CN212890874U - 一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构 - Google Patents
一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型揭示了一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，该转向调节防松机构包括上支架、下支架、上压块、空心定位销，下支架包括旋转安装面，所述旋转安装面上设置有第一阶梯孔，空心定位销的一端压入旋转安装面上的第一阶梯孔内，并与第一阶梯孔过盈配合，上支架的底部设置有与空心定位销相匹配的第二阶梯孔，空心定位销的另一端压入上支架底部的第二阶梯孔内，并与第二阶梯孔过渡配合。该装置结构简单，可靠，成本低，结构更改优化后，客户操作起来方便，大大地提高了手柄操作时的安全性，提高了客户满意度，适合在产业上推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，可用于手柄船用舷外发动机技术领域。
背景技术
舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机、传动机构、操作装置、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。
军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。功率从2马力到400马力，大小不等，按其功率分为2马力、4马力、6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力、250马力、300马力、350马力、400马力等型号。通常大马力舷外机使用远程操作系统，而手柄操作系统用于小马力发动机。
船用发动机的转向手柄为了满足不同使用者的要求，将手柄设计为可以左右旋转，但是每次调节旋转角度后，需要将螺栓打紧，而且要防止手柄在使用过程中的震动导致螺栓松动，但是由于手柄有时会安装在大马力的发动机上，由于转向力过大，手柄在多次调节转向后容易松动，导致转向失效，给正在水中航行的船只带来很大的危险。因此研究一种结构简单、能够有效防止转动时松动的手柄转向调节机构就成为亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，包括上支架、下支架、上压块、空心定位销，所述下支架包括旋转安装面，所述旋转安装面上设置有第一阶梯孔，所述空心定位销的一端压入旋转安装面上的第一阶梯孔内，并与第一阶梯孔过盈配合，所述上支架的底部设置有与空心定位销相匹配的第二阶梯孔，所述空心定位销的另一端压入上支架底部的第二阶梯孔内，并与第二阶梯孔过渡配合，第一定位件依次穿过旋转安装面上的第一阶梯孔与空心定位销的内孔及上支架底部的第二阶梯孔实现上支架与下支架的连接；所述上压块设置于上支架的上方。
优选地，所述上压块相向于上支架的一端弧形设置有斜齿，所述下支架的前端设置有与斜齿运动轨迹相对应的弧形齿条部，所述上压块的斜齿与下支架的弧形齿条部咬合，上压块与下支架通过斜齿和弧形齿条部的侧面贴合在一起，上压块和下支架的齿侧没有间隙。
优选地，所述弧形齿条部的弧长大于斜齿的弧长。
优选地，所述弧形齿条部中心线最大弧长的弧度为90°。
优选地，所述上支架设置于一基准面X上。
优选地，所述第二定位件的中心线与基准面X形成一夹角，夹角区间范围为110±0.5度。
优选地，所述下支架上斜设有用于第二定位件穿设的螺纹孔，所述上压块上开设有用于第二定位件穿设的安装孔，所述第二定位件依次贯穿所述螺纹孔及安装孔并与螺母相配合将上压块固定在下支架上。
优选地，所述第一定位件为第一螺栓，第二定位件为第二螺栓。
优选地，所述螺母外形为方形螺母，厚度为3mm。
本实用新型技术方案的优点主要体现在：在本技术方案中，使用新的手柄转向机构，可以有效防止手柄在转向调节时发生松动，提高产品的使用安全性，提高用户的满意度。
该装置结构简单，可靠，成本低，结构更改优化后，客户操作起来方便，大大地提高了手柄操作时的安全性，提高了客户满意度，适合在产业上推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的分解图。
图2为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的齿侧面贴合结构示意图。
图3为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的结构示意图。
图4为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的螺栓通过空心定位销连接上支架与下支架的剖视图。
图5为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的结构示意图。
图6为本实用新型的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构的整体装配结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
本实用新型揭示了一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，该转向调节防松机构包括上支架5、下支架3、上压块2、空心定位销6，所述下支架3包括旋转安装面，所述旋转安装面上设置有第一阶梯孔，所述空心定位销6的一端压入旋转安装面上的第一阶梯孔内，并与第一阶梯孔过盈配合。
所述上支架的底部设置有与空心定位销6相匹配的第二阶梯孔，所述空心定位销6的另一端压入上支架底部的第二阶梯孔内，并与第二阶梯孔过渡配合，空心定位销6的一半在上支架上，另一半在下支架上，将上支架与下支架初步固定在一起，通过空心定位销将上下支架连接在一起，消除上支架和下支架之间的相对运动，螺栓穿过下支架的阶梯孔和空心定位销内孔，将上支架与下支架固定在一起。第一定位件7依次穿过旋转安装面上的第一阶梯孔与空心定位销6的内孔及上支架底部的第二阶梯孔实现上支架5与下支架3的连接；所述上压块2设置于上支架5的上方，将上压块2置于上支架5上面，上压块与上支架不是通过断面贴合在一起，而是通过齿的侧面贴合在一起。
所述下支架上斜设有用于第二定位件4穿设的螺纹孔，所述上压块上开设有用于第二定位件4穿设的安装孔，所述第二定位件4依次贯穿所述螺纹孔及安装孔并与螺母1相配合将上述上压块固定在下支架上。所述螺母外形为方形螺母，厚度为3mm。所述螺母套装于与其匹配的防尘帽中，用于对上述螺母及其和螺栓连接区域的防护，所述防尘帽的材质为弹性材质，防尘帽体的内壁直径与螺母外接圆过盈配合。防尘帽套装在螺母上，也能够使得防尘帽内壁和螺母形成密封，避免第二定位件裸露的螺纹和螺母再与外界的腐蚀性物质发生接触，可以起到保护第二定位件和螺母的作用，而且防尘帽的设置也可使得该转向调节机构在拆卸维修过程中，能够方便对防尘帽进行拿取进而对螺母进行轻松拆卸，提高各个部件的使用寿命，更进一步地，该防尘帽的设置可使得该转向调节机构能够防尘、防水。
所述上压块与上支架为连动状态，一起做同步运动，为刚性连接，所述上支架与下支架也为刚性连接，所述上压块、上支架与下支架相互之间不会因为有间隙而发生相互窜动，
如图2、图3和图4所示，所述上压块5相向于上支架5的一端弧形设置有斜齿，所述下支架的前端设置有与斜齿运动轨迹相对应的弧形齿条部，所述上压块的斜齿与下支架的弧形齿条部咬合，上压块与下支架通过斜齿和弧形齿条部的侧面贴合在一起，上压块和下支架的齿侧没有间隙。所述弧形齿条部的弧长大于斜齿的弧长，所述弧形齿条部中心线最大弧长的弧度为90°。
本技术方案重新设计压块和上支架的连接方式，由原来的上端面压紧方式改为齿侧面接触方式，取消了齿侧的间隙。将上支架与下支架之间加入定位销，取消了上下支架之间的相互运动，提高了产品的防松要求和使用寿命，提高了用户满意度。将上压块和上支架通过齿连接，通过螺栓将上压块和上支架固定在一起，上压块的齿咬合在上支架的齿上，两个零件的齿侧没有间隙。由于上支架和下支架以及上压块之间都是固定连接，所以当转向手柄端部出现很大的扭矩时，转向手柄与发动机连接的端部也不会出现松动。
所述上支架5设置于一基准面X上，所述第二定位件4的中心线与基准面X形成一夹角，夹角区间范围为110±0.5度。
所述下支架上斜设有用于第二定位件4穿设的螺纹孔，所述上压块上开设有用于第二定位件4穿设的安装孔，所述第二定位件4依次贯穿所述螺纹孔及安装孔并与螺母1相配合将上述上压块固定在下支架上。所述第一定位件7为第一螺栓，第二定位件4为第二螺栓，第二螺栓的高度为无极调剂，即能够连续不间断地调节。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：
包括上支架（5）、下支架（3）、上压块（2）、空心定位销（6），所述下支架（3）包括旋转安装面，所述旋转安装面上设置有第一阶梯孔，所述空心定位销（6）的一端压入旋转安装面上的第一阶梯孔内，并与第一阶梯孔过盈配合，
所述上支架的底部设置有与空心定位销（6）相匹配的第二阶梯孔，所述空心定位销（6）的另一端压入上支架底部的第二阶梯孔内，并与第二阶梯孔过渡配合，
第一定位件（7）依次穿过旋转安装面上的第一阶梯孔与空心定位销（6）的内孔及上支架底部的第二阶梯孔实现上支架（5）与下支架（3）的连接；所述上压块（2）设置于上支架（5）的上方。
2.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述上压块（2）相向于上支架（5）的一端弧形设置有斜齿，所述下支架的前端设置有与斜齿运动轨迹相对应的弧形齿条部，所述上压块的斜齿与下支架的弧形齿条部咬合，上压块与下支架通过斜齿和弧形齿条部的侧面贴合在一起，上压块和下支架的齿侧没有间隙。
3.根据权利要求2所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述弧形齿条部的弧长大于斜齿的弧长。
4.根据权利要求2所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述弧形齿条部中心线最大弧长的弧度为90°。
5.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述上支架（5）设置于一基准面X上。
6.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述下支架上斜设有用于第二定位件（4）穿设的螺纹孔，所述上压块上开设有用于第二定位件（4）穿设的安装孔，所述第二定位件（4）依次贯穿所述螺纹孔及安装孔并与螺母（1）相配合将上压块固定在下支架上。
7.根据权利要求6所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述第二定位件（4）的中心线与基准面X形成一夹角，夹角区间范围为110±0.5度。
8.根据权利要求1所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述第一定位件（7）为第一螺栓，第二定位件（4）为第二螺栓。
9.根据权利要求7所述的一种适用于手柄舷外发动机的转向调节防松机构，其特征在于：所述螺母（1）的外形为方形螺母，厚度为3mm。
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