CN212890793U - 一种节能电动车电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能电动车电机，包括电机主体，所述电机主体的外壁设置有轮毂，且轮毂的内壁设置有防水机构，所述防水机构的内部设置有轴承，且防水机构的内壁设置有外壳，所述外壳的内壁设置有散热机构，且散热机构的内壁设置有高效节能机构，所述高效节能机构的内表面设置有支撑轴，且高效节能机构的内部设置有圆孔。本实用新型所述的一种节能电动车电机，通过高效节能机构，可以使电动车消耗较低的电能来获得较好的动力，有利于人们更好的行驶，通过散热机构，可以在电机负载较大时进行较好的散热，通过防水机构，可以提高电机的防水能力，有利于增加电机的使用寿命，带来更好的使用前景。

Description

一种节能电动车电机

技术领域

本实用新型涉及电动车配件领域，具体为一种节能电动车电机。

背景技术

电动车电机是指用于电动车的驱动电机，根据其使用环境与使用频率的不同，形式也相对不同，不同形式的电机其特点也不一样，电动车电机普遍采用永磁直流电机，电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类，按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）与“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类，作为动力输出之源，电机将电池中的电能转化为机械能，是电动车行驶的重要部件，现有的电机在使用时存在一定的弊端，现有的有刷低速电机总的耗电量大，续驶里程相对较短，特别是在起动、爬坡等过载情况下，耗电更大，大量的能量转化为热能，不够节能，在过载情况下，电机发热严重，会降低电机的使用寿命，电机的防水性能一般，当电动车骑行在水深的地方时，可能会损坏电机，导致电动车行使不了，为此，我们提出一种节能电动车电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能电动车电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能电动车电机，包括电机主体，所述电机主体的外壁设置有轮毂，且轮毂的内壁设置有防水机构，所述防水机构的内部设置有轴承，且防水机构的内壁设置有外壳，所述外壳的内壁设置有散热机构，且散热机构的内壁设置有高效节能机构，所述高效节能机构的内表面设置有支撑轴，且高效节能机构的内部设置有圆孔。

优选的，所述高效节能机构包括固定槽、定子、霍尔元件、控制器、绕组、固定螺丝与磁极，所述霍尔元件位于磁极的内表面，且磁极位于绕组的外部，所述控制器位于绕组的内表面，且控制器位于定子的外部。

优选的，所述霍尔元件的外表面通过固定槽与磁极的内表面固定连接，所述绕组的内表面通过固定螺丝与定子的外表面固定连接。

优选的，所述散热机构包括电机外部、第一粘胶、导热硅胶层、通风孔与第二粘胶，所述导热硅胶层位于电机外部的外壁，且导热硅胶层位于通风孔的内壁。

优选的，所述导热硅胶层的内壁通过第一粘胶与电机外部的外壁固定连接，且导热硅胶层的外壁通过第二粘胶与通风孔的内壁固定连接。

优选的，所述防水机构包括缓冲条、第一固定胶、防护壳、第二固定胶与密封条，所述缓冲条位于密封条的外壁，且密封条位于防护壳的外壁。

优选的，所述缓冲条的内表面通过第一固定胶与密封条的外壁固定连接，且密封条的内壁通过第二固定胶与防护壳的外壁固定连接。

优选的，所述轮毂的内壁与轴承的外表面固定连接，所述高效节能机构的外壁与散热机构的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种节能电动车电机，通过设置的高效节能机构，可以使电动车消耗较低的电能来获得较好的动力，霍尔元件可以检测出绕组实时运转位置的信号 ,再通过微处理器或专用芯片对采集的信号进行处理 ,通过控制器实时控制相应的驱动电路对电机绕组进行控制，该电机设有三个磁极与三个霍尔元件，可以节约一部分电能，而且动力也能得到保障，没有电刷与换相器的机械接触与磨损 ,不需要经常换电刷等易损器件 ,从而可有效提高电机的使用寿命 ,减少维修费用，该种节能电动车电机，通过设置的散热机构，可以在电机负载较大时进行较好的散热，散热机构安装在电机外部的外壁，导热硅胶材料可以打通发热部位与散热部位间的热通道，有效提升热传递效率，同时还起到绝缘、减震、密封等作用，通过设置的导热硅胶层，可以吸收电机产生的一部分热量，再通过外面设置的细密通风孔，可以提高散热的效果，并且对电机的密封性影响不大，该种节能电动车电机，通过设置的防水机构，可以提高电机的防水能力，有利于增加电机的使用寿命，防水机构安装在轮毂与外壳之间，通过缓冲条，能起到一定的密封与减震作用，缓冲条被轴承分开，再通过外壳外壁的密封条，且密封条与外壳之间有细小缝隙，可以较好的使电机整体的密封性得到提高，并且不影响电机的散热，有利于电动车在下雨时更好的行驶。

附图说明

图1为本实用新型一种节能电动车电机的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种节能电动车电机中高效节能机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种节能电动车电机中散热机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种节能电动车电机中防水机构的结构示意图。

图中：1、电机主体，2、支撑轴，3、轴承，4、外壳，5、圆孔，6、轮毂，7、高效节能机构，701、固定槽，702、定子，703、霍尔元件，704、控制器，705、绕组，706、固定螺丝，707、磁极，8、散热机构，801、电机外部，802、第一粘胶，803、导热硅胶层，804、通风孔，805、第二粘胶，9、防水机构，901、缓冲条，902、第一固定胶，903、防护壳，904、第二固定胶，905、密封条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种节能电动车电机，电机主体1的外壁设置有轮毂6，且轮毂6的内壁设置有防水机构9，防水机构9的内部设置有轴承3，且防水机构9的内壁设置有外壳4，外壳4的内壁设置有散热机构8，且散热机构8的内壁设置有高效节能机构7，高效节能机构7的内表面设置有支撑轴2，且高效节能机构7的内部设置有圆孔5，高效节能机构7包括固定槽701、定子702、霍尔元件703、控制器704、绕组705、固定螺丝706与磁极707，霍尔元件703位于磁极707的内表面，且磁极707位于绕组705的外部，控制器704位于绕组705的内表面，且控制器704位于定子702的外部，可以使电动车消耗较低的电能来获得较好的动力，霍尔元件703的外表面通过固定槽701与磁极707的内表面固定连接，绕组705的内表面通过固定螺丝706与定子702的外表面固定连接，有利于高效节能机构7运行稳定，散热机构8包括电机外部801、第一粘胶802、导热硅胶层803、通风孔804与第二粘胶805，导热硅胶层803位于电机外部801的外壁，且导热硅胶层803位于通风孔804的内壁，可以使电机负载较大时进行较好的散热，导热硅胶层803的内壁通过第一粘胶802与电机外部801的外壁固定连接，且导热硅胶层803的外壁通过第二粘胶805与通风孔804的内壁固定连接，有利于散热机构8发挥较好的性能，防水机构9包括缓冲条901、第一固定胶902、防护壳903、第二固定胶904与密封条905，缓冲条901位于密封条905的外壁，且密封条905位于防护壳903的外壁，可以提高电机的防水能力，缓冲条901的内表面通过第一固定胶902与密封条905的外壁固定连接，且密封条905的内壁通过第二固定胶904与防护壳903的外壁固定连接，有利于提高电机的密封性，轮毂6的内壁与轴承3的外表面固定连接，高效节能机构7的外壁与散热机构8的内壁固定连接，有利于电动车行驶过程完成的效果更好。

工作原理

本申请专利由电机主体1、支撑轴2、轴承3、外壳4、圆孔5、轮毂6、高效节能机构7、固定槽701、定子702、霍尔元件703、控制器704、绕组705、固定螺丝706、磁极707、散热机构8、电机外部801、第一粘胶802、导热硅胶层803、通风孔804、第二粘胶805、防水机构9、缓冲条901、第一固定胶902、防护壳903、第二固定胶904与密封条905等部件组成，首先，通过设置的高效节能机构7，可以使电动车消耗较低的电能来获得较好的动力，霍尔元件703可以检测出绕组705实时运转位置的信号 ,再通过微处理器或专用芯片对采集的信号进行处理,通过控制器704实时控制相应的驱动电路对电机绕组705进行控制，该电机设有三个磁极707与三个霍尔元件703，可以节约一部分电能，而且动力也能得到保障，没有电刷与换相器的机械接触与磨损 ,不需要经常换电刷等易损器件 ,从而可有效提高电机的使用寿命 ,减少维修费用，通过设置的散热机构8，可以在电机负载较大时进行较好的散热，散热机构8安装在电机外部801的外壁，导热硅胶材料可以打通发热部位与散热部位间的热通道，有效提升热传递效率，同时还起到绝缘、减震、密封等作用，通过设置的导热硅胶层803，可以吸收电机产生的一部分热量，再通过外面设置的细密通风孔804，可以提高散热的效果，并且对电机的密封性影响不大，通过设置的防水机构9，可以提高电机的防水能力，有利于增加电机的使用寿命，防水机构9安装在轮毂6与外壳4之间，通过缓冲条901，能起到一定的密封与减震作用，缓冲条901被轴承3分开，再通过外壳4外壁的密封条905，且密封条905与外壳4之间有细小缝隙，可以较好的使电机整体的密封性得到提高，并且不影响电机的散热，有利于电动车在下雨时更好的行驶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种节能电动车电机，包括电机主体（1），其特征在于：所述电机主体（1）的外壁设置有轮毂（6），且轮毂（6）的内壁设置有防水机构（9），所述防水机构（9）的内部设置有轴承（3），且防水机构（9）的内壁设置有外壳（4），所述外壳（4）的内壁设置有散热机构（8），且散热机构（8）的内壁设置有高效节能机构（7），所述高效节能机构（7）的内表面设置有支撑轴（2），且高效节能机构（7）的内部设置有圆孔（5），所述高效节能机构（7）包括固定槽（701）、定子（702）、霍尔元件（703）、控制器（704）、绕组（705）、固定螺丝（706）与磁极（707），所述霍尔元件（703）位于磁极（707）的内表面，且磁极（707）位于绕组（705）的外部，所述控制器（704）位于绕组（705）的内表面，且控制器（704）位于定子（702）的外部。

2.根据权利要求1所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述霍尔元件（703）的外表面通过固定槽（701）与磁极（707）的内表面固定连接，所述绕组（705）的内表面通过固定螺丝（706）与定子（702）的外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述散热机构（8）包括电机外部（801）、第一粘胶（802）、导热硅胶层（803）、通风孔（804）与第二粘胶（805），所述导热硅胶层（803）位于电机外部（801）的外壁，且导热硅胶层（803）位于通风孔（804）的内壁。

4.根据权利要求3所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述导热硅胶层（803）的内壁通过第一粘胶（802）与电机外部（801）的外壁固定连接，且导热硅胶层（803）的外壁通过第二粘胶（805）与通风孔（804）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述防水机构（9）包括缓冲条（901）、第一固定胶（902）、防护壳（903）、第二固定胶（904）与密封条（905），所述缓冲条（901）位于密封条（905）的外壁，且密封条（905）位于防护壳（903）的外壁。

6.根据权利要求5所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述缓冲条（901）的内表面通过第一固定胶（902）与密封条（905）的外壁固定连接，且密封条（905）的内壁通过第二固定胶（904）与防护壳（903）的外壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种节能电动车电机，其特征在于：所述轮毂（6）的内壁与轴承（3）的外表面固定连接，所述高效节能机构（7）的外壁与散热机构（8）的内壁固定连接。

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