CN212890335U - 一种地铁列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种地铁列车，包括车厢和玻璃窗，所述玻璃窗包括LED玻璃屏、控制模块和玻璃板；所述控制模块与所述LED玻璃屏的通电后连接，所述控制模块固定在所述车厢上，所述控制模块用于控制所述LED玻璃屏的开启或关闭；所述LED玻璃屏关闭时处于透明状态，所述LED玻璃屏开启时处于半透明状态；所述玻璃板固定在所述LED玻璃屏的一侧边缘上，所述玻璃板和所述LED玻璃屏的边缘固定在所述车厢上且与所述车厢密封连接,地铁列车在地下行驶时，可以通过控制模块开启LED玻璃屏，便于乘车人员进行观看LED玻璃屏显示的图形或播放的视频。

Description

一种地铁列车

技术领域

本实用新型属于地铁列车技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁列车。

背景技术

地铁作为安全、快捷、大运量、低能耗、少污染的城市轨道交通工具，是缓解城市交通压力，减轻空气污染的有效交通工具。目前地铁列车包括车身本体和设置在车身本体长度方向上的多个玻璃窗，玻璃窗方便乘车人员从地铁列车内观看到地铁列车外的风景，以及当地铁列车发生事故时，乘车人员可以通过玻璃窗逃离地铁列车。地铁列车通常在地下行驶，玻璃窗外的风景非常少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁列车，以解决现有技术中存在的地铁列车通常在地下行驶，玻璃窗外的风景非常少的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁列车，包括车厢和玻璃窗，所述玻璃窗包括LED玻璃屏、控制模块和玻璃板；

所述控制模块与所述LED玻璃屏的通电后连接，所述控制模块固定在所述车厢上，所述控制模块用于控制所述LED玻璃屏的开启或关闭；

所述LED玻璃屏关闭时处于透明状态，所述LED玻璃屏开启时处于半透明状态；

所述玻璃板固定在所述LED玻璃屏的一侧边缘上，所述玻璃板和所述LED 玻璃屏的边缘固定在所述车厢上且与所述车厢密封连接。

进一步地，所述玻璃窗还包括安装框，所述LED玻璃屏和所述玻璃板固定在所述安装框的内框，所述LED玻璃屏的边缘和所述玻璃板的边缘与所述安装框密封连接，所述安装框的边缘与所述车厢密封连接。

进一步地，所述玻璃窗设置在所述车厢的竖向侧。

进一步地，所述地铁列车还包括光传感器；

所述光传感器用于将光能量转换成控制信号，固定在所述车厢上，所述光传感器的感应端位于所述车厢外，所述光传感器的输出端与所述控制模块通信连接；

所述控制模块用于接收所述控制信号并将所述控制信号与预设信号进行比较，若所述控制信号大于所述预设信号，则所述控制模块控制所述LED玻璃屏关闭；

若所述控制信号小于或等于所述预设信号，则所述控制模块控制所述LED 玻璃屏开启。

进一步地，所述控制模块包括比较器和三极管；

所述比较器的同相端电连接于所述光传感器输出端，所述比较器的反相端输入所述预设信号，所述比较器的输出端电连接于所述三极管的基极；

所述三极管的集电极用于输入供电电压，所述三极管的集电极还电连接于所述LED玻璃屏的通电端，所述三极管的发射极接地。

进一步地，所述控制模块还包括电路板，所述比较器和所述三极管设置在所述电路板上。

进一步地，所述车厢的竖向两侧均设置有多个所述玻璃窗，位于所述车厢的同一侧的多个所述玻璃窗沿着所述车厢的长度方向设置；

所述光传感器设置有多个，各所述光传感器与各所述玻璃窗一一对应，各所述光传感器电连接于对应所述玻璃窗的所述控制器；

各所述光传感器的感应端设置在所述车厢的固定对应所述玻璃窗一侧；

位于所述车厢的同一侧的各所述光传感器沿着所述车厢的长度方向设置。

进一步地，所述车厢具有第一竖向侧和第二竖向侧，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗与位于所述第二竖向侧的各所述玻璃窗一一对应，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗的所述LED玻璃屏与位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的所述LED玻璃屏相对设置，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗的所述控制模块与位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的所述控制模块集成设置形成集成模块；

各所述集成模块用于同时控制位于所述第一竖向侧的对应所述玻璃窗的 LED玻璃屏和位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的LED玻璃屏的开启或关闭；

所述光传感器设置有多个，各所述光传感器与各所述集成模块一一对应，各所述光传感器电连接于对应的所述集成模块，所有所述光传感器沿着所述车厢的长度方向设置。

进一步地，所述玻璃板的边缘与所述LED玻璃屏的边缘一体连接。

本实用新型提供的一种地铁列车的有益效果在于：与现有技术相比，当地铁列车在地下进行行驶时，可以通过控制模块开启LED玻璃屏，LED玻璃屏开启时处于半透明状态，LED玻璃屏进行显示图像或播放视频，乘车人员可以通过LED玻璃屏观看图像或视频。当地铁列车在地面行驶时，可以通过控制模块关闭LED玻璃屏，LED玻璃屏处于透明状态，乘车人员可以通过LED玻璃屏观看车厢外的风景。当地铁列车发生事故时，乘车人员可以通过砸破玻璃板进行逃生。该玻璃窗安装在车厢上，不会对地铁列车的驾驶舱产生影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种地铁列车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种地铁列车的局部结构示意图一；

图3为本实用新型实施例提供的一种地铁列车的局部结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

1、车厢；11、第一竖向侧；2、玻璃窗；21、LED玻璃屏；22a、控制模块； 22b、集成模块；23、玻璃板；24、安装框；3、光传感器；A、比较器；Q、三极管；Vrep、预设信号；VCC1、供电电压；VCC2、控制电压。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的一种地铁列车进行说明。一种地铁列车，包括车厢1和玻璃窗2，玻璃窗2包括LED玻璃屏21、控制模块22a和玻璃板23；

控制模块22a与LED玻璃屏21的通电后连接，控制模块22a固定在车厢 1上，控制模块22a用于控制LED玻璃屏21的开启或关闭；

LED玻璃屏21关闭时处于透明状态，LED玻璃屏21开启时处于半透明状态；

玻璃板23固定在LED玻璃屏21的一侧边缘上，玻璃板23和LED玻璃屏 21的边缘固定在车厢1上且与车厢1密封连接。

本实用新型提供的一种地铁列车，与现有技术相比，当地铁列车在地下进行行驶时，可以通过控制模块22a开启LED玻璃屏21，LED玻璃屏21开启时处于半透明状态，LED玻璃屏21进行显示图像或播放视频，乘车人员可以通过LED玻璃屏21观看图像或视频。当地铁列车在地面行驶时，可以通过控制模块22a关闭LED玻璃屏21，LED玻璃屏21处于透明状态，乘车人员可以通过LED玻璃屏21观看车厢1外的风景。当地铁列车发生事故时，乘车人员可以通过砸破玻璃板23进行逃生。该玻璃窗2安装在车厢1上，不会对地铁列车的驾驶舱产生影响。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，玻璃窗2还包括安装框24，LED玻璃屏21和玻璃板23固定在安装框24的内框，LED玻璃屏21的边缘和玻璃板23的边缘与安装框24密封连接，安装框24的边缘与车厢1密封连接。

将LED玻璃屏21和玻璃板23安装在安装框24的内框，然后再将安装框 24安装在车厢1上，提高安装LED玻璃屏21和玻璃板23的便利性和稳定性。

具体地，安装框24设为方形框。

进一步地，请参阅图1，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，玻璃窗2设置在车厢1的竖向侧，方便安装玻璃窗2，便于乘车人员观看LED玻璃屏21。

进一步地，参阅图1和图2，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，地铁列车还包括光传感器3；

光传感器3用于将光能量转换成控制信号，固定在车厢1上，光传感器3 的感应端位于车厢1外，光传感器3的输出端与控制模块22a通信连接；

控制模块22a用于接收控制信号并将控制信号与预设信号Vrep进行比较，若控制信号大于预设信号Vrep，则控制模块22a控制LED玻璃屏21关闭；

若控制信号小于或等于预设信号Vrep，则控制模块22a控制LED玻璃屏 21开启。

当地铁列车在地下进行行驶时，地下的光线较弱，光传感器3输出的控制信号较小，控制模块22a开启LED玻璃屏21，LED玻璃屏21开启时处于半透明状态，LED玻璃屏21进行显示图像或播放视频，乘车人员可以通过LED玻璃屏21观看图像或视频。当地铁列车在地面行驶时，地面的光线较强，光传感器3输出的控制信号较大，控制模块22a关闭LED玻璃屏21，LED玻璃屏21 处于透明状态，乘车人员可以通过LED玻璃屏21观看车厢1外的风景。通过光传感器3和控制模块22a的配合，实现自动控制LED玻璃屏21的开启或关闭。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，控制模块22a包括比较器A和三极管Q；

比较器A的同相端电连接于光传感器3输出端，比较器A的反相端输入预设信号Vrep，比较器A的输出端电连接于三极管Q的基极；

三极管Q的集电极用于输入供电电压VCC1，三极管Q的集电极还电连接于LED玻璃屏21的通电端，三极管Q的发射极接地。

当地铁列车在地下进行行驶时，地下的光线较弱，光传感器3输出的控制信号较小，比较器A的同相端接收控制信号并将控制信号与预设信号Vrep进行比较，此时控制信号小于或等于预设信号Vrep，比较器A的输出端输出高电平，三极管Q导通，三极管Q向LED玻璃屏21的通电端输入供电电压VCC1， LED玻璃屏21开启。当地铁列车在地面行驶时，地面的光线较强，光传感器3 输出的控制信号较大，比较器A的同相端接收控制信号并将控制信号与预设信号Vrep进行比较，此时控制信号大于预设信号Vrep，比较器A的输出端输出低电平，三极管Q截止，LED玻璃屏21关闭，LED玻璃屏21处于透明状态。

具体地，三极管Q设为NPN三极管或PNP三极管。

具体地，各光传感器3的电源端均输入控制电压VCC2，各光传感器3的接地端均接地。

优化地，供电电压VCC1和控制电压VCC2由地铁列车的供电系统提供。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，控制模块22a还包括电路板(图中未示)，比较器A和三极管Q设置在电路板上，方便安装比较器A和三极管Q，进而方便安装控制模块22a。

具体地，电路板设为柔性电路板，降低控制模块22a的重量，提高控制模块22a安装的便利性。

进一步地，参阅图1及图2，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，车厢1的竖向两侧均设置有多个玻璃窗2，位于车厢1的同一侧的多个玻璃窗2沿着车厢1的长度方向设置；

光传感器3设置有多个，各光传感器3与各玻璃窗2一一对应，各光传感器3电连接于对应玻璃窗2的控制器；

各光传感器3的感应端设置在车厢1的固定对应玻璃窗2一侧；

位于车厢1的同一侧的各光传感器3沿着车厢1的长度方向设置。

乘车人员可以在车厢1的两侧观看到LED玻璃屏21，提高乘车人员观看 LED玻璃屏21的便利性。各光传感器3和对应的控制器连接，方便控制对应的LED玻璃屏21的开启或关闭。当地铁列车从地下行驶到地面或从地面行驶到地下时，位于车厢1的同一侧的各光传感器3的控制信号依次发生变化，从而实现对位于车厢1的同一侧的LED玻璃屏21进行依次的控制。

进一步地，请参阅图1和图3，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，车厢1具有第一竖向侧11和第二竖向侧(图中未示)，位于第一竖向侧11的各玻璃窗2与位于第二竖向侧的各玻璃窗2一一对应，位于第一竖向侧11的各玻璃窗2的LED玻璃屏21与位于第二竖向侧的对应玻璃窗 2的LED玻璃屏21相对设置，位于第一竖向侧11的各玻璃窗2的控制模块22a 与位于第二竖向侧的对应玻璃窗2的控制模块22a集成设置形成集成模块22b；

各集成模块22b用于同时控制位于第一竖向侧11的对应玻璃窗2的LED 玻璃屏21和位于第二竖向侧的对应玻璃窗2的LED玻璃屏21的开启或关闭；

光传感器3设置有多个，各光传感器3与各集成模块22b一一对应，各光传感器3电连接于对应的集成模块22b，所有光传感器3沿着车厢1的长度方向设置。

乘车人员便于在第一竖向侧11或/和第二竖向侧观看LED玻璃屏21，提高观看LED玻璃屏21的便利性。通过各集成模块22b与对应的光传感器3同时控制相对设置的对应的LED玻璃屏21，有利于减少控制模块22a设置的数量和光传感器3的设置的数量。

具体地，各集成模块22b均包含一比较器A和一三极管Q，各集成模块22b 的三极管Q的集电极同时连接相对设置的对应的LED玻璃屏21的通电端。

进一步地，作为本实用新型提供的一种地铁列车的一种具体实施方式，玻璃板23的边缘与LED玻璃屏21的边缘一体连接，提高玻璃板23和LED玻璃屏21连接的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁列车，包括车厢，其特征在于，还包括玻璃窗，所述玻璃窗包括LED玻璃屏、控制模块和玻璃板；

所述控制模块与所述LED玻璃屏的通电后连接，所述控制模块固定在所述车厢上，所述控制模块用于控制所述LED玻璃屏的开启或关闭；

所述LED玻璃屏关闭时处于透明状态，所述LED玻璃屏开启时处于半透明状态；

所述玻璃板固定在所述LED玻璃屏的一侧边缘上，所述玻璃板和所述LED玻璃屏的边缘固定在所述车厢上且与所述车厢密封连接。

2.如权利要求1所述的一种地铁列车，其特征在于，所述玻璃窗还包括安装框，所述LED玻璃屏和所述玻璃板固定在所述安装框的内框，所述LED玻璃屏的边缘和所述玻璃板的边缘与所述安装框密封连接，所述安装框的边缘与所述车厢密封连接。

3.如权利要求2所述的一种地铁列车，其特征在于，所述玻璃窗设置在所述车厢的竖向侧。

4.如权利要求1所述的一种地铁列车，其特征在于，所述地铁列车还包括光传感器；

所述光传感器用于将光能量转换成控制信号，固定在所述车厢上，所述光传感器的感应端位于所述车厢外，所述光传感器的输出端与所述控制模块通信连接；

所述控制模块用于接收所述控制信号并将所述控制信号与预设信号进行比较，若所述控制信号大于所述预设信号，则所述控制模块控制所述LED玻璃屏关闭；

若所述控制信号小于或等于所述预设信号，则所述控制模块控制所述LED玻璃屏开启。

5.如权利要求4所述的一种地铁列车，其特征在于，所述控制模块包括比较器和三极管；

所述比较器的同相端电连接于所述光传感器输出端，所述比较器的反相端输入所述预设信号，所述比较器的输出端电连接于所述三极管的基极；

所述三极管的集电极用于输入供电电压，所述三极管的集电极还电连接于所述LED玻璃屏的通电端，所述三极管的发射极接地。

6.如权利要求5所述的一种地铁列车，其特征在于，所述控制模块还包括电路板，所述比较器和所述三极管设置在所述电路板上。

7.如权利要求4所述的一种地铁列车，其特征在于，所述车厢的竖向两侧均设置有多个所述玻璃窗，位于所述车厢的同一侧的多个所述玻璃窗沿着所述车厢的长度方向设置；

所述光传感器设置有多个，各所述光传感器与各所述玻璃窗一一对应，各所述光传感器电连接于对应所述玻璃窗的控制器；

各所述光传感器的感应端设置在所述车厢的固定对应所述玻璃窗一侧；

位于所述车厢的同一侧的各所述光传感器沿着所述车厢的长度方向设置。

8.如权利要求4所述的一种地铁列车，其特征在于，所述车厢具有第一竖向侧和第二竖向侧，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗与位于所述第二竖向侧的各所述玻璃窗一一对应，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗的所述LED玻璃屏与位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的所述LED玻璃屏相对设置，位于所述第一竖向侧的各所述玻璃窗的所述控制模块与位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的所述控制模块集成设置形成集成模块；

各所述集成模块用于同时控制位于所述第一竖向侧的对应所述玻璃窗的LED玻璃屏和位于所述第二竖向侧的对应所述玻璃窗的LED玻璃屏的开启或关闭；

所述光传感器设置有多个，各所述光传感器与各所述集成模块一一对应，各所述光传感器电连接于对应的所述集成模块，所有所述光传感器沿着所述车厢的长度方向设置。

9.如权利要求1-8任意一项所述的一种地铁列车，其特征在于，所述玻璃板的边缘与所述LED玻璃屏的边缘一体连接。

Images