CN212917338U - 一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体，所述压模主体包括模具台、冲压块和承重座，且模具台正面设置有夹持机构，所述夹持机构包括承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，且模具台正面下端固连有承载箱，所述承载箱内侧开设有第一开槽，且第一开槽内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆两端皆固连在承载箱上，且第一连接杆外侧套设有滑块，所述滑块正面固连有第二连接杆，且承载箱两侧皆开设有第二开槽。本实用新型使板材在冲压时，能有一定的限位与固定，增强一定的冲压合格率，增强冲压后的模板质量。

Description

一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架

技术领域

本实用新型涉及压铸模架技术领域，具体为一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架。

背景技术

随着汽车的发展越来越快，人们对于汽车的需求也越来越多，汽车对于人们日常的出行起到了重要的帮助，在汽车的生产加工中，对于一些零部件是压铸的方式，例如汽车悬臂支架的部分，因此可知现在的用于汽车悬臂支架成型的压铸模架基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。

传统的在压铸过程中，都是由工人将板材放置在模具台上，有冲压机对其进行冲压，但在放置时，无法对板材进行一定的限位与固定，可能在冲压时，会使冲压后的板材无法达到标准的形状，因此亟需一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，以解决上述背景技术中提出的无法限位固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体，所述压模主体包括模具台、冲压块和承重座，且模具台正面设置有夹持机构，便于夹持，所述夹持机构包括承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，且模具台正面下端固连有承载箱，所述承载箱内侧开设有第一开槽，且第一开槽内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆两端皆固连在承载箱上，且第一连接杆外侧套设有滑块，便于滑动，所述滑块正面固连有第二连接杆，且承载箱两侧皆开设有第二开槽，便于滑动，所述第二开槽内部皆插设有第三连接杆，且第三连接杆靠近第一连接杆的一侧皆固连有第一连接块，所述第三连接杆靠近第一连接杆一端外侧皆套设有第一弹簧，便于压缩，且第三连接杆远离第一连接杆的一端皆固连有第四连接杆和第五连接杆，所述第四连接杆和第五连接杆内部皆开设有第五开槽和第六开槽，且第五开槽和第六开槽内部皆插设有连杆，便于限位，所述连杆两端皆固连有第二连接块，且第四连接杆和第五连接杆上端皆固连有限位板，便于限位，所述承载箱正面开设有第三开槽，且第三开槽内部插设有第二连接杆。

优选的，所述第二连接杆内部开设有第四开槽，且第四开槽内部设置有旋转机构，便于连接，所述旋转机构包括第七连接杆、拉杆、第二弹簧、第三连接块、第四连接块、第八连接杆和转杆，且第四开槽内部插设有第五连接块，所述第五连接块内部插设有转杆，便于转动，且转杆两端插设在第二连接杆中，所述第五连接块上侧固连有第八连接杆，且第八连接杆上侧固连有第三连接块，所述第三连接块外侧插设在第八开槽内，且第三连接块背面固连有第四连接块，便于限位，所述第八开槽外侧开设在第六连接杆内，且第六连接杆内部开设有第七开槽，所述第七开槽内部插设有第七连接杆，且第七连接杆下端插设在第八开槽内，所述第七连接杆上侧固连有拉杆，且拉杆下侧固连有第二弹簧，便于压缩，所述第二弹簧下端固连在第六连接杆上，且第六连接杆背面固连在冲压块上。

优选的，所述模具台上端设置有冲压块，便于冲压，且模具台下侧皆固连有承重座，便于承重。

优选的，所述第四连接杆和第五连接杆为“L”形，便于联动。

优选的，第四连接杆背面在第五连接杆正面的前方，便于连接。

优选的，所述限位板的长度与模具台的长度相同，便于夹持。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该用于汽车悬臂支架成型的压铸模架设置有承载箱、第一连接杆、第二连接杆、第一连接块、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、连杆、第一弹簧、限位板和第六连接杆，将板材放置在模具台上后，在冲压块往下运动时，带动第六连接杆向下运动，第六连接杆带动第三连接块、第八连接杆、转杆和第二连接杆向下运动，使滑块向下滑动，将两侧的第一连接块向两侧挤压运动，第一连接块带动第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆向两侧运动，在连杆的限制下，使限位板对板材进行夹持固定，解决了无法对板材进行一定的限位与固定，可能在冲压时，会使冲压后的板材无法达到标准的形状的问题，使板材在冲压时，能有一定的限位与固定，增强一定的冲压合格率，增强冲压后的模板质量；

2、该用于汽车悬臂支架成型的压铸模架设置有第七连接杆、拉杆、第二弹簧、第三连接块、第四连接块、第八连接杆和转杆，当不需要夹持固定时，拉动拉杆，带动第七连接杆向上运动，拉动第八连接杆，在转杆的作用下，使第三连接块与第四连接块脱离第八开槽，解决了当不需要夹持固定时，可自主选择是否夹持的问题，使冲压时的选择更多样化，根据不同的板材进行不同的选择。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构右侧视示意图；

图3为本实用新型的结构正视示意图；

图4为本实用新型的图2中局部剖面示意图。

图中：100、压模主体；110、模具台；120、冲压块；130、承重座；200、夹持机构；210、承载箱；211、第一开槽；212、第二开槽；213、第三开槽；220、第一连接杆；230、第二连接杆；231、滑块；232、第四开槽；240、第一连接块；250、第三连接杆；260、第四连接杆；261、第五开槽；270、第五连接杆；271、第六开槽；280、连杆；281、第二连接块；290、第一弹簧；2010、限位板；2020、第六连接杆；2021、第七开槽；2022、第八开槽；300、旋转机构；310、第七连接杆；320、拉杆；330、第二弹簧；340、第三连接块；350、第四连接块；360、第八连接杆；361、第五连接块；370、转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体（100），压模主体100包括模具台110、冲压块120和承重座130，且模具台110正面设置有便于夹持的夹持机构200，便于连接，夹持机构200包括承载箱210、第一连接杆220、第二连接杆230、第一连接块240、第三连接杆250、第四连接杆260、第五连接杆270、连杆280、第一弹簧290、限位板2010和第六连接杆2020，且模具台110正面下端固连有承载箱210，承载箱210内侧开设有第一开槽211，且第一开槽211内部设置有第一连接杆220，第一连接杆220两端皆固连在承载箱210上，且第一连接杆220外侧套设有便于滑动的滑块231，便于连接，滑块231正面固连有第二连接杆230，且承载箱210两侧皆开设有便于滑动的第二开槽212，便于连接，第二开槽212内部皆插设有第三连接杆250，且第三连接杆250靠近第一连接杆220的一侧皆固连有第一连接块240，第三连接杆250靠近第一连接杆220一端外侧皆套设有便于压缩的第一弹簧290，增强弹性势能，且第三连接杆250远离第一连接杆220的一端皆固连有第四连接杆260和第五连接杆270，第四连接杆260和第五连接杆270内部皆开设有第五开槽261和第六开槽271，且第五开槽261和第六开槽271内部皆插设有便于限位的连杆280，便于连接，连杆280两端皆固连有第二连接块281，且第四连接杆260和第五连接杆270上端皆固连有便于限位的限位板2010，便于连接，承载箱210正面开设有第三开槽213，且第三开槽213内部插设有第二连接杆230。

第二连接杆230内部开设有第四开槽232，且第四开槽232内部设置有便于连接的旋转机构300，便于传动，旋转机构300包括第七连接杆310、拉杆320、第二弹簧330、第三连接块340、第四连接块350、第八连接杆360和转杆370，且第四开槽232内部插设有第五连接块361，第五连接块361内部插设有便于转动的转杆370，便于限位，且转杆370两端插设在第二连接杆230中，第五连接块361上侧固连有第八连接杆360，且第八连接杆360上侧固连有第三连接块340，第三连接块340外侧插设在第八开槽2022内，且第三连接块340背面固连有便于限位的第四连接块350，便于连接，第八开槽2022外侧开设在第六连接杆2020内，且第六连接杆2020内部开设有第七开槽2021，第七开槽2021内部插设有第七连接杆310，且第七连接杆310下端插设在第八开槽2022内，第七连接杆310上侧固连有拉杆320，且拉杆320下侧固连有便于压缩的第二弹簧330，增强弹性势能，第二弹簧330下端固连在第六连接杆2020上，且第六连接杆2020背面固连在冲压块120上。

模具台110上端设置有便于冲压的冲压块120，便于连接，且模具台110下侧皆固连有便于承重的承重座130，增强稳固性。

第四连接杆260和第五连接杆270为便于联动的“L”形，便于连接。

第四连接杆260背面在便于连接的第五连接杆270正面的前方，便于传动。

限位板2010的长度便于夹持与模具台110的长度相同，便于连接。

工作原理：将板材放置在模具台110上后，在冲压块120往下运动时，带动第六连接杆2020向下运动，第六连接杆2020带动第三连接块340、第八连接杆360、转杆370和第二连接杆230向下运动，使滑块231向下滑动，将两侧的第一连接块240向两侧挤压运动，第一连接块240带动第三连接杆250、第四连接杆260、第五连接杆270向两侧运动，在连杆280的限制下，使限位板2010对板材进行夹持固定，冲压完成后，冲压块120向上运动，带动第六连接杆2020向上运动，第六连接杆2020带动第三连接块340、第八连接杆360、转杆370和第二连接杆230，向上运动，使滑块231向上滑动，两侧第一连接块240在第一弹簧290的作用下，恢复原始工作状态。

当不需要夹持固定时，拉动拉杆（320），带动第七连接杆（310）向上运动，拉动第八连接杆（360），在转杆（370）的作用下，使第三连接块（340）与第四连接块（350）脱离第八开槽（2022），需要夹持固定时，拉动拉杆（320），在转杆（370）的作用下，转动第八连接杆（360），使第三连接块（340）和第四连接块（350）插设到第八开槽（2022）内，放松拉杆（320），使第七连接杆（310）在第二弹簧（330）的作用下恢复原始工作状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，包括压模主体（100），其特征在于：所述压模主体（100）包括模具台（110）、冲压块（120）和承重座（130），且模具台（110）正面设置有夹持机构（200），所述夹持机构（200）包括承载箱（210）、第一连接杆（220）、第二连接杆（230）、第一连接块（240）、第三连接杆（250）、第四连接杆（260）、第五连接杆（270）、连杆（280）、第一弹簧（290）、限位板（2010）和第六连接杆（2020），且模具台（110）正面下端固连有承载箱（210），所述承载箱（210）内侧开设有第一开槽（211），且第一开槽（211）内部设置有第一连接杆（220），所述第一连接杆（220）两端皆固连在承载箱（210）上，且第一连接杆（220）外侧套设有滑块（231），所述滑块（231）正面固连有第二连接杆（230），且承载箱（210）两侧皆开设有第二开槽（212），所述第二开槽（212）内部皆插设有第三连接杆（250），且第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）的一侧皆固连有第一连接块（240），所述第三连接杆（250）靠近第一连接杆（220）一端外侧皆套设有第一弹簧（290），且第三连接杆（250）远离第一连接杆（220）的一端皆固连有第四连接杆（260）和第五连接杆（270），所述第四连接杆（260）和第五连接杆（270）内部皆开设有第五开槽（261）和第六开槽（271），且第五开槽（261）和第六开槽（271）内部皆插设有连杆（280），所述连杆（280）两端皆固连有第二连接块（281），且第四连接杆（260）和第五连接杆（270）上端皆固连有限位板（2010），所述承载箱（210）正面开设有第三开槽（213），且第三开槽（213）内部插设有第二连接杆（230）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：所述第二连接杆（230）内部开设有第四开槽（232），且第四开槽（232）内部设置有旋转机构（300），所述旋转机构（300）包括第七连接杆（310）、拉杆（320）、第二弹簧（330）、第三连接块（340）、第四连接块（350）、第八连接杆（360）和转杆（370），且第四开槽（232）内部插设有第五连接块（361），所述第五连接块（361）内部插设有转杆（370），且转杆（370）两端插设在第二连接杆（230）中，所述第五连接块（361）上侧固连有第八连接杆（360），且第八连接杆（360）上侧固连有第三连接块（340），所述第三连接块（340）外侧插设在第八开槽（2022）内，且第三连接块（340）背面固连有第四连接块（350），所述第八开槽（2022）外侧开设在第六连接杆（2020）内，且第六连接杆（2020）内部开设有第七开槽（2021），所述第七开槽（2021）内部插设有第七连接杆（310），且第七连接杆（310）下端插设在第八开槽（2022）内，所述第七连接杆（310）上侧固连有拉杆（320），且拉杆（320）下侧固连有第二弹簧（330），所述第二弹簧（330）下端固连在第六连接杆（2020）上，且第六连接杆（2020）背面固连在冲压块（120）上。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：所述模具台（110）上端设置有冲压块（120），且模具台（110）下侧皆固连有承重座（130）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：所述第四连接杆（260）和第五连接杆（270）为“L”形。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：第四连接杆（260）背面在第五连接杆（270）正面的前方。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬臂支架成型的压铸模架，其特征在于：所述限位板（2010）的长度与模具台（110）的长度相同。

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