CN212950903U - 一种240t半驱动两线四桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轴技术领域，尤其是一种240T半驱动两线四桥，针对现有的缺少驱动装置，不能够自行移动、无法及时的调整车胎承受压力问题，现提出如下方案，包括固定梁，所述固定梁的两端均呈水平设置有支撑轴，支撑轴的两端均固定连接有固定轮毂，固定梁的中心处底部安装有驱动轴，驱动轴的两端均安装有移动轮毂，驱动轴的两端外壁均设置有转动轴，转动轴的一侧均转动连接有液压伸缩杆，两个液压伸缩杆远离转动轴的一端通过转动杆贯穿固定梁内部转动连接，转动轴远离液压伸缩杆的一侧均转动连接有挤压伸缩杆，挤压伸缩杆远离驱动轴的一端均固定连接有固定杆。本实用新型具有能够带动挂车自行移动、分担支撑，调整轮胎压力的优点。

Description

一种240T半驱动两线四桥

技术领域

本实用新型涉及车轴技术领域，尤其涉及一种240T半驱动两线四桥。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车和二轴半挂车等，其种类分为十一米仓栏半挂车、十三米仓栏和低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

传统的半挂车车轴结构较为简单，在行驶的过程中，半挂车的自身没有动力驱动，继而在遇到较为湿滑或路况较差的地区时，只能依靠车头驱动的半挂车，很容易由于车头动力不足打滑，难以行驶，并且传统的半挂车在行驶时，一旦发生车胎鼓包或者爆炸的情况时，会导致其他几个车胎承受压力较大，进而引起一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提出的一种240T半驱动两线四桥，解决了缺少驱动装置，不能够自行移动、无法及时的调整车胎承受压力问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种240T半驱动两线四桥，包括固定梁，所述固定梁的两端均呈水平设置有支撑轴，支撑轴的两端均固定连接有固定轮毂，固定梁的中心处底部安装有驱动轴，驱动轴的两端均安装有移动轮毂，驱动轴的两端外壁均设置有转动轴，转动轴的一侧均转动连接有液压伸缩杆，两个液压伸缩杆远离转动轴的一端通过转动杆贯穿固定梁内部转动连接，转动轴远离液压伸缩杆的一侧均转动连接有挤压伸缩杆，挤压伸缩杆远离驱动轴的一端均固定连接有固定杆，固定梁的内部靠近固定杆的一端两侧固定有连接杆，两个固定杆之间固定连接有驱动电机，驱动电机靠近驱动轴的一端固定连接有驱动伸缩杆，驱动轴的内部中心设置有差速器，驱动伸缩杆通过差速器与移动轮毂进行转动连接。

优选的，所述差速器两侧均贯穿驱动轴的内部设置有导杆，移动轮毂与驱动轴相互转动连接，移动轮毂的中心处与导杆相互固定连接。

优选的，所述驱动伸缩杆由两个相互套接的铁管组成，且两个铁管相互滑动连接，驱动电机靠近驱动轴的一端设置有动力输出端，动力输出端与驱动伸缩杆固定连接，驱动伸缩杆远离驱动电机的一端与差速器的动力输入端相互连接，驱动电机为直流无刷电动机。

优选的，所述挤压伸缩杆的伸出端通过轴承与转动轴相互转动连接，挤压伸缩杆的伸出端外壁呈环绕设置有环绕弹簧，液压伸缩杆的伸出端通过轴承与转动轴相互转动连接。

优选的，所述固定杆远离挤压伸缩杆的一端通过轴承与连接杆相互转动连接，固定梁的中心处顶部设置有承重台，承重台的底部两侧通过轴承与固定梁的中心两侧转动连接，固定梁通过焊接与支撑轴相互固定。

优选的，所述支撑轴的顶部两侧均固定连接有支撑台，驱动轴与支撑轴的两端侧壁均固定连接有刹车杆，刹车杆的一端分别与固定轮毂和移动轮毂内部的刹车片相互连接，支撑轴为金属制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、在使用过程中，当路况较差车胎塌陷或滑动时，液压伸缩杆伸长，带动转动轴向底部进行移动，进而使得驱动轴向底部移动，带动两端的移动轮毂向底部移动，使得车轮能够与地面相互接触，使得固定轮毂外部的车胎与塌陷处脱离，通过驱动电机的转动使得驱动伸缩杆也跟随转动，继而通过差速器带动两侧的移动轮毂进行旋转，带动车胎移动，从而辅助帮助固定轮毂进行移动，脱离塌陷或滑动地区，有效的避免了行车事故，保证车辆的正常通行。

2、在半挂车的行驶过程中，一旦发生车胎爆炸或者鼓包情况时，需要及时的降低原车胎的负重，通过液压伸缩杆带动转动轴向移动，使得转动轴带动驱动轴绕着连接杆向底部移动，进而使得驱动轴两端的移动轮毂带动车胎与地面接触，继而通过车胎对地面的支撑，支撑台与承重台顶部的压力一部分通过固定梁传递到转动杆和连接杆中，转动杆通过液压伸缩杆将压力传递到驱动轴中，连接杆通过固定杆和挤压伸缩杆将压力传递到驱动轴中，进而使得驱动轴能够对挂车进行支撑，降低挂车对支撑轴两侧固定轮毂的压力，防止出现安全事故。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种240T半驱动两线四桥示意图；

图2为本实用新型提出的一种240T半驱动两线四桥结构侧视图；

图3为本实用新型提出的一种240T半驱动两线四桥底部结构示意图。

图中：1、固定梁；2、支撑轴；3、固定轮毂；4、驱动轴；5、移动轮毂；6、液压伸缩杆；7、转动杆；8、转动轴；9、挤压伸缩杆；10、固定杆；11、环绕弹簧；12、连接杆；13、驱动电机；14、驱动伸缩杆；15、差速器；16、支撑台；17、承重台；18、刹车杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种240T半驱动两线四桥，包括固定梁1，固定梁1的两端均呈水平设置有支撑轴2，支撑轴2的两端均固定连接有固定轮毂3，固定梁1的中心处底部安装有驱动轴4，驱动轴4的两端均安装有移动轮毂5，驱动轴4的两端外壁均设置有转动轴8，转动轴8的一侧均转动连接有液压伸缩杆6，两个液压伸缩杆6远离转动轴8的一端通过转动杆7贯穿固定梁1内部转动连接，转动轴8远离液压伸缩杆6的一侧均转动连接有挤压伸缩杆9，挤压伸缩杆9远离驱动轴4的一端均固定连接有固定杆10，固定梁1的内部靠近固定杆10的一端两侧固定有连接杆12，两个固定杆10之间固定连接有驱动电机13，驱动电机13靠近驱动轴4的一端固定连接有驱动伸缩杆14，驱动轴4的内部中心设置有差速器15，驱动伸缩杆14通过差速器15与移动轮毂5进行转动连接。

差速器15两侧均贯穿驱动轴4的内部设置有导杆，移动轮毂5与驱动轴4相互转动连接，移动轮毂5的中心处与导杆相互固定连接，通过驱动电机13的转动使得驱动伸缩杆14也跟随转动，继而通过差速器15带动两侧的移动轮毂5进行旋转，带动车胎移动。

驱动伸缩杆14由两个相互套接的铁管组成，且两个铁管相互滑动连接，驱动电机13靠近驱动轴4的一端设置有动力输出端，动力输出端与驱动伸缩杆14固定连接，驱动伸缩杆14远离驱动电机13的一端与差速器15的动力输入端相互连接，驱动电机13为直流无刷电动机。

挤压伸缩杆9的伸出端通过轴承与转动轴8相互转动连接，挤压伸缩杆9的伸出端外壁呈环绕设置有环绕弹簧11，液压伸缩杆6的伸出端通过轴承与转动轴8相互转动连接，液压伸缩杆6伸长，带动转动轴8向底部进行移动，进而使得驱动轴4向底部移动，带动两端的移动轮毂5向底部移动。

固定杆10远离挤压伸缩杆9的一端通过轴承与连接杆12相互转动连接，固定梁1的中心处顶部设置有承重台17，承重台17的底部两侧通过轴承与固定梁1的中心两侧转动连接，固定梁1通过焊接与支撑轴2相互固定，支撑台16与承重台17顶部的压力一部分通过固定梁1传递到转动杆7和连接杆12中，转动杆7通过液压伸缩杆6将压力传递到驱动轴4中。

支撑轴2的顶部两侧均固定连接有支撑台16，驱动轴4与支撑轴2的两端侧壁均固定连接有刹车杆18，刹车杆18的一端分别与固定轮毂3和移动轮毂5内部的刹车片相互连接，支撑轴2为金属制成，帮助进行刹车。

工作原理：在使用过程中，当路况较差车胎塌陷或滑动时，液压伸缩杆6伸长，带动转动轴8向底部进行移动，进而使得驱动轴4向底部移动，带动两端的移动轮毂5向底部移动，使得车轮能够与地面相互接触，使得固定轮毂3外部的车胎与塌陷处脱离，通过驱动电机13的转动使得驱动伸缩杆14也跟随转动，继而通过差速器15带动两侧的移动轮毂5进行旋转，带动车胎移动，从而辅助帮助固定轮毂3进行移动，脱离塌陷或滑动地区，有效的避免了行车事故，保证车辆的正常通行，在半挂车的行驶过程中，一旦发生车胎爆炸或者鼓包情况时，需要及时的降低原车胎的负重，通过液压伸缩杆6带动转动轴8向移动，使得转动轴8带动驱动轴4绕着连接杆12向底部移动，进而使得驱动轴4两端的移动轮毂5带动车胎与地面接触，继而通过车胎对地面的支撑，支撑台16与承重台17顶部的压力一部分通过固定梁1传递到转动杆7和连接杆12中，转动杆7通过液压伸缩杆6将压力传递到驱动轴4中，连接杆12通过固定杆10和挤压伸缩杆9将压力传递到驱动轴4中，进而使得驱动轴4能够对挂车进行支撑，降低挂车对支撑轴2两侧固定轮毂3的压力，防止出现安全事故。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种240T半驱动两线四桥，包括固定梁（1），其特征在于，所述固定梁（1）的两端均呈水平设置有支撑轴（2），支撑轴（2）的两端均固定连接有固定轮毂（3），固定梁（1）的中心处底部安装有驱动轴（4），驱动轴（4）的两端均安装有移动轮毂（5），驱动轴（4）的两端外壁均设置有转动轴（8），转动轴（8）的一侧均转动连接有液压伸缩杆（6），两个液压伸缩杆（6）远离转动轴（8）的一端通过转动杆（7）贯穿固定梁（1）内部转动连接，转动轴（8）远离液压伸缩杆（6）的一侧均转动连接有挤压伸缩杆（9），挤压伸缩杆（9）远离驱动轴（4）的一端均固定连接有固定杆（10），固定梁（1）的内部靠近固定杆（10）的一端两侧固定有连接杆（12），两个固定杆（10）之间固定连接有驱动电机（13），驱动电机（13）靠近驱动轴（4）的一端固定连接有驱动伸缩杆（14），驱动轴（4）的内部中心设置有差速器（15），驱动伸缩杆（14）通过差速器（15）与移动轮毂（5）进行转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种240T半驱动两线四桥，其特征在于，所述差速器（15）两侧均贯穿驱动轴（4）的内部设置有导杆，移动轮毂（5）与驱动轴（4）相互转动连接，移动轮毂（5）的中心处与导杆相互固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种240T半驱动两线四桥，其特征在于，所述驱动伸缩杆（14）由两个相互套接的铁管组成，且两个铁管相互滑动连接，驱动电机（13）靠近驱动轴（4）的一端设置有动力输出端，动力输出端与驱动伸缩杆（14）固定连接，驱动伸缩杆（14）远离驱动电机（13）的一端与差速器（15）的动力输入端相互连接。

4.根据权利要求1所述的一种240T半驱动两线四桥，其特征在于，所述挤压伸缩杆（9）的伸出端通过轴承与转动轴（8）相互转动连接，挤压伸缩杆（9）的伸出端外壁呈环绕设置有环绕弹簧（11），液压伸缩杆（6）的伸出端通过轴承与转动轴（8）相互转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种240T半驱动两线四桥，其特征在于，所述固定杆（10）远离挤压伸缩杆（9）的一端通过轴承与连接杆（12）相互转动连接，固定梁（1）的中心处顶部设置有承重台（17），承重台（17）的底部两侧通过轴承与固定梁（1）的中心两侧转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种240T半驱动两线四桥，其特征在于，所述支撑轴（2）的顶部两侧均固定连接有支撑台（16），驱动轴（4）与支撑轴（2）的两端侧壁均固定连接有刹车杆（18），刹车杆（18）的一端分别与固定轮毂（3）和移动轮毂（5）内部的刹车片相互连接。

Images