CN212956163U - 一种用在高铁建设的减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用在高铁建设的减震支架，包括底座和承压板，所述底座上端面中间位置固定连接有圆柱块，圆柱块内开设有贯通底座的圆槽，所述圆柱块上端面中间位置固定连接有支撑立柱，支撑立柱内部下端开设有安装腔，安装腔内部固定连接有螺纹座，所述安装腔底部还开设有与圆槽连通的滑动孔，所述安装腔内安装有用于对底座进行固定的固定组件；本实用新型通过电机转动带动旋转轴进行旋转，进而通过传动螺纹带动滑动块和旋转轴向下移动，同时旋转轴下端安装的锥形螺旋片在向下移动的同时进行旋转，进而可将锥形螺旋片旋入泥土之中，对底座进行牢牢地固定，从而防止支架在使用时发生倾倒。

Description

一种用在高铁建设的减震支架

技术领域

本实用新型涉及建筑支架技术领域，具体是一种用在高铁建设的减震支架。

背景技术

高速铁路简称“高铁”，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

在高速铁路的铺设过程中，需要修建众多的桥梁，然而在桥梁施工中会使用到各种设备，如在对桥梁梁板进行安装时，需要使用支架对梁板进行临时支撑，由于梁板的重量较大，在梁板放置到支架上时会产生较大的震动，会使得梁板在放置时会产生冲击力，严重时可能会由于碰撞而导致梁板损坏，同时在梁板进行放置时若支架放置不稳很容易导致在放置时产生歪斜或倾倒，进而造成严重的事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用在高铁建设的减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用在高铁建设的减震支架，包括底座和承压板，所述底座上端面中间位置固定连接有圆柱块，圆柱块内开设有贯通底座的圆槽，所述圆柱块上端面中间位置固定连接有支撑立柱，支撑立柱内部下端开设有安装腔，安装腔内部固定连接有螺纹座，所述安装腔底部还开设有与圆槽连通的滑动孔，所述安装腔内安装有用于对底座进行固定的固定组件；

所述支撑立柱上端面固定连接有支撑板，支撑板四个角位置均开设有安装通孔，所述承压板下端面四个角位置均固定连接有限位柱，四个限位柱均与四个安装通孔滑动连接，所述支撑板与承压板之间安装有若干个减震弹簧。

优选的，所述固定组件包括滑动块，所述滑动块滑动连接在安装腔内部位于螺纹座的上方位置，所述滑动块上端面固定连接有电机，电机输出端穿过滑动块的位置安装有旋转轴，旋转轴上端位置开设有用于与螺纹座螺纹连接的传动螺纹，所述旋转轴下端穿过滑动孔的位置固定连接有锥形螺旋片。

优选的，所述安装腔横截面形状为矩形。

优选的，所述支撑板与承压板尺寸相同。

优选的，所述限位柱穿过安装通孔的位置均固定连接有限位帽。

优选的，所述支撑立柱四个面上端均安装有用于提高支撑板强度的加强肋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电机转动带动旋转轴进行旋转，进而通过传动螺纹带动滑动块和旋转轴向下移动，同时旋转轴下端安装的锥形螺旋片在向下移动的同时进行旋转，进而可将锥形螺旋片旋入泥土之中，对底座进行牢牢地固定，从而防止支架在使用时发生倾倒。

2、本实用新型通过设置在承压板与支撑板之间的减震弹簧，可在梁板进行放置时减轻产生的冲击力，进而可有效的对梁板进行保护。

3、本实用新型通过支撑立柱与支撑板之间设置的加强肋板可大大提高支撑板的强度，使得支撑板更加稳固。

附图说明

图1为一种用在高铁建设的减震支架的结构示意图。

图2为一种用在高铁建设的减震支架中的内部结构示意图。

图3为一种用在高铁建设的减震支架中锥形螺旋片的结构示意图。

其中：1底座、2圆柱块、3圆槽、4锥形螺旋片、5滑动孔、6螺纹座、7旋转轴、8传动螺纹、9滑动块、10电机、11安装腔、12加强肋板、13限位帽、14安装通孔、15减震弹簧、16承压板、17限位柱、18支撑立柱、19支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种用在高铁建设的减震支架，包括底座1和承压板16，所述底座1上端面中间位置固定连接有圆柱块2，圆柱块2内开设有贯通底座1的圆槽3，所述圆柱块2上端面中间位置固定连接有支撑立柱18，支撑立柱18内部下端开设有安装腔11，安装腔11内部固定连接有螺纹座6，所述安装腔11底部还开设有与圆槽3连通的滑动孔5，所述安装腔11内安装有用于对底座1进行固定的固定组件；

所述支撑立柱18上端面固定连接有支撑板19，支撑板19四个角位置均开设有安装通孔14，所述承压板16下端面四个角位置均固定连接有限位柱17，四个限位柱17均与四个安装通孔14滑动连接，所述支撑板19与承压板16之间安装有若干个减震弹簧15；所述支撑板19与承压板16尺寸相同；所述限位柱17穿过安装通孔14的位置均固定连接有限位帽13；本实用新型在使用时通过电机10转动驱动旋转轴7进行旋转，同时通过旋转轴7上的传动螺纹8可带动旋转轴7和滑动块9向下移动，进而可将锥形螺旋片4旋入土中进行固定，同时承压板16与支撑板19之间的减震弹簧15可大大减轻梁板在放置时产生的冲击力；限位柱17下端安装的限位帽13可防止承压板16与支撑板19产生脱离。

所述固定组件包括滑动块9，所述滑动块9滑动连接在安装腔11内部位于螺纹座6的上方位置，所述滑动块9上端面固定连接有电机10，电机10输出端穿过滑动块9的位置安装有旋转轴7，旋转轴7上端位置开设有用于与螺纹座6螺纹连接的传动螺纹8，所述旋转轴7下端穿过滑动孔5的位置固定连接有锥形螺旋片4；所述安装腔11横截面形状为矩形；本实用新型通过电机10转动带动旋转轴7进行旋转，进而通过传动螺纹8带动滑动块9和旋转轴7向下移动，同时旋转轴7下端安装的锥形螺旋片4在向下移动的同时进行旋转，进而可将锥形螺旋片4旋入泥土之中，对底座进行牢牢地固定，从而防止支架在使用时发生倾倒。

所述支撑立柱18四个面上端均安装有用于提高支撑板19强度的加强肋板12；本实用新型通过支撑立柱18与支撑板19之间设置的加强肋板12可大大提高支撑板19的强度，使得支撑板19更加稳固。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用时，通过电机10转动驱动旋转轴7进行旋转，同时通过旋转轴7上的传动螺纹8可带动旋转轴7和滑动块9向下移动，进而可将锥形螺旋片4旋入土中进行固定，同时承压板16与支撑板19之间的减震弹簧15可大大减轻梁板在放置时产生的冲击力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用在高铁建设的减震支架，包括底座(1)和承压板(16)，其特征在于：所述底座(1)上端面中间位置固定连接有圆柱块(2)，圆柱块(2)内开设有贯通底座(1)的圆槽(3)，所述圆柱块(2)上端面中间位置固定连接有支撑立柱(18)，支撑立柱(18)内部下端开设有安装腔(11)，安装腔(11)内部固定连接有螺纹座(6)，所述安装腔(11)底部还开设有与圆槽(3)连通的滑动孔(5)，所述安装腔(11)内安装有用于对底座(1)进行固定的固定组件；

所述支撑立柱(18)上端面固定连接有支撑板(19)，支撑板(19)四个角位置均开设有安装通孔(14)，所述承压板(16)下端面四个角位置均固定连接有限位柱(17)，四个限位柱(17)均与四个安装通孔(14)滑动连接，所述支撑板(19)与承压板(16)之间安装有若干个减震弹簧(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用在高铁建设的减震支架，其特征在于，所述固定组件包括滑动块(9)，所述滑动块(9)滑动连接在安装腔(11)内部位于螺纹座(6)的上方位置，所述滑动块(9)上端面固定连接有电机(10)，电机(10)输出端穿过滑动块(9)的位置安装有旋转轴(7)，旋转轴(7)上端位置开设有用于与螺纹座(6)螺纹连接的传动螺纹(8)，所述旋转轴(7)下端穿过滑动孔(5)的位置固定连接有锥形螺旋片(4)。

3.根据权利要求1所述的一种用在高铁建设的减震支架，其特征在于，所述安装腔(11)横截面形状为矩形。

4.根据权利要求1所述的一种用在高铁建设的减震支架，其特征在于，所述支撑板(19)与承压板(16)尺寸相同。

5.根据权利要求1所述的一种用在高铁建设的减震支架，其特征在于，所述限位柱(17)穿过安装通孔(14)的位置均固定连接有限位帽(13)。

6.根据权利要求1所述的一种用在高铁建设的减震支架，其特征在于，所述支撑立柱(18)四个面上端均安装有用于提高支撑板(19)强度的加强肋板(12)。

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