CN212927855U - 一种地铁隧道抗隆起结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道抗隆起结构，包括用于沿隧道长度方向设于隧道两侧的多根抗拔桩和压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部的抗隆起结构；所述抗隆起结构包括第一结构层和第二结构层，所述第一结构层压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部，所述第二结构层压设于第一结构层上部。本实用新型中，将所述抗隆起结构分为两层结构单独施工，以减少在施工过程中，所述当隆起结构给地铁隧道上方的压力过大，造成地铁隧道发生变形的风险，保证施工的顺利。

Description

一种地铁隧道抗隆起结构

技术领域

本实用新型涉及一种隧道工程技术领域，特别是涉及一种地铁隧道抗隆起结构。

背景技术

在现有的地铁隧道结构的上方通常采用门式结构对地铁线路进行保护，门式结构包括抗拔桩和设于抗拔桩上部的抗隆起板结构。

但是，由于抗隆起板结构的厚度较大，整体进行施工时，容易使地铁隧道发生变形风险。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种减少地铁隧道发生变形风险的地铁隧道抗隆起结构。

一种地铁隧道抗隆起结构，包括用于沿隧道长度方向设于隧道两侧的多根抗拔桩和压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部的抗隆起结构；所述抗隆起结构包括第一结构层和第二结构层，所述第一结构层压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部，所述第二结构层压设于第一结构层上部。

本实用新型地铁隧道抗隆起结构中，将所述抗隆起结构分为两层结构单独施工，以减少在施工过程中，所述当隆起结构给地铁隧道上方的压力过大，造成地铁隧道发生变形的风险，保证施工的顺利；同时，将所述抗隆起结构分为两层结构，进而可以在保证不影响地铁隧道变形的前提下，可以增加所述抗隆起结构厚度的尺寸，以保证所述抗隆起结构的稳固，进而保证地铁隧道的稳固。

优选地，所述第一结构层为混凝土的结构层，且所述第一结构层内设有第一钢筋骨架。

优选地，所述第二结构层为混凝土的结构层，且所述第二结构层内设有第二钢筋骨架。

优选地，所述第一结构层上部预埋有拉结钢筋，所述拉结钢筋上端固定于所述第二结构层内。

优选地，所述拉结钢筋的一端固定连接于第一钢筋骨架上，其另一端固定于第二钢筋骨架上。

优选地，所述第一结构层上部凿毛形成凿毛层。

优选地，所述抗拔桩上部预埋有锚固钢筋，所述锚固钢筋上端固定于第一结构层内。

优选地，所述第一结构层包括沿隧道长度方向分段施工形成的多段子结构层，多段所述子结构层连成一体，所述第一钢筋骨架包括一一对应设于多段子结构层内的多个子钢筋骨架。

优选地，相邻所述子结构层之间连接有连接钢筋。

优选地，所述连接钢筋两端对应连接于相邻两所述子结构层内的两所述子钢筋骨架上。

相对于现有技术来说，本申请的所述地铁隧道抗隆起结构，通过将所述抗隆起结构分为第一结构层和第二结构层，以减少所述抗隆起结构施工过程中地铁隧道发生变形的风险；同时，所述第一结构层分为多段所述子结构层，并且多段进行施工，所述第二结构层在整体施工后，由多段所述子结构层对所述第二结构层进行支撑，减少地铁隧道变形的风险，而且所述第二结构层可以整体进行施工，可以保证所述地铁隧道抗隆起结构具备良好的防水效果，以保证地铁隧道的安全性。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型中一实施例的前视图；

图2为本实用新型中一实施例的侧视图。

附图标记：100、地铁隧道；1、抗拔桩；2、第一结构层；21、子结构层；3、第二结构层。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，本实用新型涉及一种地铁隧道抗隆起结构，其用于给地铁隧道100起到保护作用，以避免地铁隧道100发生变形。

所述地铁隧道抗隆起结构包括用于沿隧道长度方向设于隧道两侧的多根抗拔桩1和设于隧道两侧的多根抗拔桩1上部的抗隆起结构，位于隧道两侧的多根所述抗拔桩1一一对应设置；所述抗隆起结构包括第一结构层2和第二结构层3，所述第一结构层2压设于隧道两侧的多根抗拔桩1上部，所述第二结构层3压设于第一结构层2上部。

本实用新型中，将所述抗隆起结构分为两层结构单独施工，以减少在施工过程中，所述当隆起结构给地铁隧道100上方的压力过大，造成地铁隧道100发生变形的风险，保证施工的顺利；同时，将所述抗隆起结构分为两层结构，进而可以在保证不影响地铁隧道100变形的前提下，可以增加所述抗隆起结构厚度的尺寸，以保证所述抗隆起结构的稳固，进而保证地铁隧道100的稳固。

所述第一结构层2为混凝土浇筑而成的结构层，且所述第一结构层2内设有第一钢筋骨架，以保证所述第一结构层2的稳固性。

所述第二结构层3为混凝土浇筑而成的结构层，且所述第一结构层2内设有第二钢筋骨架，以保证所述第一结构层2的稳固性。

所述第一结构层2在施工时，通过在地铁隧道100两侧的抗拔桩1和地铁隧道100上方的结构对第一结构层2进行支撑；在所述第二结构层3进行施工时，通过地铁隧道100两侧的抗拔桩1和地铁隧道100上方的结构以及第一结构层2共同对所述第二结构层3进行支撑，通过将所述抗隆起结构分为所述第一结构层2和所述第二结构层3，进而减少抗隆起结构施工过程中对地铁隧道100上方造成的压力，以减少地铁隧道100发生变形的风险。

所述第一结构层2上部预埋有拉结钢筋，所述拉结钢筋上端固定于所述第二结构层3内，以加强所述第一结构层2与第二结构层3之间的连接稳固性。

优选地，所述拉结钢筋的一端固定连接于所述第一钢筋骨架上，其另一端固定于所述第二钢筋骨架上，所述拉结钢筋两端可以通过焊接固定的方式固定于所述第一钢筋骨架和所述第二钢筋骨架上，所述拉结钢筋两端也可以通过扎丝绑扎的方式固定于所述第一钢筋骨架和所述第二钢筋骨架上，以保证所述拉结钢筋稳固连接于所述第一结构层2和所述第二结构层3之间。

所述第一结构层2上部的表面凿毛形成凿毛层，进而在所述第二结构层3浇筑时，可以使所述第二结构层3与所述第一结构层2的连接更稳固。

在本实施例中，所述第一结构层2包括沿隧道长度方向分段施工形成的多段子结构层21，所述子结构层21通过混凝土浇筑而成，多段所述子结构层21连成一体，所述第一钢筋骨架包括一一对应设于多段子结构层21内的多个子钢筋骨架，多个所述子结构层21上部均设有所述拉结钢筋和所述凿毛层。

所述第一结构层2分成多段所述子结构层21，以分段进行施工，一方面，方便了第一结构层2的施工；另一方面，减少对地铁隧道100上部结构造成的压力，降低地铁隧道100变形的风险。

优选地，相邻所述子结构层21之间连接有多个连接钢筋，以通过多个所述连接钢筋进一步加强相邻两所述子结构层21之间的连接稳固性。

进一步地，所述连接钢筋两端对应连接于相邻两所述子结构层21内的两所述子钢筋骨架上，所述连接钢筋两端通过焊接固定的方式固定于相邻两所述子钢筋骨架上，所述连接钢筋两端也可以通过扎丝绑扎的方式固定于相邻两所述子钢筋骨架上。

在本实施例中，所述抗拔桩1上部预埋有锚固钢筋，所述锚固钢筋上端固定于所述第一结构层2内，也即是，所述锚固钢筋上端固定于与其连接的所述子结构层21内的子钢筋骨架上，所述锚固钢筋与所述子钢筋骨架通过焊接固定或扎丝绑扎的方式固定。

在本实施例中，所述抗隆起结构在施工时，先进行第一结构层2的施工，待所述第一结构层2施工完成后，再在所述第一结构层2上进行第二结构层3的施工。通过该施工方式实现双层结构层的抗隆起结构，并且第一结构层2和第二结构层3之间连接有拉结钢筋，以及所述第一结构层2上部设有凿毛层，以共同加强第一结构层2和第二结构层3之间连接稳定性，进而可以确保降低地铁隧道100发生变形的风险。

综上，相对于现有技术来说，本申请的所述地铁隧道抗隆起结构，通过将所述抗隆起结构分为第一结构层2和第二结构层3，以减少所述抗隆起结构施工过程中地铁隧道100发生变形的风险；同时，所述第一结构层2分为多段所述子结构层21，并且多段进行施工，所述第二结构层3在整体施工后，由多段所述子结构层21对所述第二结构层3进行支撑，减少地铁隧道100变形的风险，而且所述第二结构层3可以整体进行施工，可以保证所述地铁隧道抗隆起结构具备良好的防水效果，以保证地铁隧道100的安全性。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：包括用于沿隧道长度方向设于隧道两侧的多根抗拔桩和压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部的抗隆起结构；所述抗隆起结构包括第一结构层和第二结构层，所述第一结构层压设于隧道两侧的多根抗拔桩上部，所述第二结构层压设于第一结构层上部。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述第一结构层为混凝土的结构层，且所述第一结构层内设有第一钢筋骨架。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述第二结构层为混凝土的结构层，且所述第二结构层内设有第二钢筋骨架。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述第一结构层上部预埋有拉结钢筋，所述拉结钢筋上端固定于所述第二结构层内。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述拉结钢筋的一端固定连接于第一钢筋骨架上，其另一端固定于第二钢筋骨架上。

6.根据权利要求3所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述第一结构层上部凿毛形成凿毛层。

7.根据权利要求2所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述抗拔桩上部预埋有锚固钢筋，所述锚固钢筋上端固定于第一结构层内。

8.根据权利要求2所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述第一结构层包括沿隧道长度方向分段施工形成的多段子结构层，多段所述子结构层连成一体，所述第一钢筋骨架包括一一对应设于多段子结构层内的多个子钢筋骨架。

9.根据权利要求8所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：相邻所述子结构层之间连接有连接钢筋。

10.根据权利要求9所述的地铁隧道抗隆起结构，其特征在于：所述连接钢筋两端对应连接于相邻两所述子结构层内的两所述子钢筋骨架上。

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