CN212907933U - 电池包托盘、电池总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包托盘、电池总成及车辆。电池包托盘包括：连接梁；第一边框和第二边框，第一边框与连接梁的第一端滑动连接，且第一边框与连接梁的第一端之间留有间隙；第二边框与连接梁的第二端滑动连接，且第二边框与连接梁的第二端之间留有间隙。电池总成包括电池模组和电池包托盘；连接梁的数量至少为两个，至少两个连接梁排列安装在第一边框和第二边框之间，电池模组上相对设置的两端分别一一对应地安装在相邻的两个连接梁上。车辆包括电池总成。本申请提供的电池包托盘、电池总成及车辆，避免了车辆发生侧面碰撞时损伤电池包，降低了安全风险。

Description

电池包托盘、电池总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池包托盘、电池总成及车辆。

背景技术

电池包作为电动车辆和混动车辆重要的供能部件，其安全性和可靠性越来越受到关注。

发明人在实现发明创造的过程中发现，电池包托盘在使用过程中存在以下缺陷：电池包托盘框架采用整体焊接的方式连接，在车辆发生碰撞时无缓冲和吸能功能，导致碰撞作用力通过电池包托盘直接传递至电池包内部，电池包在碰撞作用力下容易受损，存在较大的安全风险。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种电池包托盘、电池总成及车辆，以解决现有技术中存在的问题，避免车辆发生侧面碰撞时损伤电池包，降低安全风险。

本申请提供的电池包托盘，包括：连接梁；相对设置的第一边框和第二边框，所述第一边框与所述连接梁的第一端滑动连接，且所述第一边框与所述连接梁的第一端之间留有间隙，以使所述第一边框受力后朝所述连接梁的第一端滑移缓冲受力；所述第二边框与所述连接梁的第二端滑动连接，且所述第二边框与所述连接梁的第二端之间留有间隙，以使所述第二边框受力后朝所述连接梁的第二端滑移缓冲受力。

可选的，所述电池包托盘还包括连接件，所述连接梁的第一端与所述第一边框之间、所述连接梁的第二端与所述第二边框之间，至少有一对通过所述连接件滑动连接。

可选的，所述连接件包括相连接的第一连接板和第二连接板；所述连接梁的第一端与所述第一边框通过所述连接件相连接时，所述第一连接板贴合安装在所述第一边框上，所述第二连接板可滑动地贴合安装在所述连接梁的第一端。

可选的，所述连接梁的第一端通过两个所述连接件安装在所述第一边框上，两个所述第一连接板均贴合设置在所述第一边框上，两个所述第二连接板分别一一对应地贴合安装在所述第一连接梁上相背设置的两侧并可滑移设置。

可选的，所述第一连接板上开设有连接孔，所述第一边框上开设有安装孔，所述连接孔与所述安装孔对齐后通过第一螺栓紧固。

可选的，所述第二连接板上开设有滑移孔，所述滑移孔沿所述连接梁的长度方向延伸；所述连接梁的第一端开设有限位孔，两个所述滑移孔与所述限位孔对齐后通过第二螺栓连接。

可选的，所述第一边框上连接有防护板，所述防护板朝靠近所述第二边框的方向延伸；所述连接梁固定连接有抵接板，所述防护板与所述抵接板之间留有间隙，且所述抵接板位于所述防护板的滑移路径上。

可选的，所述第一边框与所述第二边框中，至少有一个开设有空腔。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种电池总成，包括电池模组和以上任意一项所述的电池包托盘；所述连接梁的数量至少为两个，至少两个所述连接梁排列安装在所述第一边框和所述第二边框之间，所述电池模组上相对设置的两端分别一一对应地安装在相邻的两个所述连接梁上。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上所述的电池总成。

本申请提供的电池包托盘、电池总成及车辆，当车辆发生侧面碰撞时，第一边框或第二边框在碰撞作用的挤压下可以滑移至抵接在连接梁的端部，以起到缓冲、吸能的效果，避免外部的碰撞作用力直接作用到电池模组上损伤电池模组，提高了安全性；且电池模组安装在连接梁上，当车辆发生侧面碰撞时，相邻连接梁的位置保持相对固定，避免了挤压电池模组，减小了侧面碰撞对电池模组的影响，降低了电池模组受挤压后引发热失控的风险。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的电池包托盘的结构示意图。

图2为图1中A的放大图。

图3为图2中B-B的横截面图。

图4为本申请可选实施例提供的第一边框抵接在连接梁的第一端的结构示意图。

图5为图4中C-C的横截面图。

图6为图2去除连接件后的结构示意图。

图7为本申请可选实施例提供的设置在连接梁的第一端的两个连接件的结构示意图。

图8为本申请可选实施例提供的第一螺栓的结构示意图。

图9为本申请可选实施例提供的第二螺栓的结构示意图。

图10为本申请可选实施例提供的电池总成的结构示意图。

图11为图10中D的局部放大图。

附图标记说明：

1-连接梁，10-限位孔，11-抵接板；

2-第一边框，20-第二边框，21-安装孔，22-防护板，23-空腔；

3-连接件，30-第一连接板，31-第二连接板，32-连接孔，33-滑移孔；

4-第一螺栓，40-第二螺栓；

5-电池模组。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图9所示，本申请提供了一种电池包托盘，包括：连接梁1、以及相对设置的第一边框2和第二边框20。

请同时参照图1至图9，第一边框2与连接梁1的第一端滑动连接，且第一边框2与连接梁1的第一端之间留有间隙(间隙可以设置成6-14mm左右)，以使第一边框2受力后朝连接梁1的第一端滑移缓冲受力；第二边框20与连接梁1的第二端滑动连接，且第二边框20与连接梁1的第二端之间留有间隙(间隙可以设置成6-14mm左右)，以使第二边框20受力后朝连接梁1的第二端滑移缓冲受力。

本申请提供的电池包托盘，组装在车辆上后，如图2和图3所示，第一边框2和第二边框20分别位于车身的两侧并均与连接梁1的端部留有间隙；如图4和图5所示，当车辆发生侧面碰撞时，第一边框2在碰撞作用的挤压下可以朝连接梁1的第一端滑移至抵接在连接梁1的第一端；第二边框20在碰撞作用的挤压下可以滑移至抵接在连接梁1的第二端，第一边框2或者第二边框20在滑移过程均可以起到缓冲、吸能的效果，避免外部的碰撞作用力直接作用到电池包上损伤电池包，提高了安全性。

可选的，电池包托盘还包括连接件3，连接梁1的第一端与第一边框2之间、连接梁1的第二端与第二边框20之间，至少有一对通过连接件3滑动连接。本申请实施例提供的连接件3可以增加第一边框2与连接梁1在连接处的结构稳定性。

可选的，连接件3包括相连接的第一连接板30和第二连接板31；连接梁1的第一端与第一边框2通过连接件3相连接时，第一连接板30贴合安装在第一边框2上，第二连接板31可滑动地贴合安装在连接梁1的第一端。如图2至图7所示，第一连接板30贴合安装在第一边框2上后，可以在连接梁1的宽度方向上对连接梁1进行限位，增加连接梁1在宽度方向上的结构稳定性；第二连接板31可对第一边框2起到导向作用，使第一边框2受到挤压后朝连接梁1的第一端平稳滑移以缓冲受力、吸收碰撞。此外，第一连接板30和第二连接板31还增加了第一边框2和连接梁1在正常工况下连接的结构稳定性。

可选的，连接梁1的第一端通过两个连接件3安装在第一边框2上，两个第一连接板30均贴合设置在第一边框2上，两个第二连接板31分别一一对应地贴合安装在第一连接梁1上相背设置的两侧并可滑移设置。如图2、图4和图7所示，本申请提供的两个连接件3不仅可以在第一边框2朝连接梁1的第一端滑动时对第一边框2起到稳定导向的作用，还有利于增加正常工况下第一边框2与连接梁1在连接处的结构稳定性。

可选的，第一连接板30上开设有连接孔32，第一边框2上开设有安装孔21，连接孔32与安装孔21对齐后通过第一螺栓4紧固。如图2、图4、图6、图7和图8所示，第一螺栓4可以包括第一螺杆和第一螺母，第一螺杆的第一端限定在连接孔32的外侧，第一螺杆的第二端依次穿设过连接孔32和安装孔21后通过第一螺母紧固在第一边框2上，连接便捷，连接后稳定可靠。

可选的，第二连接板31上开设有滑移孔33，滑移孔33沿连接梁1的长度方向延伸；连接梁1的第一端开设有限位孔10，两个滑移孔33与限位孔10对齐后通过第二螺栓40连接。如图2至图7以及图9所示，第二螺栓40可以包括第二螺杆和第二螺母，第二螺杆的第一端限定在第一个滑移孔33的外侧，第二螺杆的第二端依次穿设过第一个滑移孔33、限位孔10和第二个滑移孔33后通过第二螺母紧固在第二连接板31上，连接便捷，并通过合理设置第二螺母在第二螺杆上的紧固力，以使正常工况下第二连接板31与连接梁1稳定连接；当车辆发生侧面碰撞时，第一边框2受到的碰撞力大于第二螺母的紧固力，第一边框2朝连接梁1的第一端滑动以缓冲碰撞。

可选的，第一边框2上连接有防护板22，防护板22朝靠近第二边框20的方向延伸；连接梁1固定连接有抵接板11，防护板22与抵接板11之间留有间隙，且抵接板11位于防护板22的滑移路径上。如图2至图6所示，本申请实施例中，防护板22可以随着第一边框2共同滑移，当第一边框2抵接在连接梁1的第一端时，防护板22同时抵接在抵接板11上，抵接板11可以在第一边框2抵接在连接梁1的第一端时对连接梁1起到支撑和结构加强的作用，避免连接梁1受到挤压后发生形变。

可选的，第一边框2与第二边框20中，至少有一个开设有空腔23。本申请中的空腔23不仅可以为第一边框2或者第二边框20受到挤压后发生溃缩提供空间以缓冲挤压作用力，还可以减轻第一边框2或者第二边框20的重量，有利于车辆的节能降耗。

如图1至图11所示，基于同一发明构思，本申请还提供了一种电池总成，包括电池模组5和以上任一实施例所述的电池包托盘；连接梁1的数量至少为两个，至少两个连接梁1排列安装在第一边框2和第二边框20之间，电池模组5上相对设置的两端分别一一对应地安装在相邻的两个连接梁1上。

本申请实施例提供的电池总成，当车辆发生侧面碰撞时，第一边框2或第二边框20在碰撞作用的挤压下可以滑移至抵接在连接梁1的端部，以起到缓冲、吸能的效果，避免外部的碰撞作用力直接作用到电池模组5上损伤电池模组5，提高了安全性；且电池模组5安装在连接梁1上，当车辆发生侧面碰撞时，相邻连接梁1的位置保持相对固定，避免了挤压电池模组5，减小了侧面碰撞对电池模组5的影响，降低了电池模组5受挤压后引发热失控的风险。

需要说明的是，本申请中的电池模组5可以采用螺栓连接的方式安装在连接梁1上，组装效率高且一致性较好。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上实施例所述的电池总成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包托盘，其特征在于，包括：

连接梁；

相对设置的第一边框和第二边框，所述第一边框与所述连接梁的第一端滑动连接，且所述第一边框与所述连接梁的第一端之间留有间隙，以使所述第一边框受力后朝所述连接梁的第一端滑移缓冲受力；所述第二边框与所述连接梁的第二端滑动连接，且所述第二边框与所述连接梁的第二端之间留有间隙，以使所述第二边框受力后朝所述连接梁的第二端滑移缓冲受力。

2.根据权利要求1所述的电池包托盘，其特征在于，所述电池包托盘还包括连接件，所述连接梁的第一端与所述第一边框之间、所述连接梁的第二端与所述第二边框之间，至少有一对通过所述连接件滑动连接。

3.根据权利要求2所述的电池包托盘，其特征在于，所述连接件包括相连接的第一连接板和第二连接板；

所述连接梁的第一端与所述第一边框通过所述连接件相连接时，所述第一连接板贴合安装在所述第一边框上，所述第二连接板可滑动地贴合安装在所述连接梁的第一端。

4.根据权利要求3所述的电池包托盘，其特征在于，所述连接梁的第一端通过两个所述连接件安装在所述第一边框上，两个所述第一连接板均贴合设置在所述第一边框上，两个所述第二连接板分别一一对应地贴合安装在所述第一连接梁上相背设置的两侧并可滑移设置。

5.根据权利要求4所述的电池包托盘，其特征在于，所述第一连接板上开设有连接孔，所述第一边框上开设有安装孔，所述连接孔与所述安装孔对齐后通过第一螺栓紧固。

6.根据权利要求5所述的电池包托盘，其特征在于，所述第二连接板上开设有滑移孔，所述滑移孔沿所述连接梁的长度方向延伸；所述连接梁的第一端开设有限位孔，两个所述滑移孔与所述限位孔对齐后通过第二螺栓连接。

7.根据权利要求1-4任意一项所述的电池包托盘，其特征在于，所述第一边框上连接有防护板，所述防护板朝靠近所述第二边框的方向延伸；所述连接梁固定连接有抵接板，所述防护板与所述抵接板之间留有间隙，且所述抵接板位于所述防护板的滑移路径上。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的电池包托盘，其特征在于，所述第一边框与所述第二边框中，至少有一个开设有空腔。

9.一种电池总成，其特征在于，包括电池模组和权利要求1-8任意一项所述的电池包托盘；

所述连接梁的数量至少为两个，至少两个所述连接梁排列安装在所述第一边框和所述第二边框之间，所述电池模组上相对设置的两端分别一一对应地安装在相邻的两个所述连接梁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电池总成。

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