CN212873045U - 一种车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，从相机镜头的物体空间到像面依次为：第一镜片、第二镜片、光阑孔板、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片；第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片的像面和物面均镀有BBAR膜；第七镜片为保护玻璃，第七镜片的像面和物面均镀有BBAR膜；第六镜片的像面和物面均设置有与外框配合的斜面部分；第七镜片的像面设置有与外框配合的斜面部分。本实用新型对每个光学镜片都做防光线反射的涂层处理，在光学镜面表面镀上BBAR膜以减少反射光，能有效避免鬼影的产生，提高镜头在强光环境中的成像质量，本实用新型成像质量高。

Description

一种车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头

技术领域

本实用新型涉及一种监视控制系统相机镜头，具体涉及一种成像质量高、结构相对简单、像面的杂散光能量少、能有效拍出最真实照片的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头。

背景技术

安全是人的基本追求，有了一定的经济基础后，人的意识形态也在改变，会逐步追求更高层次、更宽泛的安全需要。和十多年前的保险市场相比，现在大部分人都有了保险意识，做保险不再那么费劲，这是社会进步的必然结果。汽车安全也是一样的，先解决有车的问题，随之而来的就是多方面的安全问题，从行车安全到泊车安全、停车安全等等。

随着中国汽车工业的发展，汽车导航市场的逐步成熟，消费者也越来越追求安全、方便、使用，根据这一趋势，国内的大部分汽车厂家均有在豪华轿车上将全景环视系统作为标准配置的打算和行动，这种配置必将是将来很多车的趋势。

传统技术的缺点：(1)、传统技术制造的镜头在强光下拍摄时会产生鬼影；(2)、传统技术制造的、镜头光圈较小，在暗光环境下拍摄出的画面质量很差，不适合全天候使用；(3)、传统技术制造的镜头强度较低，在相对恶劣的条件下使用，易发生损坏。

导致上述缺点的原因：(1)、相机的镜头是由多枚镜片构成的，镜片则是采用玻璃或塑料等材料制造，如果不进行特殊处理，镜头表面会反射大约5％左右的入射光线。当强光进入镜头时，各枚镜片和相机内部会产生多次反射，从而在实际拍摄中我们所看到的现象便是鬼影。(2)、将镜头做成大光圈受很多因数的制约，孔越大，成像清晰需要的镜片越复杂，且每种镜头结构都有其极限光圈，光圈越大的结构也越复杂，而复杂的结构又会带来很多负面影响。其中影响最大的有：①多次反射带来的损失；②装配精度的要求非常高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种成像质量高、结构相对简单、像面的杂散光能量少、能有效拍出最真实照片的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，所述车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头包括：第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、光阑孔板、第五镜片、第六镜片、第七镜片。

光阑孔板上开有光阑孔，光阑孔板位于第二镜片和第三镜片之间。

从相机镜头的物体空间到像面依次为：第一镜片、第二镜片、光阑孔板、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片。

第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片的像面和物面均镀有BBAR膜；第七镜片为保护玻璃，第八镜片的像面和物面均镀有BBAR膜。

第一镜片和第二镜片安装后，第一镜片和第二镜片形成与外框配合的台阶部分，第二镜片的径向长度长于第一镜片的径向长度。

第二镜片和第三镜片安装后，第二镜片和第三镜片形成与外框配合的台阶部分，第三镜片的径向长度长于第二镜片的径向长度。

第四镜片和第三镜片安装后，第四镜片和第三镜片形成与外框配合的台阶部分，第三镜片的径向长度长于第四镜片的径向长度。

第一镜片的物面设置有与外框配合的斜面部分。

第六镜片的像面和物面均设置有与外框配合的斜面部分。

第七镜片的像面设置有与外框配合的斜面部分。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第一镜片的物面为球面，曲率半径为4.661mm，第一镜片的中心厚度为1.000mm；第一镜片的像面为球面，曲率半径为6.9650mm，第一镜片的像面距离第二镜片的物面0.1mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第二镜片的物面为球面，曲率半径为4.0000mm，第二镜片的中心厚度为0.40mm；第二镜片的像面为球面，曲率半径为2.6728mm，第二镜片的像面距离第三镜片的物面0.80mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第三镜片的物面为球面，曲率半径为5.0738mm，第三镜片的中心厚度为0.4mm；第三镜片的像面为球面，曲率半径为15.0566mm，第三镜片的像面距离第四镜片的物面的距离为1.473mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第四镜片的物面为球面，曲率半径为15.0566mm，第四镜片的中心厚度为1.473mm；第四镜片的像面为球面，曲率半径为4.0758mm，第四镜片的像面距离第五镜片物面的距离为0.1mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第五镜片的物面为球面，曲率半径为30.0000mm，第五镜片的中心厚度为1.205mm；所述第五镜片的像面为球面，曲率半径为15.2260mm，所述第五镜片的像面距离第六镜片物面的距离为3.199mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第六镜片的物面和像面均为平面，第六镜片中心厚度为0.456mm；第六镜片的像面距离第七镜片物面的中心顶点的距离为1.8171mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述第七镜片为保护玻璃，第七镜片的物面和像面均为平面，第七镜片中心厚度为0.456mm。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头有如下优点：本实用新型中的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，对每个光学镜片都做防光线反射的涂层处理，在光学镜面表面镀上BBAR膜以减少反射光，能有效避免鬼影的产生，提高镜头在强光环境中的成像质量。

本实用新型使镜头的结构相对简单，即便其在阴雨天、夜晚，其成像质量也能得到有效保证。

由于行车过程中，光照条件特别多且无序，而此相机应只针对系统光源波长内的像进行摄取，减少其了他光谱像的干扰。且该镜片采用超宽增透膜，确保红外段的光线透过率，减少反射杂光，同时使用红外透过、可见光截至的滤色片截去可见光的成像，只针对951nm附近的波长的光的成像，以实现特定光谱段的成像摄取。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的A处放大图。

图3为图1的B处放大图。

图4为图1的C处放大图。

下面是本实用新型中标号对应的名称：

第一镜片1、第二镜片2、第三镜片3、第四镜片4、第五镜片5、第六镜片6、第七镜片7、光阑孔板8。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1为本实用新型的整体结构示意图，如图1所示，本实用新型提供的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，包括第一镜片1、第二镜片2、第三镜片3、第四镜片4、光阑孔板8、第五镜片5、第六镜片6、第七镜片7。

光阑孔板8上开有光阑孔，光阑孔板8位于第二镜片2和第三镜片3之间。

从相机镜头的物体空间到像面依次为：第一镜片1、第二镜片2、光阑孔板8、第三镜片3、第四镜片4、第五镜片5、第六镜片6、第七镜片7。

第一镜片1、第二镜片2、第三镜片3、第四镜片4、第五镜片5、第六镜片6的像面和物面均镀有BBAR膜；第七镜片7为保护玻璃，第七镜片7的像面和物面均镀有BBAR膜。

第一镜片1和第二镜片2安装后，第一镜片1和第二镜片2形成与外框配合的台阶部分，第二镜片2的径向长度长于第一镜片1的径向长度。

第二镜片2和第三镜片3安装后，第二镜片2和第三镜片3形成与外框配合的台阶部分，第三镜片3的径向长度长于第二镜片2的径向长度。

第四镜片4和第三镜片3安装后，第四镜片4和第三镜片3形成与外框配合的台阶部分，第三镜片3的径向长度长于第四镜片4的径向长度。

图2为图1的A处放大图，如图2所示：第一镜片1的物面设置有与外框配合的斜面部分。

图3为图1的B处放大图，如图3所示：第六镜片6的像面和物面均设置有与外框配合的斜面部分。

图4为图1的C处放大图，如图4所示：第七镜片7的像面设置有与外框配合的斜面部分。

表格1中列出了该设计的详细参数，第一行列举了该镜头的主要参数焦距f＝5.87mm，光圈F/#＝2.8，光学轨迹总长TTL＝9.92，在全视场角18°时的象高h＝3.29mm。

表格1的标题栏中列出了：“表面”，“类型”，“曲率半径”，“厚度”，“折射率”和“阿贝系数”。镜片元件材料由折射率和阿贝系数来定义的。在表格1中，“折射率”列中的一个空白单元格表示其旁边的“厚度”单元格里的值是到下一个镜片表面顶点的距离。“折射率”列提供的是镜片材料在波长632.8nm时的折射率。

在表格1中，物面曲率半径为无穷大，即平面，距离下一表面(第一镜片1物面)中心顶点无穷远。

表面1为第一镜片1物面，该面为球面，曲率半径为4.661，距离下一表面(第一镜片1像面)中心顶点1.000mm，即第一镜片1中心厚度为1.000mm，折射率为2.000689，阿贝系数25.435062。

表面2为第一镜片1像面，该面为球面，曲率半径为6.9650mm，距离下一表面(第二镜片2物面)0.1mm。

表面3为第二镜片2物面，该面为球面，曲率半径为4.0000，距离下一表面(第二镜片2像面)中心顶点0.40mm，即第二镜片2中心厚度为0.40mm，折射率为1.587491，阿贝系数70.419640。

表面4为第二镜片2像面，该面为球面，曲率半径为2.6728mm，距离下一表面(第二镜片2物面)0.80mm。

表面5为第三镜片3物面，该面为球面，曲率半径为5.0738，距离下一表面(第三镜片3像面)中心顶点0.4mm，即第三镜片3中心厚度为0.4mm，折射率为1.703423，阿贝系数38.009116。

表面6为第三镜片3像面，由于该面与第四镜片4的物面间距为0且表面曲率半径相同，因此，表面5既为第三镜片3的像面亦为第四镜片4的物面，该面为球面，曲率半径为15.0566mm，距离下一表面(第四镜片4像面)1.473mm，及第四镜片4的中心厚度为1.473mm，折射率为1.717998，阿贝系63.405767。

表面7为第四镜片4的像面，该面为球面，曲率半径为4.0758，距离下一表面(第五镜片5物面)0.1mm。

表面8为第五镜片5物面，该面为球面，曲率半径为30.0000，该面中心顶点距离下一表面(第五镜片5像面)中心顶点1.205mm，即第五镜片5中心厚度1.205mm，折射率为1.853749，阿贝系数32.318108。

表面9为第五镜片5的像面，该面为球面，曲率半径为15.2260，距离下一表面(芯片保护玻璃物面即第六镜片6)3.199mm。

表面10和表面11为均平面，分别为第六镜片6的物面和像面，第六镜片6的厚度为0.456mm，折射率为1.516797，阿贝系数64.2124。

表面12为芯片保护玻璃(即为第七镜面7)物面，该面为平面，曲率半径无穷大，距离下一表面(芯片保护玻璃像面)0.456mm，即芯片保护玻璃厚0.456mm，折射率为1.516797，阿贝系数64.2124。

表面13为芯片保护玻璃像面，该面为平面，曲率半径无穷大，距离下一表面(像面)0.456mm；

表面14为镜头成像面。

本实用新型对每个光学镜片都做防光线反射的涂层处理，在光学镜面表面镀上BBAR膜以减少反射光，能有效避免鬼影的产生，提高镜头在强光环境中的成像质量；

本实用新型使镜头的结构相对简单。即便其在阴雨天、夜晚，其成像质量也能得到有效保证。

由于行车过程中，光照条件特别多且无序，而此相机应只针对系统光源波长内的像进行摄取，减少其了他光谱像的干扰。且该镜片采用超宽增透膜，确保红外段的光线透过率，减少反射杂光，同时使用红外透过、可见光截至的滤色片截去可见光的成像，只针对951nm附近的波长的光的成像，以实现特定光谱段的成像摄取。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头包括：第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、光阑孔板、第五镜片、第六镜片、第七镜片；

光阑孔板上开有光阑孔，光阑孔板位于第二镜片和第三镜片之间；

从相机镜头的物体空间到像面依次为：第一镜片、第二镜片、光阑孔板、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片；

第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片的像面和物面均镀有BBAR膜；第七镜片为保护玻璃，第七镜片的像面和物面均镀有BBAR膜；

第一镜片和第二镜片安装后，第一镜片和第二镜片形成与外框配合的台阶部分，第二镜片的径向长度长于第一镜片的径向长度；

第二镜片和第三镜片安装后，第二镜片和第三镜片形成与外框配合的台阶部分，第三镜片的径向长度长于第二镜片的径向长度；

第四镜片和第三镜片安装后，第四镜片和第三镜片形成与外框配合的台阶部分，第三镜片的径向长度长于第四镜片的径向长度；

第一镜片的物面设置有与外框配合的斜面部分；

第六镜片的像面和物面均设置有与外框配合的斜面部分；

第七镜片的像面设置有与外框配合的斜面部分。

2.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第一镜片的物面为球面，曲率半径为4.661mm，第一镜片的中心厚度为1.000mm；第一镜片的像面为球面，曲率半径为6.9650mm，第一镜片的像面距离第二镜片的物面0.1mm。

3.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第二镜片的物面为球面，曲率半径为4.0000mm，第二镜片的中心厚度为0.40mm；第二镜片的像面为球面，曲率半径为2.6728mm，第二镜片的像面距离第三镜片的物面0.80mm。

4.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第三镜片的物面为球面，曲率半径为5.0738mm，第三镜片的中心厚度为0.4mm；第三镜片的像面为球面，曲率半径为15.0566mm，第三镜片的像面距离第四镜片的物面的距离为1.473mm。

5.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第四镜片的物面为球面，曲率半径为15.0566mm，第四镜片的中心厚度为1.473mm；第四镜片的像面为球面，曲率半径为4.0758mm，第四镜片的像面距离第五镜片物面的距离为0.1mm。

6.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第五镜片的物面为球面，曲率半径为30.0000mm，第五镜片的中心厚度为1.205mm；所述第五镜片的像面为球面，曲率半径为15.2260mm，所述第五镜片的像面距离第六镜片物面的距离为3.199mm。

7.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第六镜片的物面和像面均为平面，第六镜片中心厚度为0.456mm；第六镜片的像面距离第七镜片物面的中心顶点的距离为1.8171mm。

8.根据权利要求1所述的车载高像素红外成像疲劳驾驶监视控制系统相机镜头，其特征在于：所述第七镜片为保护玻璃，第七镜片的物面和像面均为平面，第七镜片中心厚度为0.456mm。

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