CN212848703U - 动力电池安全泄压阀 - Google Patents
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Abstract
动力电池安全泄压阀，包括设置在动力电池的壳体上的压力传感器，壳体上设有一个以上的通气孔，壳体内位于通气孔的附近设有压盖板，压盖板朝向每个通气孔的表面分别设有密封垫，压盖板的中部与螺杆轴的一端固定相连，螺杆轴通过密封孔穿出压盖板，壳体上位于压盖板的外侧设有蜗轮蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机的蜗轮与螺杆轴同轴设置，螺杆轴通过螺纹连接穿过蜗轮蜗杆减速机的蜗轮的中心，蜗轮蜗杆减速机的蜗杆与电机的动力输出轴传动相连。其目的在于提供一种可降低中低速转向半径，提高高速转向的稳定性，降低传统前桥两轮转向方式对后桥两轮的磨损，提高轮胎的使用寿命，降低使用成本的动力电池安全泄压阀。
Description
技术领域
本实用新型涉一种动力电池安全泄压阀。
背景技术
为保护动力电池工作环境的无尘和防潮，在将动力电池包进行封装后，通常要求动力电池的壳体具有较好的气密性，但是由于电池单体或电池包自身故障或其他原因，可能会出现高温胀气等情况，在密闭空间内形成较高气压，一旦气压超过动力电池壳体的最大承受压强，则会出现因气压过高而爆炸和着火，引发严重安全事故。为此，通常在封装箱上安装泄压阀，当前主要有两种泄压方法，一种是采用机械弹性装置，依据安全压强上限确定弹性材料系数，当箱体内压强超过临界值后自动弹起泄压阀，当箱体内部气压低于临界值后泄压阀回落封闭，但是这种方式临界压强通常取值较高，临界压强以下的气体残留在箱体内的问题无法解决；另一种方式是采用特殊材料膜，当内部气压达到临界值后，通过达到材料膜机械张力上限后破裂释放气压，这种方法对箱体内部气压释放较为彻底，但破坏不可逆，经济性较差，需要人工后期更换材料膜。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可以最大程度释放内压，有效释放电池壳体内部多余气压，且可重复使用，降低使用成本的动力电池安全泄压阀。
本实用新型的动力电池安全泄压阀，包括设置在动力电池的壳体上的压力传感器，壳体上设有一个以上的通气孔，壳体内位于通气孔的附近设有压盖板，压盖板的板面与壳体内位于通气孔附近的内壁表面相互平行，压盖板朝向每个通气孔的表面分别设有密封垫，压盖板的中部与螺杆轴的一端固定相连，螺杆轴的轴线垂直于压盖板的板面，螺杆轴通过密封孔穿出压盖板，壳体上位于压盖板的外侧设有蜗轮蜗杆减速机，蜗轮蜗杆减速机的蜗轮与螺杆轴同轴设置，螺杆轴通过螺纹连接穿过蜗轮蜗杆减速机的蜗轮的中心，蜗轮蜗杆减速机的蜗杆与电机的动力输出轴传动相连，蜗轮蜗杆减速机和电机安装在壳体上。
优选的，所述通气孔的数量为3个或4个或6个，3个或4个或6个通气孔环绕螺杆轴的轴线设置，所述密封垫采用弹性橡胶制成。
优选的，所述电机采用金属扎带固定在壳体上。
本实用新型的动力电池安全泄压阀在使用时，当压力传感器监测到壳体内的压力超过设定值时，会发出电信号，通过电气控制系统启动电机，电机驱动蜗轮蜗杆减速机的蜗杆正向转动，由此让蜗轮蜗杆减速机的蜗轮转动，进而使得螺杆轴向里运动，从而让压盖板和密封垫朝着远离通气孔的方向运动，壳体内的压力气体就会通过通气孔泄漏出去，当压力传感器监测到壳体内的压力已经低于设定值时，会发出电信号，通过电气控制系统启动电机，电机驱动蜗轮蜗杆减速机的蜗杆反向转动，由此让蜗轮蜗杆减速机的蜗轮转动，进而使得螺杆轴向外运动，在螺杆轴的拖动下，压盖板也会随之运动，从而让压盖板和密封垫朝着通气孔的方向运动，密封垫就会再次封闭住通气孔。因此，本实用新型的动力电池安全泄压阀具有可以最大程度释放内压，有效释放电池壳体内部多余气压，且可重复使用，降低使用成本的特点。
下面结合附图对本实用新型的动力电池安全泄压阀作进一步详细说明。
附图说明
图1为动力电池的壳体的立体图；
图2为本实用新型的动力电池安全泄压阀的结构示意图的主视图。
具体实施方式
参见图1和图2，本实用新型的动力电池安全泄压阀，包括设置在动力电池的壳体1上的压力传感器2，壳体1上设有4个通气孔3，通气孔3的数量也可以是2个或3个或6个或8个，壳体1内位于通气孔3的附近设有压盖板4，压盖板4的板面与壳体1内位于通气孔3附近的内壁表面相互平行，压盖板4朝向每个通气孔3的表面分别设有密封垫5，压盖板4的中部与螺杆轴6的一端固定相连，螺杆轴6的轴线垂直于压盖板4的板面，螺杆轴6通过密封孔穿出压盖板4，壳体1上位于压盖板4的外侧设有蜗轮蜗杆减速机7，蜗轮蜗杆减速机7的蜗轮与螺杆轴6同轴设置，螺杆轴6通过螺纹连接穿过蜗轮蜗杆减速机7的蜗轮的中心，蜗轮蜗杆减速机7的蜗杆与电机8的动力输出轴传动相连，蜗轮蜗杆减速机7和电机8安装在壳体1上。
上述通气孔3的数量为3个或4个或6个，3个或4个或6个通气孔3环绕螺杆轴6的轴线设置，所述密封垫5采用弹性橡胶制成。
上述电机8采用金属扎带9固定在壳体1上。
本实用新型的动力电池安全泄压阀在使用时，当压力传感器2监测到壳体1内的压力超过设定值时，会发出电信号，通过电气控制系统启动电机8，电机8驱动蜗轮蜗杆减速机7的蜗杆正向转动，由此让蜗轮蜗杆减速机7的蜗轮转动，进而使得螺杆轴6向里运动，在螺杆轴6的拖动下，压盖板4也会随之运动，从而让压盖板4和密封垫5朝着远离通气孔3的方向运动，壳体1内的压力气体就会通过通气孔3泄漏出去，当压力传感器2监测到壳体1内的压力已经低于设定值时，会发出电信号，通过电气控制系统启动电机8，电机8驱动蜗轮蜗杆减速机7的蜗杆反向转动，由此让蜗轮蜗杆减速机7的蜗轮转动，进而使得螺杆轴6向外运动，在螺杆轴6的拖动下，压盖板4也会随之运动，从而让压盖板4和密封垫5朝着通气孔3的方向运动，密封垫5就会再次封闭住通气孔3。因此，本实用新型的动力电池安全泄压阀具有可以最大程度释放内压，有效释放电池壳体内部多余气压，且可重复使用，降低使用成本的特点。
Claims (3)
1.动力电池安全泄压阀，其特征在于：包括设置在动力电池的壳体(1)上的压力传感器(2)，壳体(1)上设有一个以上的通气孔(3)，壳体(1)内位于通气孔(3)的附近设有压盖板(4)，压盖板(4)的板面与壳体(1)内位于通气孔(3)附近的内壁表面相互平行，压盖板(4)朝向每个通气孔(3)的表面分别设有密封垫(5)，压盖板(4)的中部与螺杆轴(6)的一端固定相连，螺杆轴(6)的轴线垂直于压盖板(4)的板面，螺杆轴(6)通过密封孔穿出压盖板(4)，壳体(1)上位于压盖板(4)的外侧设有蜗轮蜗杆减速机(7)，蜗轮蜗杆减速机(7)的蜗轮与螺杆轴(6)同轴设置，螺杆轴(6)通过螺纹连接穿过蜗轮蜗杆减速机(7)的蜗轮的中心，蜗轮蜗杆减速机(7)的蜗杆与电机(8)的动力输出轴传动相连，蜗轮蜗杆减速机(7)和电机(8)安装在壳体(1)上。
2.根据权利要求1所述的动力电池安全泄压阀，其特征在于：所述通气孔(3)的数量为3个或4个或6个，3个或4个或6个通气孔(3)环绕螺杆轴(6)的轴线设置，所述密封垫(5)采用弹性橡胶制成。
3.根据权利要求2所述的动力电池安全泄压阀，其特征在于：所述电机(8)采用金属扎带(9)固定在壳体(1)上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022247315.XU CN212848703U (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 动力电池安全泄压阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202022247315.XU CN212848703U (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 动力电池安全泄压阀 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN212848703U true CN212848703U (zh) | 2021-03-30 |
Family
ID=75153882
Family Applications (1)
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| CN202022247315.XU Active CN212848703U (zh) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | 动力电池安全泄压阀 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-10-10 CN CN202022247315.XU patent/CN212848703U/zh active Active
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