CN114200644B - 车载光学镜头 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载光学镜头，所述镜头的光学系统包括沿光轴依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、第五透镜、第六透镜以及第七透镜；第一透镜为弯月负透镜，第二透镜为弯月负透镜，第三透镜为弯月正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为双凹负透镜，第六透镜为双凸正透镜，第七透镜为弯月正透镜；第五透镜与第六透镜相互胶合密接成双胶合透镜，本镜头结构简单，采用全玻结构设计，相较于当前市面上大量存在的玻塑或全塑系统具有更好的光学稳定性；视场极大，可以为车辆提供无死角的环境感知；F数很小，光吞吐量充足，且工作波长覆盖可见光与近红外波段；像质佳，可以对车辆周边环境及物体进行准确的成像与识别。

Description

车载光学镜头
技术领域
本发明涉及一种车载光学镜头。
背景技术
ADAS系统通过赋予车辆以机器视觉来提升汽车对周边环境的感知能力，从而对形成有效的驾驶辅助，提升驾驶品质，降低因不当驾驶行为而导致交通肇事的几率。而ADAS的一切“视觉”来源都是排布于车身各处充当“眼睛”的各型摄像头。随着当前市场对“智能汽车”的需求不断高涨，结构简单、高像质、大视场、昼夜共用的光学系统已然成为相关产业的热门产品。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种车载光学镜头。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种车载光学镜头，所述镜头的光学系统包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、第五透镜、第六透镜以及第七透镜；第一透镜为弯月负透镜，第二透镜为弯月负透镜，第三透镜为弯月正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为双凹负透镜，第六透镜为双凸正透镜，第七透镜为弯月正透镜；第五透镜与第六透镜相互胶合密接成双胶合透镜。
进一步的，各个镜片均为玻璃镜片。
进一步的，所述光学系统的焦距为，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜的焦距分别为/>、/>、/>、/>，/>、/>、/>，其中/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>与/>满足以下比例：-6.0</>//><-4.0，-4.0</>//><-2.0，10.0</>//><13.0，1.0</>//><3.0，-3.0</>//><-0.5，0.5</>//><3.0，6.0</>//><10.0。
进一步的，所述第一透镜满足关系式：≥1.5，/>≤50.0；所述第二透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第三透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≤50.0；所述第四透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第五透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≤50.0；所述第六透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第七透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；其中/>为折射率，/>为阿贝常数。
进一步的，所述第二透镜L2、第三透镜L3以及第七透镜L7均为非球面透镜。
进一步的，所述光学系统的光学总长度TTL与所述光学系统的焦距f之间满足：TTL/f≤10.0。
进一步的，所述光学系统的F数<2.0。
进一步的，所述第七透镜的后侧设有滤光片，滤光片的后侧设有保护玻璃。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单，采用全玻结构设计，相较于当前市面上大量存在的玻塑或全塑系统具有更好的光学稳定性；视场极大，可以为车辆提供无死角的环境感知；F数很小，光吞吐量充足，且工作波长覆盖可见光与近红外波段，使该系统具备了各种复杂光线环境适应性；像质佳，可以对车辆周边环境及物体进行准确的成像与识别。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
附图说明
图1为该镜头的光学系统示意图；
图2为该镜头的可见光波段轴向色差图；
图3为该镜头的可见光波段场曲图；
图4为该镜头的可见光波段畸变图。
图中：L1-第一透镜；L2-第二透镜；L3-第三透镜；L4-第四透镜；STO-光阑；L5-第五透镜；L6-第六透镜；L7-第七透镜，L8-滤光片；L9-保护玻璃；IMG-成像面。
具体实施方式
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1-4所示，一种车载光学镜头，所述镜头的光学系统包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜L1、第二透镜L2、第三透镜L3、第四透镜L4、光阑STO、第五透镜L5、第六透镜L6以及第七透镜L7；第一透镜为弯月负透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜为弯月负透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第三透镜为弯月正透镜，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第四透镜为双凸正透镜，其物侧面与像侧面均为凸面；第五透镜为双凹负透镜，其物侧面与像侧面均为凹面；第六透镜为双凸正透镜，其物侧面与像侧面均为凸面；第七透镜为弯月正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第五透镜与第六透镜相互胶合密接成双胶合透镜。
在本实施例中，各个镜片均为玻璃镜片。
在本实施例中，所述光学系统的焦距为，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜的焦距分别为/>、/>、/>、/>，/>、/>、/>，其中/>、、/>、/>、/>、/>、/>与/>满足以下比例：-6.0</>//><-4.0，-4.0</>//><-2.0，10.0</>//><13.0，1.0</>//><3.0，-3.0</>//><-0.5，0.5</>//><3.0，6.0</>//><10.0。
进一步的，所述第一透镜满足关系式：≥1.5，/>≤50.0；所述第二透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第三透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≤50.0；所述第四透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第五透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≤50.0；所述第六透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；所述第七透镜满足关系式：/>≥1.5，/>≥50.0；其中/>为折射率，/>为阿贝常数。
在本实施例中，所述第二透镜L2、第三透镜L3以及第七透镜L7均为非球面透镜；非球面曲线方程表达式为：
其中，Z为非球面沿光轴方向在高度为h的位置时，距非球面顶点的离矢高；c为非球面的近轴曲率；k为圆锥常数；、/>、/>、/>、/>、/>、/>、/>均为高次项系数。
在本实施例中，所述光学系统的光学总长度TTL与所述光学系统的焦距f之间满足：TTL/f≤10.0。
在本实施例中，所述光学系统的F数<2.0。
在本实施例中，所述第七透镜的后侧设有滤光片L8，滤光片的后侧设有保护玻璃L9。
本镜头实现的技术指标如下：（1）焦距：EFFL=1.65mm；（2）光圈F=2.00；（3）视场角：2w≥195°；（4）成像圆直径大于φ5.8mm；（5）工作波段：可见光及近红外；（6）光学总长TTL≤17.0mm；（7）光学后截距BFL≥2.6mm。
各镜片具体参数如下：
光学系统的各非球面透镜的非球面系数如下：
本镜头实现了超广角、大孔径、昼夜共用设计，同时对轴上、轴外像差进行了良好的校正。
本镜头采用全玻结构设计，相较于全塑或玻塑结构拥有更高的光学与结构稳定性；本镜头构较简单，尺寸更小，公差敏感度更低，易于装配，成本更低，更适合大规模高良率生产；本镜头F数更小，通光口径更大，保证了系统进光量的充足，能够更好地适应多种复杂环境；本镜头工作波长覆盖可见光与近红外波段，具备全天候的环境感知能力；本镜头通过合理的玻璃材料搭配以及镜片光焦度分配，整个光学系统的轴向色差与横向色差得到了很好地校正，合理的面型设计也使得整个光学系统的高级像差得到有效校正，同时每个镜面的光线入射角小，系统总体成像质量优良。
上列较佳实施例，对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种车载光学镜头，其特征在于：所述镜头的光学系统包括沿光轴从物侧至像侧依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、光阑、第五透镜、第六透镜以及第七透镜；第一透镜为弯月负透镜，第二透镜为弯月负透镜，第三透镜为弯月正透镜，第四透镜为双凸正透镜，第五透镜为双凹负透镜，第六透镜为双凸正透镜，第七透镜为弯月正透镜；第五透镜与第六透镜相互胶合密接成双胶合透镜；各镜片具体参数如下：
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