CN212890763U - 一种摩托车架三角加强板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于摩托车配件领域，具体为一种摩托车架三角加强板，包括三角板和第一安装环，所述三角板的上端面两侧均插接有第一限位滑块，所述第一限位滑块的顶部固定焊接有第一安装环，所述三角板的两端面上侧均插接有第一螺杆，所述第一螺杆的外端固定连接有第一转盘。本实用新型通过第一安装环能够在第一螺杆带动下进行位置的微调，同时第二安装环能够在第二螺杆的带动下进行位置微调，从而使得调节方便快捷，能够适应不同车型进行安装，适用范围广。

Description

一种摩托车架三角加强板

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件领域，具体为一种摩托车架三角加强板。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

现有的摩托车车架上有三角板，三角板是对车架起到加强的作用，现有的由于摩托车车型很多，但是三脚板差距不大，从而在损坏后配件几乎可以通用，但是存在微小的差距，从而给安装造成了一定的麻烦，现有的三角板不具备调节的功能安装通用性差。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车架三角加强板，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车架三角加强板，包括三角板和第一安装环，所述三角板的上端面两侧均插接有第一限位滑块，所述第一限位滑块的顶部固定焊接有第一安装环，所述三角板的两端面上侧均插接有第一螺杆，所述第一螺杆的外端固定连接有第一转盘；

所述三角板的下端面插接有第二限位滑块，所述第二限位滑块的外壁固定焊接有第二安装环，所述三角板右侧壁下侧插接有第二螺杆，所述第二螺杆的外端固定连接有第二转盘。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三角板的上端面两侧壁均开设有第一限位滑槽，所述第一限位滑块插接于第一限位滑槽内，所述第一螺杆插接于第一限位滑槽内腔且通过第一轴承和第一限位滑槽内壁活动连接，所述第一限位滑块套装于第一螺杆外壁。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三角板下端面开设有第二限位滑槽，所述第二限位滑块插接于第二限位滑槽内，所述第二螺杆插接于第二限位滑槽内腔且通过第二轴承和第二限位滑槽内壁活动连接，所述第二限位滑块套装于第二螺杆外壁。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三角板的内腔焊接有加强板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一限位滑块和第二限位滑块的侧壁分别开设有与第一螺杆和第二螺杆适配的第一螺纹孔和第二螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第一安装环能够在第一螺杆带动下进行位置的微调，同时第二安装环能够在第二螺杆的带动下进行位置微调，从而使得调节方便快捷，能够适应不同车型进行安装，适用范围广。

2、本实用新型通过三角板内壁通过加强板进行支撑，从而进一步提升了三角板的强度。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种摩托车架三角加强板的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车架三角加强板的三角板上端面结构示意图；

图3为本实用新型一种摩托车架三角加强板的三角板下端面结构示意图。

图中：1、三角板；2、加强板；3、第一限位滑块；4、第一安装环；5、第一螺杆；6、第一转盘；7、第二限位滑块；8、第二安装环； 9、第二螺杆；10、第二转盘；11、第一限位滑槽；12、第一轴承； 13、第二限位滑槽；14、第二轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义，本实用新型中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车架三角加强板，包括三角板1和第一安装环4，所述三角板1的上端面两侧均插接有第一限位滑块3，所述第一限位滑块3的顶部固定焊接有第一安装环4，所述三角板1的两端面上侧均插接有第一螺杆5，所述第一螺杆5的外端固定连接有第一转盘6；

所述三角板1的下端面插接有第二限位滑块7，所述第二限位滑块7的外壁固定焊接有第二安装环8，所述三角板1右侧壁下侧插接有第二螺杆9，所述第二螺杆9的外端固定连接有第二转盘10，本实施例中如图1所示，具体的，第一安装环4和第二安装环8能够进行调节，从而使得方便进行安装。

本实施例中请参阅图2，所述三角板1的上端面两侧壁均开设有第一限位滑槽11，所述第一限位滑块3插接于第一限位滑槽11内，所述第一螺杆5插接于第一限位滑槽11内腔且通过第一轴承12和第一限位滑槽11内壁活动连接，所述第一限位滑块3套装于第一螺杆5外壁，具体的，通过第一螺杆5带动第一限位滑块3滑动，从而带动第一安装环4进行移动调节位置。

本实施例中请参阅图3，所述三角板1下端面开设有第二限位滑槽13，所述第二限位滑块7插接于第二限位滑槽13内，所述第二螺杆9插接于第二限位滑槽13内腔且通过第二轴承14和第二限位滑槽 13内壁活动连接，所述第二限位滑块7套装于第二螺杆9外壁，具体的，第二螺杆9带动第二限位滑块7在第二限位滑槽13内滑动，从而带动第二安装环8进行调节位置。

本实施例中请参阅图1，所述三角板1的内腔焊接有加强板2，具体的，使得装置整体强度提升。

本实施例中请参阅图1，所述第一限位滑块3和第二限位滑块7 的侧壁分别开设有与第一螺杆5和第二螺杆9适配的第一螺纹孔和第二螺纹孔，具体的，使得第一限位滑块3和第二限位滑块7能够分别与第一螺杆5和第二螺杆9之间驱动。

需说明的是，本实用新型一种摩托车架三角加强板包括的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不在对电气控制做说明,在一种摩托车架三角加强板使用的时候，首先根据摩托车车架安装三角板位置处的距离，然后通过旋转第一转盘6，第一转盘 6带动第一螺杆5转动，第一螺杆5带动第一安装环4进行调节位置，然后通过旋转第二转盘10，第二转盘10带动第二螺杆9转动，第二螺杆9进行调节第二安装环8位置，从而使得适应不同车型的摩托车车架进行连接，安装方便快捷，同时在使用的过程中，三角板1内壁的加强板2能够对装置整体加强，从而提升装置的整体强度，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种摩托车架三角加强板，包括三角板(1)和第一安装环(4)，其特征在于：所述三角板(1)的上端面两侧均插接有第一限位滑块(3)，所述第一限位滑块(3)的顶部固定焊接有第一安装环(4)，所述三角板(1)的两端面上侧均插接有第一螺杆(5)，所述第一螺杆(5)的外端固定连接有第一转盘(6)；

所述三角板(1)的下端面插接有第二限位滑块(7)，所述第二限位滑块(7)的外壁固定焊接有第二安装环(8)，所述三角板(1)右侧壁下侧插接有第二螺杆(9)，所述第二螺杆(9)的外端固定连接有第二转盘(10)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车架三角加强板，其特征在于：所述三角板(1)的上端面两侧壁均开设有第一限位滑槽(11)，所述第一限位滑块(3)插接于第一限位滑槽(11)内，所述第一螺杆(5)插接于第一限位滑槽(11)内腔且通过第一轴承(12)和第一限位滑槽(11)内壁活动连接，所述第一限位滑块(3)套装于第一螺杆(5)外壁。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车架三角加强板，其特征在于：所述三角板(1)下端面开设有第二限位滑槽(13)，所述第二限位滑块(7)插接于第二限位滑槽(13)内，所述第二螺杆(9)插接于第二限位滑槽(13)内腔且通过第二轴承(14)和第二限位滑槽(13)内壁活动连接，所述第二限位滑块(7)套装于第二螺杆(9)外壁。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车架三角加强板，其特征在于：所述三角板(1)的内腔焊接有加强板(2)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车架三角加强板，其特征在于：所述第一限位滑块(3)和第二限位滑块(7)的侧壁分别开设有与第一螺杆(5)和第二螺杆(9)适配的第一螺纹孔和第二螺纹孔。

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