CN212890135U - 一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零件技术领域，且公开了一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，包括门支架，所述门支架的两侧均固定安装有短连接架，门支架的底部两侧均开设有伸缩槽，两个伸缩槽内均滑动安装有伸缩板，门支架的两侧内壁上均固定安装有连接块，两个连接块上均开设有连接孔，两个连接孔内均滑动安装有连接杆，两个连接杆相互远离的一侧均固定安装有安装块，两个安装块相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆相互远离的一侧固定连接，门支架的上方设置有两个支座。本实用新型能够快速方便的将门支架从两个支座上进行拆装，拆装便利，方便维护或维修，通过两个伸缩板方便对门支架进行伸缩，操作简单，满足了使用的需要。

Description

一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，尤其涉及一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成。

背景技术

随着我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府开始高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源的产品研发可谓风起云涌。随着人类科技水平的进步以及社会不可再生资源的频频告急，汽车行业中的新能源汽车迅速登上历史舞台，由2014年年产78499辆迅速提升至2016年的17.7万辆，其中纯电动汽车产量为13.4万辆。

新能源电动车及配套企业百花齐放。但新能源电动车和传统汽车又有较大区别，其中电控部分主要包含“三大件”和“六小件”，这些电控元件的合理化布置显得至关重要。相比于分开设置的各种汽车设备，多合一设备的外观整洁并减少了设备的总体积，从而节省了汽车的空间，有利于汽车向轻量化、小型化发展，同时减少了分开设置的汽车设备之间的外部接线，降低了故障点，在节省成本的同时，提高了可靠性。

传统的多合一设备的布置、拆卸和维护要预留一定的空间，维护维修还要讲多合一设备拆卸，操作起来费工费时，而且对门支架的伸缩较为麻烦，不能满足使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中多合一设备的布置、拆卸和维护要预留一定的空间，维护维修还要讲多合一设备拆卸，操作起来费工费时，而且对门支架的伸缩较为麻烦，不能满足使用的需要的问题，而提出的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，包括门支架，所述门支架的两侧均固定安装有短连接架，门支架的底部两侧均开设有伸缩槽，两个伸缩槽内均滑动安装有伸缩板，门支架的两侧内壁上均固定安装有连接块，两个连接块上均开设有连接孔，两个连接孔内均滑动安装有连接杆，两个连接杆相互远离的一侧均固定安装有安装块，两个安装块相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆相互远离的一侧固定连接，门支架的上方设置有两个支座，两个安装块上均螺纹连接有两个螺栓，两个支座的顶部开设有两个螺纹卡槽，且两个螺栓的底端分别与相对应的螺纹卡槽螺纹卡装，两个连接杆相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板，固定板上开设有固定孔，固定孔内滑动安装有固定柱，固定板的底部两侧均固定安装有限位板，固定柱对固定板进行限位。

优选的，所述固定柱的两侧均开设有第一滑槽，两个第一滑槽内均滑动安装有第一滑块，两个第一滑块上均开设有限位孔，两个限位孔内均滑动安装有限位杆，且限位杆的顶端和底端分别与相对应的第一滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，限位杆对第一滑块进行限位。

优选的，两个第一滑块上均转动安装有倾斜对称设置的转动板，两个转动板相互远离的一端均转动安装有转动座，两个转动座的顶端均固定安装有滑动板，两个限位板相互靠近的一侧均开设有卡槽，且两个滑动板相互远离的一端分别与相对应的卡槽相卡装，滑动板与卡槽相卡装对固定板进行固定。

优选的，两个滑动板相互靠近的一端均开设有定位槽，两个定位槽内均滑动安装有定位杆，两个定位杆相互靠近的一端分别延伸至相对应的滑动板的外侧并与固定柱固定连接，定位杆对滑动板进行限位。

优选的，两个定位杆相互靠近的一端均固定安装有复位弹簧，两个复位弹簧相互靠近的一端分别与相对应的定位槽的一侧内壁固定连接，复位弹簧起到限位和复位的作用。

优选的，两个第一滑块的底部均固定安装有钢绳，两个钢绳的底端固定安装有同一个位于固定柱下方的拉板，拉板的顶部固定安装有两个限位弹簧，两个限位弹簧的顶端分别与相对应的第一滑块的底部固定连接，两个限位弹簧起到限位和复位的作用。

优选的，所述卡槽的数量为多个，且多个卡槽呈竖直方向等距离分布在两个滑动板相互靠近的一侧，多个卡槽对固定板进行多位置固定。

优选的，两个定位槽的顶部内壁上均开设有第二滑槽，两个定位杆的顶部均固定安装有第二滑块，且两个第二滑块分别与相对应的第二滑槽滑动连接，两个第二滑块对两个定位杆进行限位。

优选的，两个伸缩槽相互远离的一侧内壁上均开设有第三滑槽，两个伸缩板相互远离的一侧均固定安装有第三滑块，且两个第三滑块分别与相对应的第三滑槽滑动连接，两个第三滑块对两个伸缩板进行限位。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，具备以下有益效果：

1、该汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，通过拧动四个螺栓，使四个螺栓移出四个螺纹卡槽内，解除了对支座的固定，然后将门支架从两个支座上进行拆装，拆装便利，方便维护或维修，通过将四个螺纹螺纹卡装到四个螺纹卡槽内，方便将两个支座安装到门支架上；

2、该汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，通过拉动拉板，拉板带动两个钢绳进行移动，两个钢绳带动两个第一滑块进行移动，两个第一滑块压缩两个限位弹簧，两个限位弹簧吸能，同时，两个限位杆对两个第一滑块进行限位，同时，两个第一滑块带动两个转动板进行移动，两个定位槽压缩两个复位弹簧，两个复位弹簧吸能，使两个滑动板移出两个卡槽内，解除了对两个限位板的固定；

3、该汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，通过按动两个支座，两个支座带动两个伸缩板在两个伸缩槽内进行滑动，两个支座带动两个连接板进行移动，固定柱对固定板进行限位，当门支架伸缩到合适的距离后，然后松开拉板，通过两个限位弹簧和两个复位弹簧的弹簧回弹作用力下，使两个滑动板卡入两个卡槽内，对固定板进行固定；

而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型能够快速方便的将门支架从两个支座上进行拆装，拆装便利，方便维护或维修，通过两个伸缩板方便对门支架进行伸缩，操作简单，满足了使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成的A部分结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成的B部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成的C部分结构示意图。

图中：1门支架、2短连接架、3伸缩槽、4伸缩板、5限位弹簧、6连接块、7连接孔、8连接杆、9安装块、10支座、11螺栓、12螺纹卡槽、13固定板、14固定孔、15固定柱、16限位板、17第一滑槽、18第一滑块、19限位孔、20限位杆、21转动板、22转动座、23滑动板、24卡槽、25定位槽、26定位杆、27复位弹簧、28钢绳、29拉板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，包括门支架1，所述门支架1的两侧均固定安装有短连接架2，门支架1的底部两侧均开设有伸缩槽3，两个伸缩槽3内均滑动安装有伸缩板4，门支架1的两侧内壁上均固定安装有连接块6，两个连接块6上均开设有连接孔7，两个连接孔7内均滑动安装有连接杆8，两个连接杆8相互远离的一侧均固定安装有安装块9，两个安装块9相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆8相互远离的一侧固定连接，门支架1的上方设置有两个支座10，两个安装块9上均螺纹连接有两个螺栓11，两个支座10的顶部开设有两个螺纹卡槽12，且两个螺栓11的底端分别与相对应的螺纹卡槽12螺纹卡装，两个连接杆8相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板13，固定板13上开设有固定孔14，固定孔14内滑动安装有固定柱15，固定板13的底部两侧均固定安装有限位板16，固定柱15对固定板13进行限位。

本实用新型中，固定柱15的两侧均开设有第一滑槽17，两个第一滑槽17内均滑动安装有第一滑块18，两个第一滑块18上均开设有限位孔19，两个限位孔19内均滑动安装有限位杆20，且限位杆20的顶端和底端分别与相对应的第一滑槽17的顶部内壁和底部内壁固定连接，限位杆20对第一滑块18进行限位。

本实用新型中，两个第一滑块18上均转动安装有倾斜对称设置的转动板21，两个转动板21相互远离的一端均转动安装有转动座22，两个转动座22的顶端均固定安装有滑动板23，两个限位板16相互靠近的一侧均开设有卡槽24，且两个滑动板23相互远离的一端分别与相对应的卡槽24相卡装，滑动板23与卡槽24相卡装对固定板13进行固定。

本实用新型中，两个滑动板23相互靠近的一端均开设有定位槽25，两个定位槽25内均滑动安装有定位杆26，两个定位杆26相互靠近的一端分别延伸至相对应的滑动板23的外侧并与固定柱15固定连接，定位杆26对滑动板23进行限位。

本实用新型中，两个定位杆26相互靠近的一端均固定安装有复位弹簧27，两个复位弹簧27相互靠近的一端分别与相对应的定位槽25的一侧内壁固定连接，复位弹簧27起到限位和复位的作用。

本实用新型中，两个第一滑块18的底部均固定安装有钢绳28，两个钢绳28的底端固定安装有同一个位于固定柱15下方的拉板29，拉板29的顶部固定安装有两个限位弹簧5，两个限位弹簧5的顶端分别与相对应的第一滑块18的底部固定连接，两个限位弹簧5起到限位和复位的作用。

本实用新型中，卡槽24的数量为多个，且多个卡槽24呈竖直方向等距离分布在两个滑动板23相互靠近的一侧，多个卡槽24对固定板13进行多位置固定。

本实用新型中，两个定位槽25的顶部内壁上均开设有第二滑槽，两个定位杆26的顶部均固定安装有第二滑块，且两个第二滑块分别与相对应的第二滑槽滑动连接，两个第二滑块对两个定位杆26进行限位。

本实用新型中，两个伸缩槽3相互远离的一侧内壁上均开设有第三滑槽，两个伸缩板4相互远离的一侧均固定安装有第三滑块，且两个第三滑块分别与相对应的第三滑槽滑动连接，两个第三滑块对两个伸缩板4进行限位。

本实用新型中，使用时，通过拧动四个螺栓11，使四个螺栓11移出四个螺纹卡槽12内，解除了对支座10的固定，然后将门支架1从两个支座10上进行拆装，拆装便利，方便维护或维修，通过将四个螺纹11螺纹卡装到四个螺纹卡槽12内，方便将两个支座10安装到门支架1上，然后拉动拉板29，拉板29带动两个钢绳28进行移动，两个钢绳28带动两个第一滑块18进行移动，两个第一滑块18压缩两个限位弹簧5，两个限位弹簧5吸能，同时，两个限位杆20对两个第一滑块18进行限位，同时，两个第一滑块18带动两个转动板21进行移动，两个转动板21带动两个转动座22进行移动，两个转动座22带动两个滑动板23进行移动，两个滑动板23带动两个定位槽25进行移动，两个定位槽25压缩两个复位弹簧27，两个复位弹簧27吸能，使两个滑动板23移出两个卡槽24内，解除了对两个限位板16的固定，然后按动两个支座10，两个支座10带动两个伸缩板4在两个伸缩槽3内进行滑动，两个支座10带动两个连接板8进行移动，两个连接板8带动同一个固定板13进行移动，固定柱15对固定板13进行限位，当门支架1伸缩到合适的距离后，然后松开拉板29，通过两个限位弹簧5和两个复位弹簧27的弹簧回弹作用力下，使两个滑动板23卡入两个卡槽24内，对固定板13进行固定，从而能够快速方便的将门支架1从两个支座10上进行拆装，拆装便利，方便维护或维修，通过两个伸缩板4方便对门支架1进行伸缩，操作简单，满足了使用的需要。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，包括门支架(1)，其特征在于，所述门支架(1)的两侧均固定安装有短连接架(2)，门支架(1)的底部两侧均开设有伸缩槽(3)，两个伸缩槽(3)内均滑动安装有伸缩板(4)，门支架(1)的两侧内壁上均固定安装有连接块(6)，两个连接块(6)上均开设有连接孔(7)，两个连接孔(7)内均滑动安装有连接杆(8)，两个连接杆(8)相互远离的一侧均固定安装有安装块(9)，两个安装块(9)相互远离的一端分别与相对应的两个连接杆(8)相互远离的一侧固定连接，门支架(1)的上方设置有两个支座(10)，两个安装块(9)上均螺纹连接有两个螺栓(11)，两个支座(10)的顶部开设有两个螺纹卡槽(12)，且两个螺栓(11)的底端分别与相对应的螺纹卡槽(12)螺纹卡装，两个连接杆(8)相互靠近的一侧固定安装有同一个固定板(13)，固定板(13)上开设有固定孔(14)，固定孔(14)内滑动安装有固定柱(15)，固定板(13)的底部两侧均固定安装有限位板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，所述固定柱(15)的两侧均开设有第一滑槽(17)，两个第一滑槽(17)内均滑动安装有第一滑块(18)，两个第一滑块(18)上均开设有限位孔(19)，两个限位孔(19)内均滑动安装有限位杆(20)，且限位杆(20)的顶端和底端分别与相对应的第一滑槽(17)的顶部内壁和底部内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个第一滑块(18)上均转动安装有倾斜对称设置的转动板(21)，两个转动板(21)相互远离的一端均转动安装有转动座(22)，两个转动座(22)的顶端均固定安装有滑动板(23)，两个限位板(16)相互靠近的一侧均开设有卡槽(24)，且两个滑动板(23)相互远离的一端分别与相对应的卡槽(24)相卡装。

4.根据权利要求3所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个滑动板(23)相互靠近的一端均开设有定位槽(25)，两个定位槽(25)内均滑动安装有定位杆(26)，两个定位杆(26)相互靠近的一端分别延伸至相对应的滑动板(23)的外侧并与固定柱(15)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个定位杆(26)相互靠近的一端均固定安装有复位弹簧(27)，两个复位弹簧(27)相互靠近的一端分别与相对应的定位槽(25)的一侧内壁固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个第一滑块(18)的底部均固定安装有钢绳(28)，两个钢绳(28)的底端固定安装有同一个位于固定柱(15)下方的拉板(29)，拉板(29)的顶部固定安装有两个限位弹簧(5)，两个限位弹簧(5)的顶端分别与相对应的第一滑块(18)的底部固定连接。

7.根据权利要求3所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，所述卡槽(24)的数量为多个，且多个卡槽(24)呈竖直方向等距离分布在两个滑动板(23)相互靠近的一侧。

8.根据权利要求4所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个定位槽(25)的顶部内壁上均开设有第二滑槽，两个定位杆(26)的顶部均固定安装有第二滑块，且两个第二滑块分别与相对应的第二滑槽滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车多合一设备可伸缩集成支架总成，其特征在于，两个伸缩槽(3)相互远离的一侧内壁上均开设有第三滑槽，两个伸缩板(4)相互远离的一侧均固定安装有第三滑块，且两个第三滑块分别与相对应的第三滑槽滑动连接。

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