CN212950312U - 一种便于限位的汽车脚垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于限位的汽车脚垫，包括车体，所述车体顶部的两侧均固定连接有卡块，两个卡块相对的一侧均开设有卡槽，所述卡槽的内壁活动连接有固定块，两个固定块相对的一侧固定连接有汽车脚垫本体，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽内部的前后两侧均设置有限位机构。本实用新型通过设置车体、卡块、卡槽、固定块、汽车脚垫本体、固定槽、限位机构、活动块、拉簧、限位杆、限位槽、调节机构、调节杆、调节块、连接杆、连接块、调节孔、滑块、滑槽、限位孔、T型块和T型槽的配合使用，解决了现有驾驶员在驾驶车辆的过程中，会因为脚垫踩踏产生移动，导致使用者驾驶过程中发生容易意外的问题。

Description

一种便于限位的汽车脚垫

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种便于限位的汽车脚垫。

背景技术

指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆，一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆。

汽车在我们的生活中运用的十分广泛，为了防止使用者驾驶车辆时鞋上的灰尘掉落在车里，通常会在车内放置有汽车脚垫，现有技术存在的问题是：驾驶员在驾驶车辆的过程中，会因为脚垫踩踏产生移动，导致使用者驾驶过程中容易发生意外，不方便使用者使用，从而降低了汽车脚垫的实用性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种便于限位的汽车脚垫，具备限制汽车脚垫位置，避免汽车脚垫移动，影响使用者安全的优点，解决了现有驾驶员在驾驶车辆的过程中，会因为脚垫踩踏产生移动，导致使用者驾驶过程中发生容易意外的问题。

本实用新型是这样实现的，一种便于限位的汽车脚垫，包括车体，所述车体顶部的两侧均固定连接有卡块，两个卡块相对的一侧均开设有卡槽，所述卡槽的内壁活动连接有固定块，两个固定块相对的一侧固定连接有汽车脚垫本体，所述固定块的内部开设有固定槽，所述固定槽内部的前后两侧均设置有限位机构，两个限位机构相互远离的一侧贯穿至固定块的外侧，所述卡槽的内壁开设有与限位机构配合使用的限位槽，所述固定块的顶部开设有调节孔，所述调节孔的内部设置有调节机构。

作为本实用新型优选的，所述调节机构包括调节杆，所述调节杆的前侧和后侧均固定连接调节块，所述调节块的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离调节块的一侧通过第二转轴活动连接有连接块，所述连接块远离连接杆的一侧与限位机构的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述限位机构包括活动块，所述活动块远离调节块一侧的两侧均固定连接有拉簧，所述拉簧靠近活动块的一侧与活动块靠近拉簧的一侧固定连接，所述拉簧远离活动块的一侧与固定槽的内壁固定连接，所述活动块靠近拉簧的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆远离活动块的一侧贯穿至固定块的外侧，且与限位槽配合使用。

作为本实用新型优选的，所述活动块的两侧均固定连接有滑块，所述固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。

作为本实用新型优选的，所述固定块的前侧和后侧均开设有与限位杆配合使用的限位孔，所述限位孔与固定槽相互连通。

作为本实用新型优选的，所述固定块远离汽车脚垫本体的一侧固定连接有T型块，所述卡槽的内壁开设有与T型块配合使用的T型槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置车体、卡块、卡槽、固定块、汽车脚垫本体、固定槽、限位机构、活动块、拉簧、限位杆、限位槽、调节机构、调节杆、调节块、连接杆、连接块、调节孔、滑块、滑槽、限位孔、T型块和T型槽的配合使用，解决了现有驾驶员在驾驶车辆的过程中，会因为脚垫踩踏产生移动，导致使用者驾驶过程中发生容易意外的问题。

2、本实用新型通过设置调节机构，能够通过将调节杆向靠近汽车脚垫本体的一侧推动，使调节杆带动调节块沿着调节孔进行移动，调节块带动连接杆通过与第一转轴和第二转轴的配合使用推动连接块向两个连接块相互靠近的一侧移动，连接块带动活动块沿着滑槽的轨迹进行移动，活动块带动限位杆进入限位孔内部，此时便可以将汽车脚垫本体放置于车体的顶部，固定块进入卡槽的内部，同时T型块进入T型槽的内部，方便了使用者的使用。

3、本实用新型通过设置限位机构，能够通过将汽车脚垫本体放置于适当位置时，松开调节杆，拉簧产生的拉力带动活动块沿着滑槽的轨迹进行移动，活动块带动限位杆经过限位孔进入限位槽的内部，从而固定固定块的位置，进而固定了汽车脚垫本体的位置，避免汽车脚垫本体踩踏时会移动。

4、本实用新型通过设置滑块和滑槽，能够通过在活动块的两侧均固定连接有滑块和在固定槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，可以限制活动块的位置，为活动块提供移动轨迹，减少活动块表面与固定槽内壁之间的摩擦，延长活动块的使用寿命。

5、本实用新型通过设置限位孔，能够通过在固定块的前侧和后侧均开设有与限位杆配合使用的限位孔，可以限制限位杆的位置，为限位杆提供移动轨迹，使限位杆可以准确进入限位槽的内部，从而固定固定块的位置。

6、本实用新型通过设置T型块和T型槽，能够通过在固定块远离汽车脚垫本体的一侧固定连接有T型块和在卡槽的内壁开设有与T型块配合使用的T型槽，可以更好的限制固定块的位置，使固定块可以进入卡槽内部准确位置。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供卡块的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图。

图中：1、车体；2、卡块；3、卡槽；4、固定块；5、汽车脚垫本体；6、固定槽；7、限位机构；701、活动块；702、拉簧；703、限位杆；8、限位槽；9、调节机构；901、调节杆；902、调节块；903、连接杆；904、连接块；10、调节孔；11、滑块；12、滑槽；13、限位孔；14、T型块；15、T型槽。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种便于限位的汽车脚垫，包括车体1，车体1顶部的两侧均固定连接有卡块2，两个卡块2相对的一侧均开设有卡槽3，卡槽3的内壁活动连接有固定块4，两个固定块4相对的一侧固定连接有汽车脚垫本体5，固定块4的内部开设有固定槽6，固定槽6内部的前后两侧均设置有限位机构7，两个限位机构7相互远离的一侧贯穿至固定块4的外侧，卡槽3的内壁开设有与限位机构7配合使用的限位槽8，固定块4的顶部开设有调节孔10，调节孔10的内部设置有调节机构9。

参考图2和图3，调节机构9包括调节杆901，调节杆901的前侧和后侧均固定连接调节块902，调节块902的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆903，连接杆903远离调节块902的一侧通过第二转轴活动连接有连接块904，连接块904远离连接杆903的一侧与限位机构7的表面接触。

采用上述方案：通过设置调节机构9，能够通过将调节杆901向靠近汽车脚垫本体5的一侧推动，使调节杆901带动调节块902沿着调节孔10进行移动，调节块902带动连接杆903通过与第一转轴和第二转轴的配合使用推动连接块904向两个连接块904相互靠近的一侧移动，连接块904带动活动块701沿着滑槽12的轨迹进行移动，活动块701带动限位杆703进入限位孔13内部，此时便可以将汽车脚垫本体5放置于车体1的顶部，固定块4进入卡槽3的内部，同时T型块14进入T型槽15的内部，方便了使用者的使用。

参考图2，限位机构7包括活动块701，活动块701远离调节块902一侧的两侧均固定连接有拉簧702，拉簧702靠近活动块701的一侧与活动块701靠近拉簧702的一侧固定连接，拉簧702远离活动块701的一侧与固定槽6的内壁固定连接，活动块701靠近拉簧702的一侧固定连接有限位杆703，限位杆703远离活动块701的一侧贯穿至固定块4的外侧，且与限位槽8配合使用。

采用上述方案：通过设置限位机构7，能够通过将汽车脚垫本体5放置于适当位置时，松开调节杆901，拉簧702产生的拉力带动活动块701沿着滑槽12的轨迹进行移动，活动块701带动限位杆703经过限位孔13进入限位槽8的内部，从而固定固定块4的位置，进而固定了汽车脚垫本体5的位置，避免汽车脚垫本体5踩踏时会移动。

参考图2，活动块701的两侧均固定连接有滑块11，固定槽6的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12。

采用上述方案：通过设置滑块11和滑槽12，能够通过在活动块701的两侧均固定连接有滑块11和在固定槽6的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12，可以限制活动块701的位置，为活动块701提供移动轨迹，减少活动块701表面与固定槽6内壁之间的摩擦，延长活动块701的使用寿命。

参考图2，固定块4的前侧和后侧均开设有与限位杆703配合使用的限位孔13，限位孔13与固定槽6相互连通。

采用上述方案：通过设置限位孔13，能够通过在固定块4的前侧和后侧均开设有与限位杆703配合使用的限位孔13，可以限制限位杆703的位置，为限位杆703提供移动轨迹，使限位杆703可以准确进入限位槽8的内部，从而固定固定块4的位置。

参考图2和图3，固定块4远离汽车脚垫本体5的一侧固定连接有T型块14，卡槽3的内壁开设有与T型块14配合使用的T型槽15。

采用上述方案：通过设置T型块14和T型槽15，能够通过在固定块4远离汽车脚垫本体5的一侧固定连接有T型块14和在卡槽3的内壁开设有与T型块14配合使用的T型槽15，可以更好的限制固定块4的位置，使固定块4可以进入卡槽3内部准确位置。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者能够通过将调节杆901向靠近汽车脚垫本体5的一侧推动，使调节杆901带动调节块902沿着调节孔10进行移动，调节块902带动连接杆903通过与第一转轴和第二转轴的配合使用推动连接块904向两个连接块904相互靠近的一侧移动，连接块904带动活动块701沿着滑槽12的轨迹进行移动，活动块701带动限位杆703进入限位孔13内部，此时便可以将汽车脚垫本体5放置于车体1的顶部，固定块4进入卡槽3的内部，同时T型块14进入T型槽15的内部，松开调节杆901，拉簧702产生的拉力带动活动块701沿着滑槽12的轨迹进行移动，活动块701带动限位杆703经过限位孔13进入限位槽8的内部，从而固定固定块4的位置，进而固定了汽车脚垫本体5的位置，避免汽车脚垫本体5踩踏时会移动，方便使用者的使用。

综上所述：该便于限位的汽车脚垫，通过设置车体1、卡块2、卡槽3、固定块4、汽车脚垫本体5、固定槽6、限位机构7、活动块701、拉簧702、限位杆703、限位槽8、调节机构9、调节杆901、调节块902、连接杆903、连接块904、调节孔10、滑块11、滑槽12、限位孔13、T型块14和T型槽15的配合使用，解决了现有驾驶员在驾驶车辆的过程中，会因为脚垫踩踏产生移动，导致使用者驾驶过程中发生容易意外的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种便于限位的汽车脚垫，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部的两侧均固定连接有卡块(2)，两个卡块(2)相对的一侧均开设有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内壁活动连接有固定块(4)，两个固定块(4)相对的一侧固定连接有汽车脚垫本体(5)，所述固定块(4)的内部开设有固定槽(6)，所述固定槽(6)内部的前后两侧均设置有限位机构(7)，两个限位机构(7)相互远离的一侧贯穿至固定块(4)的外侧，所述卡槽(3)的内壁开设有与限位机构(7)配合使用的限位槽(8)，所述固定块(4)的顶部开设有调节孔(10)，所述调节孔(10)的内部设置有调节机构(9)。

2.如权利要求1所述的一种便于限位的汽车脚垫，其特征在于：所述调节机构(9)包括调节杆(901)，所述调节杆(901)的前侧和后侧均固定连接调节块(902)，所述调节块(902)的顶部通过第一转轴活动连接有连接杆(903)，所述连接杆(903)远离调节块(902)的一侧通过第二转轴活动连接有连接块(904)，所述连接块(904)远离连接杆(903)的一侧与限位机构(7)的表面接触。

3.如权利要求2所述的一种便于限位的汽车脚垫，其特征在于：所述限位机构(7)包括活动块(701)，所述活动块(701)远离调节块(902)一侧的两侧均固定连接有拉簧(702)，所述拉簧(702)靠近活动块(701)的一侧与活动块(701)靠近拉簧(702)的一侧固定连接，所述拉簧(702)远离活动块(701)的一侧与固定槽(6)的内壁固定连接，所述活动块(701)靠近拉簧(702)的一侧固定连接有限位杆(703)，所述限位杆(703)远离活动块(701)的一侧贯穿至固定块(4)的外侧，且与限位槽(8)配合使用。

4.如权利要求3所述的一种便于限位的汽车脚垫，其特征在于：所述活动块(701)的两侧均固定连接有滑块(11)，所述固定槽(6)的内壁开设有与滑块(11)配合使用的滑槽(12)。

5.如权利要求3所述的一种便于限位的汽车脚垫，其特征在于：所述固定块(4)的前侧和后侧均开设有与限位杆(703)配合使用的限位孔(13)，所述限位孔(13)与固定槽(6)相互连通。

6.如权利要求1所述的一种便于限位的汽车脚垫，其特征在于：所述固定块(4)远离汽车脚垫本体(5)的一侧固定连接有T型块(14)，所述卡槽(3)的内壁开设有与T型块(14)配合使用的T型槽(15)。

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