CN212849993U - 马达定子散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子及轭部安装于马达中，该轭部装设于该马达定子的外部，该马达定子是由多数个定子组件构成，该定子组件包含有一铁心，该铁心上设置有两线轮架，该线轮架位于该铁心的上下两端，该铁心与该线轮架上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈；该马达定子散热结构，包含有：至少一第一金属元件，设置于该铁心的侧边，该第一金属元件能够与该线圈贴合。

Description

马达定子散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种马达定子散热结构，尤指一种于马达定子的定子组件上设置具有高热传导系数特性的金属元件，以达到有效快速散热的功效。

背景技术

如图1至图3所示，图1为现有技术的立体图，图2为现有技术定子组件的立体图，图3为现有技术定子组件的部分构件的立体图。一马达定子总成包括有马达定子10及轭部20安装于马达中，轭部20装设于马达定子10的外部，马达定子10是由多数个定子组件11构成，定子组件11包含有一铁心12、两线轮架13及一线圈14，线轮架13目前通常是采用塑胶材质来制成，以作为铁心12与线圈14之间的绝缘。

当马达定子总成运转时会产生热能，而热能的传递途径依序为线圈14、线轮架13与铁心12，最后传递到轭部20，不过因为线轮架13的热传导系数仅在0.25～0.3W/m·K之间，能够消散的热能相当少，若无法适时将马达运转所产生的热能予以消除，会让线圈14累积过多热能，可能会导致马达内部磁钢的磁力衰退，造成马达的运转效率降低，当温度上升到一定程度，线圈14的绝缘层更会被破坏而造成短路，以使马达毁坏。

为了提升散热效果，有些业界会将线轮架13改采用热传导系数较高的绝缘塑胶来制成，但是目前技术上高导热的绝缘塑胶的热传导系数仅在1～8W/m·K之间，只能小幅提升热能消散效果，不过需要较高的成本。

综合以上原因，使得现有技术仍存在有改良的空间，本实用新型设计人有鉴于此，乃积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达定子散热结构，于马达定子的定子组件上设置具有高热传导系数特性的金属元件，以能够达到有效快速散热的功效。

为了达成上述的目的，本实用新型提供一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子及轭部，该轭部装设于该马达定子的外部，该马达定子是由多数个定子组件构成，该定子组件包含有一铁心，该铁心上设置有两线轮架，该线轮架位于该铁心的上下两端，该铁心与该线轮架上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈。

该马达定子散热结构，包含有：至少一第一金属元件，设置于该铁心的侧边，该第一金属元件能够与该线圈贴合。

该马达定子散热结构，更包含有：至少一线轮架沟槽，形成于该线轮架上；至少一第二金属元件，设置于该线轮架沟槽中，该第二金属元件能够与该线圈贴合。

凭借本实用新型马达定子散热结构，能够达到有效快速散热的功效。

为了进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用，并非用来对本实用新型做任何限制。

附图说明

图1为现有技术的立体图。

图2为现有技术定子组件的立体图。

图3为现有技术定子组件的部分构件的立体图。

图4为马达定子总成的立体图。

图5为马达定子的立体图。

图6为本实用新型马达定子散热结构的立体图。

图7为本实用新型马达定子散热结构的立体分解图。

图8为本实用新型马达定子散热结构的定子组件的立体剖面示意图一。

图9为本实用新型马达定子散热结构的定子组件的立体剖面示意图二。

附图标记说明：马达定子10；定子组件11；铁心12；线轮架13；线轮架沟槽131；线圈14；第一金属元件15；第二金属元件16；轭部20。

具体实施方式

请参阅图4及图5所示，图4为马达定子总成的立体图，图5为马达定子的立体图。本实用新型系关于一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子10及轭部20安装于马达中，该轭部20装设于该马达定子10的外部，该马达定子10是由多数个定子组件11构成，该定子组件11包含有一铁心12，该铁心12上设置有两线轮架13，该线轮架13位于该铁心12的上下两端，该铁心12与该线轮架13上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈14。

请参阅图6至图9所示，图6为本实用新型马达定子散热结构的立体图，图7为本实用新型马达定子散热结构的立体分解图，图8及图9为本实用新型马达定子散热结构的定子组件的立体剖面示意图。该马达定子散热结构，包含有：至少一第一金属元件15，设置于该铁心12的侧边，该第一金属元件15能够与该线圈14贴合。

该马达定子散热结构，更包含有：至少一线轮架沟槽131，形成于该线轮架13上；至少一第二金属元件16，设置于该线轮架沟槽131中，该第二金属元件16能够与该线圈14贴合。

在该线圈14的绕线过程中，该线圈14缠绕于该线轮架13上，承受最大张力的部分位于该线轮架13的两侧棱线，而该第一金属元件15仅受微量的张力，因此不会造成该线圈14的绝缘层破损，并且该线圈14贴合于该第一金属元件15与该第二金属元件16上，能够使热能快速的从该线圈14传递至该铁心12，再传递到该轭部20。

上述第一金属元件与第二金属元件，其热传导系数比塑胶材质的线轮架还要更高，以不同金属材料来说，热传导系数约可以在35～420W/m·K之间。凭借本实用新型马达定子散热结构，以能够达到有效快速散热的功效。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子及轭部，该轭部装设于该马达定子的外部，该马达定子是由多数个定子组件构成，该定子组件包含有一铁心，该铁心上设置有两线轮架，该线轮架位于该铁心的上下两端，该铁心与该线轮架上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈；其特征在于，该马达定子散热结构包含有：

至少一第一金属元件，设置于该铁心的侧边，该第一金属元件能够与该线圈贴合。

2.如权利要求1所述的马达定子散热结构，其特征在于，包含有：

至少一线轮架沟槽，形成于该线轮架上；及

至少一第二金属元件，设置于该线轮架沟槽中，该第二金属元件能够与该线圈贴合。

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