CN212955400U - 车辆电泳涂装控制电路及车辆电泳涂装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆电泳涂装控制电路及车辆电泳涂装系统，其中，车辆电泳涂装控制电路包括阴极铜牌、若干阳极管、整流装置和逆流保护装置。通过设置整流装置为车辆电泳涂装提供直流电，并将整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管成为电泳阳极，并且增设逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

Description

车辆电泳涂装控制电路及车辆电泳涂装系统

技术领域

本实用新型涉及涂装设备技术领域，特别涉及一种车辆电泳涂装控制电路及车辆电泳涂装系统。

背景技术

电泳涂装是一种利用外加电场使悬浮于电泳液中的颜料和树脂等微粒定向迁移并沉积于电极之一的待涂装工件表面的后续加工工艺。电泳涂装因其涂装效率高，被广泛应用于车辆的涂装。

电泳工艺分为阳极电泳和阴极电泳。现行车辆涂装中多以阴极电泳为主，其干工作原理是涂料粒子带正电，工件(整车车身或其他零部件)为阴极，涂料粒子在工件上沉积成膜。而电泳的质量直接影响了车辆防腐性能的好坏。

现有技术中在进行电泳涂装时，一般在电泳槽内设计两组阳极系统，且为了提高涂装的效率，一般利用同一电泳槽连续涂装多辆车。前车进入电泳槽，与电泳槽中的电泳液接触形成阴极，后车进入电泳槽成为阳极，对前车和后车施加电压，就可以发生电泳化学反应，对车辆进行涂装。

但是，进行电泳涂装时，车辆在进入电泳槽之后，由于电泳液的带电性，每辆车的车身周围都会形成电场，又由于电泳槽的长度范围有限，前车与后车之间的距离较近，电场之间会发生重叠，就形成了前车(阳极)、电源正极、电源负极、后车(阴极)之间的电流回路。由此，作为阳极的前车会产生电流并流入作为阴极的后车。后车进入电泳槽时，电流较大，电解反应剧烈，后车会产生氧气，电泳槽中就会产生气泡，当后车被施加电压发生电泳反应时，气泡来不及扩散，会形成电泳针孔，对后车的电泳涂装造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中电泳针孔对车辆涂装造成影响的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种车辆电泳涂装控制电路，包括阴极铜牌和若干阳极管；车辆电泳控制电路还包括：

整流装置，整流装置用于为电泳化学反应提供直流电，且整流装置包括负极和至少两个正极；其中，整流装置的负极与阴极铜牌连接，整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管形成为电泳阳极；且整流装置的每个正极连接至少一个阳极管；

逆流保护装置，逆流保护装置用于阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流；且逆流保护装置设置在整流装置的正极与相应的各阳极管之间，逆流保护装置的正极与整流装置的正极连接，逆流保护装置的负极与阳极管连接。

采用上述方案，通过设置整流装置为车辆电泳涂装提供直流电，并将整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管成为电泳阳极，并且增设逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装控制电路，车辆电泳控制电路还包括电流检测装置；

电流检测装置设置在逆流保护装置与整流装置的正极之间，以检测整流装置输出的直流电的大小。

采用上述方案，在逆流保护装置与整流装置的正极之间设置电流检测装置，可以对整流装置输出的电流大小进行检测，便于为过流保护装置提供判断依据。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装控制电路，整流装置的每个正极与相应的各阳极管之间均设置有逆流保护装置；并且，

整流装置的每个正极与对应的逆流保护装置之间，均设置有电流检测装置。

采用上述方案，在整流装置的每个正极与相应的各阳极管之间均设置逆流保护装置，能够防止任意阳极管的电流回流至整流装置，从而引起电泳针孔。且在整流装置的每个正极与对应的逆流保护装置之间，均设置电流检测装置，可以对整流装置的每个正极输出的电流进行检测。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装控制电路，车辆电泳控制电路还包括过流保护装置，过流保护装置设置在电流检测装置与逆流保护装置之间；并且

当电流检测装置检测到的整流装置输出的直流电的大小大于预设电流阈值时，过流保护装置断开电流检测装置与逆流保护装置的连接，以防止整流装置发出的电流击穿逆流保护装置。

采用上述方案，通过在电流检测装置与逆流保护装置之间设置过流保护装置，可以防止整流装置发出的电流击穿逆流保护装置，从而造成的阳极管的电流回流至整流装置，形成电泳针孔的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装控制电路，每个电流检测装置与对应的每个逆流保护装置之间，均设置有过流保护装置。

采用上述方案，在每个电流检测装置与对应的每个逆流保护装置之间，均设置过流保护装置，可以对所有的逆流保护装置形成保护。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装控制电路，逆流保护装置为二极管。

采用上述方案，选用二极管作为逆流保护装置，结构简单，且阻断效果好。

本实用新型的实施方式还提供一种车辆电泳涂装系统，包括如上任意实施方式所描述的车辆电泳涂装控制电路和电泳槽；

电泳槽内设置有电泳液，电泳液用于对车辆进行涂装。

采用上述方案，在电泳槽内设置包括有阴极铜牌、若干阳极管、整流装置和逆流保护装置的车辆电泳控制电路，通过设置逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装系统，车辆电泳涂装系统还包括导轨，导轨设置在电泳槽的底壁上；并且，

导轨与车辆电泳涂装控制电路的阴极铜牌电连接。

采用上述方案，导轨设置在电泳槽的底壁上，车辆受重力影响，进入电泳槽后直接落在导轨上，然后就可以开始通电进行电泳化学反应，提高了反应效率。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装系统，导轨与阴极铜牌通过电刷电连接。

采用上述方案，轨与阴极铜牌通过电刷电连接，结构简单，导电效果好。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型实施方式公开的车辆电泳涂装系统，电泳槽的长度范围为15米至25米。

采用上述方案，将电泳槽的长度范围设置为15米至25米，可以同时对多辆车进行涂装，提高了涂装效率。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车辆电泳涂装控制电路，通过设置整流装置为车辆电泳涂装提供直流电，并将整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管成为电泳阳极，并且增设逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

进一步地，本实用新型提供的车辆电泳涂装系统，在电泳槽内设置包括有阴极铜牌、若干阳极管、整流装置和逆流保护装置的车辆电泳控制电路，通过设置逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车辆电泳涂装控制电路的结构示意图。

附图标记说明：

1.阴极铜牌；2.阳极管；3.整流装置；4.逆流保护装置；5.电流检测装置。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

为解决现有技术中电泳针孔对车辆涂装造成影响的问题，本实用新型的实施例提供一种车辆电泳涂装控制电路，具体地，参考图1示出的本实用新型实施例提供的车辆电泳涂装控制电路的结构示意图，本实用新型实施例提供的车辆电泳涂装控制电路包括阴极铜牌1和若干阳极管2。

具体地，阴极铜牌1和阳极管2均是用于发生电泳化学反应的部件。其中，阴极铜牌1多采用纯铜制成的薄片，在具体使用时设置在电泳槽内，其具体结构可以参考现有技术，本实施例对此不做限制。阳极管2在发生电泳化学反应时主要是作为隔膜阳极。且阳极管2的结构简单，体积小，在使用时多设置在电泳槽的槽壁上，且一个电泳槽的槽壁上会间隔设置多个阳极管2，以提高反应效率。

进一步地，本实施例提供的车辆电泳控制电路还包括整流装置3和逆流保护装置4。

参考图1，整流装置3用于为电泳化学反应提供直流电，且整流装置3包括负极和至少两个正极。

也就是说，整流装置3的作用是为整个电泳反应提供直流电。整流装置3的结构可以参考现有技术，本实施例不再赘述。

需要说明的是，整流装置3一般包括一个负极和至少两个正极。正极可以是两个、三个甚至更多。

优选的，本实施例中的整流装置3选用电泳整流器。

还需要说明的是，整流装置3的负极与阴极铜牌1连接，整流装置3的正极与阳极管2连接，以使阳极管2形成为电泳阳极。此处的电泳阳极即为发生电泳反应时的阳极。

优选的，整流装置3的每个正极连接至少一个阳极管2。

也就是说，整流装置3的每个正极对应至少一个阳极管2，具体可以是一个、两个、三个甚至更多。为了提高反应效率，本实施例在整流装置3的每个正极均连接三个阳极管2。

继续参考图1，逆流保护装置4用于阻断从阳极管2流向整流装置3的正极的电流。并且，逆流保护装置4设置在整流装置3的正极与相应的各阳极管2之间，逆流保护装置4的正极与整流装置3的正极连接，逆流保护装置4的负极与阳极管2连接。

也就是说，每个阳极管2都会对应一个逆流保护装置4，且逆流保护装置4的正极与整流装置3的正极连接，负极与阳极管2连接，电流可以从整流装置3的正极流入阳极管2，但不能从阳极管2回流至整流装置3。

优选的，本实施例中，逆流保护装置4为二极管。

更进一步地，本实施例中，车辆电泳控制电路还包括电流检测装置5。

具体地，电流检测装置5设置在逆流保护装置4与整流装置3的正极之间，以检测整流装置3输出的直流电的大小。

需要说明的是，本实施例中，整流装置3的每个正极对应的阳极管2都是并联的，电流相等，因此，只需在整流装置3的正极和与整流装置3对应连接的一组逆流保护装置4之间设置电流检测装置5即可。

本实用新型实施例提供的一个较佳实施方式为，整流装置3的每个正极与相应的各阳极管2之间均设置有逆流保护装置4。并且，整流装置3的每个正极与对应的逆流保护装置4之间，均设置有电流检测装置5。

本实施例中的电流检测装置5为安培表，当然，本领域技术人员还可以选择其他能够检测电流的装置对整流装置3输出的电流进行检测，本实施例对此不做限制。

再进一步的，本实施例中，车辆电泳控制电路还包括过流保护装置(图中未示出)，过流保护装置设置在电流检测装置5与逆流保护装置4之间；并且当电流检测装置5检测到的整流装置3输出的直流电的大小大于预设电流阈值时，过流保护装置断开电流检测装置5与逆流保护装置4的连接，以防止整流装置3输出的电流击穿逆流保护装置4。

也就是说，电流检测装置5实时检测整流装置3输出的电流的大小，并将该输出的电流与预设电流阈值作比较，当大于预设的电流阈值时，过流保护装置作用，将整流装置3与电流检测装置5之间的连接断开，整流装置3流过的电流就不会经过电流检测装置5流向逆流保护装置4，也不会将逆流保护装置4击穿。

需要理解的是，由于安培表输出的电流和安培表输入的电流相等，因此，将过流保护装置设置在电流检测装置5与逆流保护装置4之间，能在检测电流大小的前提下对电路(逆流保护装置4)进行保护。

需要说明的是，本实施例中，过流保护装置既可以选用关断式过流保护装置，还可以选用限流式逆流保护装置，本实施例对此不做限制，本领域技术人员可以根据需要进行选择。过流保护装置的具体结构可以参考现有技术，本实施例不再赘述。

还需要说明的是，本实施例中，预设电流阈值是根据逆流保护装置4能通过的最大电流决定的，通常设置一个与逆流保护装置4能通过的最大电流相等或略小的值。本实施例对预设电流阈值的具体数值不做具体限定，本领域技术人员可以视具体情况确定。

本实用新型实施例提供的一个较佳实施方式为，每个电流检测装置5与对应的每个逆流保护装置4之间，均设置有过流保护装置。

也就是说，为了保护每个逆流保护装置4都不会被击穿，可以给每个逆流保护装置4都对应设置过流保护装置。

采用上述方案，通过设置整流装置为车辆电泳涂装提供直流电，并将整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管成为电泳阳极，并且增设逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

基于上述车辆电泳涂装控制电路，本实用新型的实施方式还公开了一种车辆电泳涂装系统。本实施例提供的车辆电泳涂装系统包括如上实施方式所描述的车辆电泳涂装控制电路和电泳槽。

并且，电泳槽内设置有电泳液，电泳液用于对车辆进行涂装。

具体的涂装方法和电泳槽的结构可以参考现有技术，本实施例不再赘述。

优选的，本实施例中，电泳槽的长度范围为15米至25米。具体可以是15米、17米、19米、21米、23米、25米或者其他数值，本实施例对此不做具体限定。

将电泳槽的长度范围设置为15米至25米，可以同时对多辆车进行涂装，提高了涂装效率。

进一步地，车辆电泳涂装系统还包括导轨，导轨设置在电泳槽的底壁上。

并且，导轨与车辆电泳涂装控制电路的阴极铜牌电连接。

需要说明的是，本实施例中，导轨与阴极铜牌通过电刷电连接。

也就是说，导轨设置在电泳槽的底壁上，且通过电刷与阴极铜牌电连接，然后将车辆放置在导轨上，就可以对车辆进行电泳涂装。

优选的，导轨设置在电泳槽的底壁上，车辆受重力影响，进入电泳槽后直接落在导轨上，然后就可以开始通电进行电泳化学反应，提高了反应效率。

采用上述方案，在电泳槽内设置包括有阴极铜牌、若干阳极管、整流装置和逆流保护装置的车辆电泳控制电路，通过设置逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆电泳涂装控制电路，包括阴极铜牌和若干阳极管；其特征在于，所述车辆电泳控制电路还包括：

整流装置，所述整流装置用于为电泳化学反应提供直流电，且所述整流装置包括负极和至少两个正极；其中，所述整流装置的负极与所述阴极铜牌连接，所述整流装置的正极与所述阳极管连接，以使所述阳极管形成为电泳阳极；且所述整流装置的每个正极连接至少一个所述阳极管；

逆流保护装置，所述逆流保护装置用于阻断从所述阳极管流向所述整流装置的正极的电流；且所述逆流保护装置设置在所述整流装置的正极与相应的各所述阳极管之间，所述逆流保护装置的正极与所述整流装置的正极连接，所述逆流保护装置的负极与所述阳极管连接。

2.如权利要求1所述的车辆电泳涂装控制电路，其特征在于，所述车辆电泳控制电路还包括电流检测装置；

所述电流检测装置设置在所述逆流保护装置与所述整流装置的正极之间，以检测所述整流装置输出的直流电的大小。

3.如权利要求2所述的车辆电泳涂装控制电路，其特征在于，所述整流装置的每个正极与相应的各所述阳极管之间均设置有所述逆流保护装置；并且，

所述整流装置的每个正极与对应的所述逆流保护装置之间，均设置有所述电流检测装置。

4.如权利要求3所述的车辆电泳涂装控制电路，其特征在于，所述车辆电泳控制电路还包括过流保护装置，所述过流保护装置设置在所述电流检测装置与所述逆流保护装置之间；并且

当所述电流检测装置检测到的所述整流装置输出的直流电的大小大于预设电流阈值时，所述过流保护装置断开所述电流检测装置与所述逆流保护装置的连接，以防止所述整流装置输出的电流击穿所述逆流保护装置。

5.如权利要求4所述的车辆电泳涂装控制电路，其特征在于，每个所述电流检测装置与对应的每个所述逆流保护装置之间，均设置有所述过流保护装置。

6.如权利要求1-5任一项所述的车辆电泳涂装控制电路，其特征在于，所述逆流保护装置为二极管。

7.一种车辆电泳涂装系统，其特征在于，包括如权利要求1-6中任一项所述的车辆电泳涂装控制电路和电泳槽；

所述电泳槽内设置有电泳液，所述电泳液用于对车辆进行涂装。

8.如权利要求7所述的车辆电泳涂装系统，其特征在于，所述车辆电泳涂装系统还包括导轨，所述导轨设置在所述电泳槽的底壁上；并且，

所述导轨与所述车辆电泳涂装控制电路的所述阴极铜牌电连接。

9.如权利要求8所述的车辆电泳涂装系统，其特征在于，所述导轨与所述阴极铜牌通过电刷电连接。

10.如权利要求7-9中任一项所述的车辆电泳涂装系统，其特征在于，所述电泳槽的长度范围为15米至25米。

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