀门。在缸体端部的连接端口101，用于配合连接防尘罩300。活塞单元200用于动力稳定传递，主要包括了运动的活塞推杆201和配套活动推杆201连接的推杆座202。而防尘罩300则通过第一端301配合连接在缸体的连接端口101，通过第二端302连接在可往复运动的推杆座202上，用于对活塞单元200在分泵缸体100的运动提供无尘及密封的环境。

具体的，在连接端口101的侧壁上设置的连接螺纹101a用于连接防尘罩300的第一端301，螺纹连接优于现有的套接，并且为保持端部连接的稳定性，在连接端口101的侧壁上还设有限位滑扣101b，限位滑扣101b呈带有倾斜面的块体，其倾斜面位于螺纹配合的拧紧方向，此限位滑扣101b通过与之形状相匹配的凸扣301b相互扣合，来进一步提高端部连接的稳定性，而当拆除时，可反向将扣合解除，简单快捷。

实施例2

参照图1和4，为本实用新型的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：活塞单元200还包括回位弹簧203、弹簧座204和密封皮圈205，回位弹簧203设置于安装空间M内，其一端与弹簧座204相连，而弹簧座204分别与活塞推杆201和密封皮圈205连接接触，密封圈皮圈205配合连接于活塞推杆201与安装空间M的侧壁之间。

推杆座202由磁性材料制成，其周向侧壁上具有安装槽202a，安装槽202a的径向侧壁上套接有张紧弹簧202b。

相较于实施例1，进一步的，活塞单元200中活塞推杆201的一端延伸于安装空间M内，通过线性运动挤压安装空间M内注入的液压油，过程中，为避免液压油从中漏出，在活塞推杆201位于安装空间M内的一端安装有密封皮圈205，而为了保持活塞推杆201能够往复运动，在安装空间M内，且与活塞推杆201的端部配合连接回位弹簧203及配件弹簧座204。

更近一步的，为方便防尘罩300中第二端302的连接，我们将推杆座202采用磁性材料制成，可以被具有磁性的物品所吸附。结合附图4，推杆座202不仅用于保持活塞推杆201的稳定使用，而且还用于连接防尘罩300。安装槽202a开设于推杆座202的周向侧壁上，用于连接第二端302。

其余结构与实施例1的结构相同。

实施例3

参照图1～3，为本实用新型的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：第一端301的内侧壁上具有第一内螺纹301a，第一内螺纹301a与外连接螺纹101a配合相连，且第一端301的端部外侧壁上具有凸扣301b，凸扣301b与限位滑扣101b配合相连。

第二端302具有环形磁块302a，环形磁块302a配合套接于安装槽202a内，且环形磁块302a与推杆座202磁性相连。

张紧弹簧202b的端部连接于环形磁块302a的一端侧壁上。

相较于实施例2，进一步的，结合附图1和3，第一端301通过侧壁上的内螺纹与分泵缸体100的端部相连，并通过凸扣301b加强连接效果及稳定性。第二端302的边缘设置有环形磁块302a，环形磁块302a可磁力吸附推杆座202的侧壁，当二者连接时，贴合紧密。而张紧弹簧202b则在环形磁块302a套接于安装槽202a内时，其端部抵接于环形磁块302a的侧壁上，使得第二端302始终能够稳定贴合于安装槽202a内的端部。需要说明的是，当环形磁块302a套接于安装槽202a内时，张紧弹簧202b可位于环形磁块302a的任一侧，而我们优选张紧弹簧202b位于防尘罩300覆盖的内腔，可保护张紧弹簧202b免受尘土及空气的损失，从而增加整体零件的使用寿命。

其余结构与实施例2的结构相同。

安装过程中，将分泵缸体100的零部件安装完毕，再将回位弹簧203和弹簧座204组装成型，并置入安装空间M内，将密封皮圈205与活塞推杆201的端部相连，并插入安装空间M内，与弹簧座204配合相连，将推杆座202配合连接在活塞推杆201远离分泵缸体100的一端，最后将防尘罩300与分泵缸体100及推杆座202连接，过程中，先将第一端301通过第一内螺纹301a与外连接螺纹101a的螺纹配合连接在外连接端口101上，当螺纹连接过程中，旋转至最终位置时，限位滑扣101b与凸扣301b呈倾斜面相反的扣合，第二端302先将环形磁块302a压迫张紧弹簧202b并套设于安装槽202a内，张紧弹簧202b始终保持复位的状态，并推动环形磁块302a始终位于安装槽202a的一端。而在拆卸或维护过程中，可反向上述安装步骤，将此离合器分泵总成进行拆除。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种汽车离合器分泵总成，其特征在于：包括，

分泵外缸（100），其缸体的一端具有连接端口（101）；

所述连接端口（101）的侧壁上具有外连接螺纹（101a）和限位滑扣（101b），所述限位滑扣（101b）设置于所述外连接螺纹（101a）端部的侧壁上；

活塞单元（200），配合连接于所述分泵外缸（100）内，其包括活塞推杆（201）和配合连接于所述活塞推杆（201）端部的推杆座（202）；以及，

防尘罩（300），其包括第一端（301）和第二端（302），所述第一端（301）配合连接于所述连接端口（101）处，所述第二端（302）与推杆座（202）配合相连；

所述第一端（301）的内侧壁上具有第一内螺纹（301a），所述第一内螺纹（301a）与外连接螺纹（101a）配合相连，且所述第一端（301）的端部外侧壁上具有凸扣（301b），所述凸扣（301b）与限位滑扣（101b）配合相连。

2.如权利要求1所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于：所述分泵外缸（100）的内腔具有安装空间（M），所述活塞推杆（201）的一端配合连接于所述安装空间（M）内。

3.如权利要求2所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于：所述活塞单元（200）还包括回位弹簧（203）、弹簧座（204）和密封皮圈（205），所述回位弹簧（203）设置于所述安装空间（M）内，其一端与所述弹簧座（204）相连，而所述弹簧座（204）分别与所述活塞推杆（201）和密封皮圈（205）连接接触，所述密封皮圈（205）配合连接于所述活塞推杆（201）与安装空间（M）的侧壁之间。

4.如权利要求2或3所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于：所述推杆座（202）由磁性材料制成，其周向侧壁上具有安装槽（202a），所述安装槽（202a）的径向侧壁上套接有张紧弹簧（202b）。

5.如权利要求4所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于：所述第二端（302）具有环形磁块（302a），所述环形磁块（302a）配合套接于所述安装槽（202a）内，且所述环形磁块（302a）与推杆座（202）磁性相连。

6.如权利要求5所述的汽车离合器分泵总成，其特征在于：所述张紧弹簧（202b）的端部连接于所述环形磁块（302a）的一端侧壁上。

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