CN212843516U - 一种土木工程用路面平整检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种土木工程用路面平整检测装置，包括第一箱体、连接滑块和第二箱体，所述第一箱体右侧设置有第二箱体，且第一箱体内部设置有两组导轨，所述正反转电机输出端固定安装有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮之间通过链条连接，所述第一箱体上方中部设置有主控模块，所述第一箱体与第二箱体底部均设置有两组支撑架，且支撑架下方固定安装有减震装置，所述减震装置相对的一侧固定安装有检测部，且减震装置下方设置有万向轮装置，所述万向轮装置内部设置有刹车装置，所述第二箱体上方中部设置有配重盒。该土木工程用路面平整检测装置，方便运输，对整段路面进行迅速快捷平整度检测，提高检测的准确性。

Description

一种土木工程用路面平整检测装置

技术领域

本实用新型涉及路面检测技术领域，具体为一种土木工程用路面平整检测装置。

背景技术

在高级公路的建设、运营和养护维护中，道路的多项质量指标状况需要完善，对于路面的平整读要求越来越高。随着社会的快速进步和发展，人们的生活水平越来越高，汽车已然成为了大众的消费品，路面的平整度影响着汽车的使用寿命，也对人和车的安全也起到重要的作用。

但是，路面平整检测装置采用激光检测的方式对道路的平整度进行检测，但激光无法模拟实际车轮在道路上的行驶的数据，导致数据容易出现偏差，为此我们提出了一种土木工程用路面平整检测装置，用来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种土木工程用路面平整检测装置，以解决上述背景技术中提出的路面平整检测装置采用激光检测的方式对道路的平整度进行检测，但激光无法模拟实际车轮在道路上的行驶的数据，导致数据容易出现偏差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种土木工程用路面平整检测装置，包括第一箱体、连接滑块和第二箱体，所述第一箱体右侧设置有第二箱体，且第一箱体内部设置有两组导轨，所述导轨内部均设置有螺纹杆，且螺纹杆远离第二箱体一侧上设置有从动齿轮，所述第一箱体远离第二箱体的一侧中部固定安装有支撑板，且支撑板上固定安装有正反转电机，所述正反转电机输出端固定安装有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮之间通过链条连接，所述第一箱体上方中部设置有主控模块，所述第一箱体与第二箱体底部均设置有两组支撑架，且支撑架下方固定安装有减震装置，所述减震装置相对的一侧固定安装有检测部，且减震装置下方设置有万向轮装置，所述万向轮装置内部设置有刹车装置，所述第二箱体上方中部设置有配重盒。

优选的，所述第二箱体靠近第一箱体的一侧固定安装有连接滑块，连接滑块呈L型结构，且连接滑块与第一箱体内部滑动连接，连接滑块底部与螺纹杆螺纹连接。

优选的，所述连接滑块外部套设有安装管，安装管与连接滑块滑动连接，安装管朝向远离第一箱体一侧固定安装有连接杆，且连接杆远离安装管的一侧内部开设有连接孔，安装管与连接滑块内部均设置有螺栓孔，安装管与连接滑块通过固定螺栓连接。

优选的，所述减震装置包括顶板和底板，顶板与底下表面与底板上表面均固定安装有滑块和防护盖，滑块呈半圆形结构，且滑块之间滑动连接，防护盖之间通过弹簧连接。

优选的，所述检测部包括固定板和检测杆，固定板固定在顶板一侧，检测杆呈L型结构，且固定板下方固定安装有感应杆，且感应杆与检测杆相适配。

优选的，所述主控模块通过导线与检测部电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该土木工程用路面平整检测装置，方便运输，对整段路面进行迅速快捷平整度检测，提高检测的准确性；

1、设有安装管、连接杆和连接孔，方便于外界车辆进行连接，提高了连接的效率；

2、设有第一箱体、第二箱体和连接滑块，使得路面平整检测装置的整体宽度进行调整，提高路面平整检测装置的适用范围，不需要检测时，可以将路面平整检测装置进行回缩，减少整体回收的空间，方便运输，实用性强；

3、设有减震装置、检测部和主控模块，减震装置减少路面平整检测装置行驶时振动对主控模块内部零件的影响，同时通过检测部对减震装置位移进行监测并转换成平整信号发送给主控模块，主控模块接收平整信号并建立数据库生成折线图，当平整信号于折线图中的幅度大于最高幅度时，输出超出部分的折线图进行指示。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型减震装置与检测部示意图；

图4为本实用新型安装管与连接滑块连接关系示意图。

图中：1、第一箱体；2、导轨；3、螺纹杆；4、链条；5、主动齿轮；6、正反转电机；7、从动齿轮；8、安装管；9、连接孔；10、连接杆；11、配重盒；12、第二箱体；13、支撑板；14、支撑架；15、减震装置；16、检测部；17、万向轮；18、连接滑块；19、主控模块；20、螺栓孔；151、防护盖；152、顶板；153、滑块；154、底板；155、弹簧；161、固定板；162、感应杆；163、检测杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种土木工程用路面平整检测装置，包括第一箱体1、连接滑块18和第二箱体12，第一箱体1右侧设置有第二箱体12，且第一箱体1内部设置有两组导轨2，导轨2内部均设置有螺纹杆3，且螺纹杆3远离第二箱体12一侧上设置有从动齿轮7，第一箱体1远离第二箱体12的一侧中部固定安装有支撑板13，且支撑板13上固定安装有正反转电机6，正反转电机6输出端固定安装有主动齿轮5，且主动齿轮5与从动齿轮7之间通过链条4连接，第一箱体1上方中部设置有主控模块19，第一箱体1与第二箱体12底部均设置有两组支撑架14，且支撑架14下方固定安装有减震装置15，减震装置15相对的一侧固定安装有检测部16，且减震装置15下方设置有万向轮装置17，万向轮装置17内部设置有刹车装置，第二箱体12上方中部设置有配重盒11。

如图1、图2和图4中第二箱体12靠近第一箱体1的一侧固定安装有连接滑块18，连接滑块18呈L型结构，且连接滑块18与第一箱体1内部滑动连接，连接滑块18底部与螺纹杆3螺纹连接，连接滑块18外部套设有安装管8，安装管8与连接滑块18滑动连接，安装管8朝向远离第一箱体1一侧固定安装有连接杆10，且连接杆10远离安装管8的一侧内部开设有连接孔9，安装管8与连接滑块18内部均设置有螺栓孔20，安装管8与连接滑块18通过固定螺栓连接，设置安装管8与连接杆10方便于外界车辆进行连接，提高了连接的效率，设置第一箱体1、第二箱体12和连接滑块18，使得路面平整检测装置的整体宽度进行调整，提高路面平整检测装置的适用范围，不需要检测时，可以将路面平整检测装置进行回缩，减少整体回收的空间，方便运输，实用性强。

如图1、图2和图3中减震装置15包括顶板152和底板154，顶板152与底下表面与底板154上表面均固定安装有滑块153和防护盖151，滑块153呈半圆形结构，且滑块153之间滑动连接，防护盖151之间通过弹簧155连接，检测部16包括固定板161和检测杆163，固定板161固定在顶板152一侧，检测杆163呈L型结构，且固定板161下方固定安装有感应杆162，且感应杆162与检测杆163相适配，主控模块19通过导线与检测部16电性连接，减震装置15减少路面平整检测装置行驶时振动对主控模块19内部零件的影响，同时通过检测部16对减震装置15位移进行监测并转换成平整信号发送给主控模块19，主控模块19接收平整信号并建立数据库生成折线图，当平整信号于折线图中的幅度大于最高幅度时，输出超出部分的折线图进行指示。

工作原理：在使用该土木工程用路面平整检测装置时，结合图1、图2、图3和图4所示，通过设置安装管8与连接杆10方便于外界车辆进行连接，提高了连接的效率，设置第一箱体1、第二箱体12和连接滑块18，使得路面平整检测装置的整体宽度进行调整，提高路面平整检测装置的适用范围，不需要检测时，可以将路面平整检测装置进行回缩，减少整体回收的空间，方便运输，实用性强，减震装置15减少路面平整检测装置行驶时振动对主控模块19内部零件的影响，同时通过检测部16对减震装置15位移进行监测并转换成平整信号发送给主控模块19，主控模块19接收平整信号并建立数据库生成折线图，当平整信号于折线图中的幅度大于最高幅度时，输出超出部分的折线图进行指示，这就是土木工程用路面平整检测装置使用的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种土木工程用路面平整检测装置，包括第一箱体（1）、连接滑块（18）和第二箱体（12），其特征在于：所述第一箱体（1）右侧设置有第二箱体（12），且第一箱体（1）内部设置有两组导轨（2），所述导轨（2）内部均设置有螺纹杆（3），且螺纹杆（3）远离第二箱体（12）一侧上设置有从动齿轮（7），所述第一箱体（1）远离第二箱体（12）的一侧中部固定安装有支撑板（13），且支撑板（13）上固定安装有正反转电机（6），所述正反转电机（6）输出端固定安装有主动齿轮（5），且主动齿轮（5）与从动齿轮（7）之间通过链条（4）连接，所述第一箱体（1）上方中部设置有主控模块（19），所述第一箱体（1）与第二箱体（12）底部均设置有两组支撑架（14），且支撑架（14）下方固定安装有减震装置（15），所述减震装置（15）相对的一侧固定安装有检测部（16），且减震装置（15）下方设置有万向轮装置（17），所述万向轮装置（17）内部设置有刹车装置，所述第二箱体（12）上方中部设置有配重盒（11）。

2.根据权利要求1所述的一种土木工程用路面平整检测装置，其特征在于：所述第二箱体（12）靠近第一箱体（1）的一侧固定安装有连接滑块（18），连接滑块（18）呈L型结构，且连接滑块（18）与第一箱体（1）内部滑动连接，连接滑块（18）底部与螺纹杆（3）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种土木工程用路面平整检测装置，其特征在于：所述连接滑块（18）外部套设有安装管（8），安装管（8）与连接滑块（18）滑动连接，安装管（8）朝向远离第一箱体（1）一侧固定安装有连接杆（10），且连接杆（10）远离安装管（8）的一侧内部开设有连接孔（9），安装管（8）与连接滑块（18）内部均设置有螺栓孔（20），安装管（8）与连接滑块（18）通过固定螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种土木工程用路面平整检测装置，其特征在于：所述减震装置（15）包括顶板（152）和底板（154），顶板（152）与底下表面与底板（154）上表面均固定安装有滑块（153）和防护盖（151），滑块（153）呈半圆形结构，且滑块（153）之间滑动连接，防护盖（151）之间通过弹簧（155）连接。

5.根据权利要求1所述的一种土木工程用路面平整检测装置，其特征在于：所述检测部（16）包括固定板（161）和检测杆（163），固定板（161）固定在顶板（152）一侧，检测杆（163）呈L型结构，且固定板（161）下方固定安装有感应杆（162），且感应杆（162）与检测杆（163）相适配。

6.根据权利要求1所述的一种土木工程用路面平整检测装置，其特征在于：所述主控模块（19）通过导线与检测部（16）电性连接。

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