CN212927386U - 一种可实现选挡切换的车用钥匙、车体连接座及换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可实现选挡切换的车用钥匙、车体连接座及换挡装置，所述车用钥匙用于与搭载在车辆上的车体连接器配合以实现与车辆的通讯连接，设有触控屏以及与车体连接器相配合的钥匙连接器；钥匙连接器与车体连接器配合时，触控屏显示可供用户点击触发的虚拟挡位按键；虚拟挡位按键在被触发时，向车辆的变速箱发送对应的换挡指令。本实用新型实施例的车钥匙可对车辆进行挡位控制，换挡、选挡操作方便快捷。

Description

一种可实现选挡切换的车用钥匙、车体连接座及换挡装置

技术领域

本实用新型涉及车辆换挡技术领域，尤其涉及一种可实现选挡切换的车用钥匙、与该车用钥匙配合使用的车体连接器，以及运用或配置该车用钥匙和车体连接器以实现车辆换挡的换挡装置。

背景技术

目前，汽车用的钥匙大多为遥控钥匙，一般只能对车辆执行锁车、解锁、开启后备箱、摇下车窗等操作，而不能对车辆执行换挡或选挡切换等操作。

公告号为CN210397677U提供的已知实施例，实现了将车用钥匙的遥控功能与换挡功能的结合。不过，该已知实施例中，车用钥匙仍需要被执行扳动操作，才能实现换挡操作，其功能与现有的换挡杆相似，这就要求车用钥匙的机械强度较高，容易损坏。且换挡操作与传统的换挡杆并无区别，但钥匙体积较小，换挡操作并不方便。

实用新型内容

基于前述的现有技术缺陷，本实用新型实施例提供了一种可实现选挡切换的车用钥匙、与该车用钥匙配合使用的车体连接器，以及运用或配置该车用钥匙和车体连接器以实现车辆换挡的换挡装置，可较佳的解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案。

一种可实现选挡切换的车用钥匙，用于与搭载在车辆上的车体连接器配合以实现与车辆的通讯连接；所述车用钥匙设有触控屏以及与所述车体连接器相配合的钥匙连接器；所述钥匙连接器与所述车体连接器配合时，所述触控屏显示可供用户点击触发的虚拟挡位按键，所述虚拟挡位按键在被触发时向车辆的变速箱发送对应的换挡指令。

优选地，所述车用钥匙上滑动设置有滑盖，所述滑盖具有遮盖所述钥匙连接器的遮挡位置以及解除对所述钥匙连接器的遮盖以使所述钥匙连接器露出的收缩位置。

优选地，所述车用钥匙与所述滑盖之间设有第一复位件，所述第一复位件向所述滑盖施加的复位力使所述滑盖具有维持在遮挡位置或朝向遮挡位置运动的趋势。

优选地，所述车用钥匙在与所述车体连接器装配过程中，所述车体连接器顶触所述滑盖移动以使其由遮挡位置切换至收缩位置。

一种车体连接座，用于与如上述任意一个实施例所述的车用钥匙配合，所述车体连接座设有与所述车用钥匙适配的滑槽，所述车体连接器设在所述滑槽中；所述车用钥匙在所述滑槽中朝向所述车体连接器所在方向滑动至锁止位置时，所述钥匙连接器与所述车体连接器配合。

优选地，所述车用钥匙上设有锁止槽，所述车体连接座上设有与所述锁止槽配合的锁止勾；所述锁止勾嵌入与所述锁止槽中时，所述车用钥匙处于锁止位置。

优选地，所述车体连接座中设有解锁按键，所述锁止勾与所述解锁按键连接；所述解锁按键受外力作用时带动所述锁止勾从所述锁止槽中移出。

优选地，所述车体连接座与所述解锁按键之间设有第二复位件。

优选地，所述车用钥匙的外壁设有导向槽，所述滑槽的内壁设有与所述导向槽相配合的导向筋。

一种换挡装置，包括：

如上述任意一个实施例的车用钥匙；

如上述任意一个实施例的车体连接座。

通过在车用钥匙上配置触控屏，在车用钥匙与车体连接座配合时，可实现车用钥匙与车辆ECU的通讯连接。这样，用户可点击触控屏上的虚拟挡位按键，即可实现选挡、换挡操作。这样，换挡操作无需施加力作用，车用钥匙的机械强度和体积并无要求。如此，换挡、选挡操作方便快捷，用于执行换挡、选挡的结构不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型第一非限制性实施例的换挡装置的结构示意图；

图2至图5为本实用新型第一非限制性实施例的车用钥匙的立体结构示意图；

图6为本实用新型第一非限制性实施例的车体连接器的立体结构示意图；

图7为本实用新型第一非限制性实施例的车体连接座的俯视图；

图8为图7中J-J截面的剖视图；

图9为本实用新型第一非限制性实施例的换挡装置处于预安装状态时的俯视图；

图10为图9中C-C截面的剖视图

图11为图10中E部分的局部放大示意图；

图12为本实用新型第一非限制性实施例的换挡装置处于锁止状态时的俯视图；

图13为图12中D-D截面的剖视图

图14为图13中F部分的局部放大示意图；

图15为换挡装置处于解锁状态时的俯视图；

图16为图15中G-G截面的剖视图

图17为图16中H部分的局部放大示意图；

图18为本实用新型第二非限制性实施例的换挡装置的结构示意图；

图19为本实用新型第二非限制性实施例的车用钥匙的侧视图；

图20为本实用新型第二非限制性实施例的车体连接座的侧视图；

图21为本实用新型第三非限制性实施例的换挡装置的结构示意图；

图22为本实用新型第三非限制性实施例的车用钥匙的侧视图；

图23为本实用新型第三非限制性实施例的车体连接座的侧视图。

具体实施方式

如图1至图23所示，本实用新型实施例提供了一种可实现选挡切换的车用钥匙100、与该车用钥匙100配合使用的车体连接座200，以及运用或配置该车用钥匙100和车体连接座200以实现车辆换挡的换挡装置300。

车体连接座200在车辆中，具体设置位置可以为车辆驾驶室内的换挡操作台或中控台。如图1、图7、图9、图18和图21所示，车体连接座200设有与车用钥匙100适配的滑槽201，车用钥匙100可容置在滑槽201中，并可在滑槽201中滑动。滑槽201大致可沿前后方向延伸，所述“前后方向”可以为车辆的行进或后退方向。

在一个可选的实施例中，滑槽201可以为上端和后端开口，即如图1、图7、图9、图18和图21所示意的实施例。这样，用户可将车用钥匙100经上端开口直接放置于车体连接座200的滑槽201中，并用手推动车用钥匙100在滑槽201中向前(朝向车体连接器203所在方向)移动，使车用钥匙100移动至锁止位置，实现钥匙连接器103与车体连接器203的配接。

当然，滑槽201并不限于上述开放式结构。在其他可行的实施例中，滑槽201也可以为仅后端开口的空腔结构。则在该实施例中，用户可将车用钥匙100经后端开口插入滑槽201中，并推动车用钥匙100向前移动，实现车用钥匙100的锁止，以及钥匙连接器103与车体连接器203的配接。

结合图2至图5、图7所示，为对车用钥匙100在滑槽201中的移动进行导向和限位，车用钥匙100的外壁设有导向槽102，滑槽201的内壁设有与导向槽102相配合的导向筋202。车用钥匙100大致呈矩形块体状，具有长度方向，车用钥匙100可沿其长度方向在滑槽201中滑动。导向槽102可设在车用钥匙100沿长度方向的左右两侧外壁上，对应的，导向筋202可设在滑槽201沿其前后方向的两个内侧壁上。这样，在导向筋202和导向槽102的配合作用下，可实现车用钥匙100在滑槽201中的定向移动，保证车用钥匙100能顺畅的运动至锁止位置。

滑槽201中设有车体连接器203，车体连接器203连接至车辆ECU，用于与ECU进行信号传输，进而由ECU对变速箱进行换挡控制。车用钥匙100用于与车体连接器203配合，以实现与车辆的通讯连接。具体的，车用钥匙100设有用于与车体连接器203相配合的钥匙连接器103，钥匙连接器103与车体连接器203配接时，即实现车用钥匙100与车辆的通讯连接。车用钥匙100还设有触控屏101。当钥匙连接器103与车体连接器203配合时，触控屏101显示可供用户点击触发的虚拟挡位按键，虚拟挡位按键在被触发时向车辆的变速箱发送对应的换挡指令。

如图1至图5所示，车用钥匙100具有相对的正面和背面，触控屏101可设在车用钥匙100的正面，钥匙连接器103设在车用钥匙100的背面。车用钥匙100的背面还设有物理按键104，例如锁车键、开锁键、后备箱开启键等。当车用钥匙100在滑槽201中处于锁止位置时，设有物理按键104和钥匙连接器103的背面向下，而触控屏101向上。此时，触控屏101上显示的虚拟按键可较佳的接收用户的点击触发操作。

在本实施例中，车用钥匙100包括壳体和收纳在壳体中的处理模块，触控屏101、钥匙连接器103与处理模块连接。当钥匙连接器103与车体连接器203配接时，处理模块与车辆ECU实现通讯连接，触控屏101被供电并显示相应的虚拟挡位按键例如R、N、D挡位键。用户手指点击对应的虚拟挡位按键，处理模块向ECU发送对应的触发换挡指令，继而ECU控制变速箱切换至对应的挡位。

因此，本实施例中的车用钥匙100在不与车体连接座200配合时，其即为普通的遥控钥匙。用户可操作其上的物理按键104，对车辆执行锁车、开锁、打开后备箱等操作。而一旦与车体连接座200配合时，其即可作为选挡操作元件，用户可点击触控屏101上的虚拟挡位按键，对车辆执行挂挡、换挡或选挡切换等操作。

在一种可行的实施例中，钥匙连接器103与车体连接器203可通过触点实现连接。如图1至图6所示，钥匙连接器103可包括第一线路板1031(PCB)和设在第一线路板1031上的多个第一导通触点1032。相似的，车体连接器203可包括第二线路板2031和设在第二线路板2031上的多个第二导通触点2032。第一导通触点1032和第二导通触点2032可以为导电材质例如金属制成，两者的数量相等且排布方式为一一对应。当第一导通触点1032和第二导通触点2032接触时，即可实现钥匙连接器103与车体连接器203的导电以及通讯连接。

或者，在另一个可行的实施例中，钥匙连接器103与车体连接器203可通过USB接口实现连接。如图1、图18至图20所示，钥匙连接器103可以为母端连接器，车体连接器203对应为公端连接器。并且，钥匙连接器103设在车用钥匙100的端部，车体连接器203设在滑槽201的内端侧壁上。车用钥匙100被置于滑槽201中后，被推动向前滑动，至车体连接器203插入钥匙连接器103，即实现车用钥匙100与车辆的通讯连接。

亦或者，在再一个可行的实施例中，钥匙连接器103与车体连接器203可以为板对板连接器(Board to board connector)。同样的，在该实施例中，钥匙连接器103与车体连接器203的设置位置与上述实施例相同，在此不作赘述。

承接上文描述，车用钥匙100在不与车体连接座200配合时为普通的遥控钥匙，而在与车体连接座200配合时可作为换挡操作器件，用于对车辆进行换挡操作。因此，为保护钥匙连接器103，在车用钥匙100不与车体连接座200配合时避免钥匙连接器103外露而被污染或被外物损伤，车用钥匙100上设有用于对钥匙连接器103进行遮盖防护的滑盖105。

如图2至图5所示，滑盖105滑动设置在车用钥匙100的壳体上，具体为设在车用钥匙100的背面。钥匙连接器103设在车用钥匙100的背面末端，滑盖105可对应设在车用钥匙100的背面末端位置。滑盖105具有遮盖钥匙连接器103的遮挡位置(如图2所示)以及解除对钥匙连接器103的遮盖以使钥匙连接器103露出的收缩位置(如图3所示)。在钥匙连接器103为触点式连接器时，滑盖105主要用于对触点和线路板进行遮盖。

车用钥匙100在背面设有相应的滑轨，滑盖105的两侧嵌入滑轨中，并可在滑轨中滑动，以在遮挡位置和收缩位置之间切换。结合图4和图5所示，进一步地，车用钥匙100与滑盖105之间设有第一复位件106，第一复位件106向滑盖105施加的复位力使滑盖105具有维持在遮挡位置或朝向遮挡位置运动的趋势。

滑盖105沿滑动方向的一侧或两侧的外壁设有凸耳107，车用钥匙100的背面左右一侧或两侧设有容置空腔。第一复位件106为弹簧，其两端分别顶抵在凸耳107和容置空腔的内壁台阶108上，并整体被收纳在容置空腔中。第一复位件106处于压缩状态，从而通过凸耳107对滑盖105始终施加向外的复位力。

结合图6所示，当车用钥匙100在与车体连接器203装配过程中，车用钥匙100在滑槽201中朝向车体连接器203方向滑动，至滑盖105接触并顶抵在车体连接器203时，滑盖105开始向后滑动。随着车用钥匙100的继续向前移动，滑盖105逐渐被打开，从而将钥匙连接器103暴露出来。直至车用钥匙100运动至锁止位置时，滑盖105切换至收缩位置，钥匙连接器103与车体连接器203实现配接。

实际中，为便于滑盖105的打开，车体连接器203可设有相应的顶抵凸台2033，如图6所示，第二导通触点2032设在顶抵凸台2033上。当车用钥匙100滑动至滑盖105与顶抵凸台2033接触时，顶抵凸台2033对滑盖105施加反作用力，将其顶开。

籍此结构设计，在车用钥匙100与车体连接座200配合时，此时恰是需要钥匙连接器103需要裸露的时候。通过车体连接器203，将滑盖105顶开，使钥匙连接器103暴露出来，与车体连接器203实现配接。而当将车用钥匙100从车体连接座200上取下，此时车用钥匙100作为普通的遥控钥匙，不必用到钥匙连接器103。则在第一复位件106的复位作用下，滑盖105很自然的由收缩位置回归至遮挡位置，对钥匙连接器103进行遮盖和保护。

车辆在行进过程中，不可避免的会产生颠簸。这种颠簸会传递至车体连接座200和车用钥匙100，从而使车用钥匙100具有与车体连接座200脱离的趋势和风险。由于车用钥匙100与车体连接座200处于配合状态时，与车辆ECU通讯连接，用于实现挂挡、选挡切换等。如果车用钥匙100与车体连接座200的配合不稳定，将影响与ECU的通讯连接，最终影响换挡操作，对行车安全带来隐患。

有鉴于此，为使车用钥匙100与车体连接座200能稳定的处于配合状态，最重要的是，克服车辆行进颠簸、人为有意或恶意的介入而产生的外力作用，避免车用钥匙100与车体连接座200出现非期望的连接断脱，车用钥匙100和车体连接座200上设置有相应的锁止机构，以使车用钥匙100能稳定的处于锁止位置。

如图8至图17所示，车用钥匙100上设有锁止槽109，车体连接座200上设有与锁止槽109配合的锁止勾204。锁止勾204嵌入与锁止槽109中时，车用钥匙100处于锁止位置。参见图11、图14、图17所示，锁止槽109形成在车用钥匙100的背面。锁止勾204具有上下浮动的自由度，并且锁止勾204具有止挡面和导斜面。其中，止挡面为竖直面，与锁止槽109的内壁配合，起到止退作用。导斜面为斜面，用于在车用钥匙100顶触时下压锁止勾204。

如图9至图11所示，当车用钥匙100处于预安装状态时，车用钥匙100位于滑槽201中，并向前滑动。此时，车用钥匙100的前端并未与锁止勾204接触。随后，随着车用钥匙100的继续向前移动，车用钥匙100的前端接触锁止勾204的导斜面。车用钥匙100对导斜面的作用力存在向下的分力，锁止勾204被向下压。锁止勾204让开，车用钥匙100继续向前运动，锁止勾204的端部在车用钥匙100的背面上滑动。直至车用钥匙100运动至锁止槽109对应锁止勾204时，锁止勾204向上弹起并嵌入锁止槽109中。此时，车用钥匙100到达锁止位置，如图12至图14所示。

如图14所示，在车用钥匙100处于锁止位置时，锁止勾204的止挡面可顶抵锁止槽109的内壁，形成挂接作用。这样，即便有向后的外力作用在车用钥匙100上而是车用钥匙100具有向后退出滑槽201的趋势，通过锁止勾204的止挡面与滑槽201的内壁的顶抵作用，可对车用钥匙100的向后运动形成限位，从而可避免车用钥匙100从滑槽201中退出。

由上文可知，导向槽102和导向筋202的配合作用，可对车用钥匙100沿竖直方向进行限位。而借助车用钥匙100的端部与滑槽201的内壁之间配合，可对车用钥匙100在滑槽201中的向前运动进行限位。再借助锁止槽109和锁止勾204的配合作用。这样，车用钥匙100处于锁止位置时，在水平方向和竖直方向均被限位。如此，车用钥匙100可稳定的处于锁止位置，而不会轻易与车体连接座200脱离。

结合图15图17所示，为对车用钥匙100进行解锁，车体连接座200中设有解锁按键205(UNLOCK)，锁止勾204与解锁按键205连接。并且，车体连接座200与解锁按键205之间设有第二复位件206。解锁按键205受外力作用时带动锁止勾204从锁止槽109中移出。

车体连接座200中设有向上开口的键槽，解锁按键205设在键槽中，并能在键槽中上下移动。第二复位件206为弹簧或弹片，两端分别顶抵解锁按键205的底部和键槽的内壁上，对解锁按键205施加向上的弹力。

这样，当用户按压解锁按键205，使其在键槽中向下运动，带动锁止勾204一起向下运动，使得锁止勾204从锁止槽109中移出，车用钥匙100失去锁止勾204的限位作用，即可在滑槽201中向后运动，实现车用钥匙100的解锁操作。

由上述可见，本实用新型实施例通过在车用钥匙100上配置触控屏101，在车用钥匙100与车体连接座200配合时，可实现车用钥匙100与车辆ECU的通讯连接。这样，用户可点击触控屏101上的虚拟挡位按键，即可实现选挡、换挡操作。这样，换挡操作无需施加力作用，车用钥匙100的机械强度和体积并无要求。如此，换挡、选挡操作方便快捷，用于执行换挡、选挡的结构不易损坏。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，本领域的技术人员依据申请文件公开的内容，可以对本实用新型实施例进行各种改动或变型而不脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种可实现选挡切换的车用钥匙，用于与搭载在车辆上的车体连接器配合以实现与车辆的通讯连接；其特征在于：所述车用钥匙设有触控屏以及与所述车体连接器相配合的钥匙连接器；所述钥匙连接器与所述车体连接器配合时，所述触控屏显示可供用户点击触发的虚拟挡位按键，所述虚拟挡位按键在被触发时向车辆的变速箱发送对应的换挡指令。

2.如权利要求1所述的车用钥匙，其特征在于，所述车用钥匙上滑动设置有滑盖，所述滑盖具有遮盖所述钥匙连接器的遮挡位置以及解除对所述钥匙连接器的遮盖以使所述钥匙连接器露出的收缩位置。

3.如权利要求2所述的车用钥匙，其特征在于，所述车用钥匙与所述滑盖之间设有第一复位件，所述第一复位件向所述滑盖施加的复位力使所述滑盖具有维持在遮挡位置或朝向遮挡位置运动的趋势。

4.如权利要求2所述的车用钥匙，其特征在于，所述车用钥匙在与所述车体连接器装配过程中，所述车体连接器顶触所述滑盖移动以使其由遮挡位置切换至收缩位置。

5.一种车体连接座，用于与如权利要求1至4任意一项所述的车用钥匙配合，其特征在于：所述车体连接座设有与所述车用钥匙适配的滑槽，所述车体连接器设在所述滑槽中；所述车用钥匙在所述滑槽中朝向所述车体连接器所在方向滑动至锁止位置时，所述钥匙连接器与所述车体连接器配合。

6.如权利要求5所述的车体连接座，其特征在于，所述车用钥匙上设有锁止槽，所述车体连接座上设有与所述锁止槽配合的锁止勾；所述锁止勾嵌入与所述锁止槽中时，所述车用钥匙处于锁止位置。

7.如权利要求6所述的车体连接座，其特征在于，所述车体连接座中设有解锁按键，所述锁止勾与所述解锁按键连接；所述解锁按键受外力作用时带动所述锁止勾从所述锁止槽中移出。

8.如权利要求7所述的车体连接座，其特征在于，所述车体连接座与所述解锁按键之间设有第二复位件。

9.如权利要求7所述的车体连接座，其特征在于，所述车用钥匙的外壁设有导向槽，所述滑槽的内壁设有与所述导向槽相配合的导向筋。

10.一种换挡装置，其特征在于，包括：

如权利要求1至4任意一项所述的车用钥匙；

如权利要求5至9任意一项所述的车体连接座。

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