CN212839116U - 一种汽车用减振器阀座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器阀座技术领域，尤其公开了一种汽车用减振器阀座，包括阀座主体，所述阀座主体中间位置设有中心孔，所述阀座主体沿其周向方向均匀设有主通油孔；所述阀座主体沿其周向方向均匀设有第一通油孔，所述第一通油孔位于所述主通油孔内圈，所述第一通油孔位置设有通油件，两个第一通油孔之间设有第二通油孔，所述第二通油孔内安装有通油开关。本实用新型所提供的汽车用减振器阀座，设置有通油件搭配第一通油孔和通油开关搭配第二通油孔的双重结构，针对不同程度的油压打开不同的通油孔来达到控制液压油流速的目的，打开的大小与油压成正比，平常处于关闭状态，不影响阀座主体的正常使用和功能，实用性高。

Description

一种汽车用减振器阀座

技术领域

本实用新型涉及减振器阀座技术领域，尤其涉及一种汽车用减振器阀座。

背景技术

当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

阻尼力的大小与液压油的流速有关，而减震器阀座上面通油孔的截面积总和是影响液压油流速的主要因素，现有的汽车减震器阀座的端面通常固定设置有多个通油孔，阀座的边缘处沿周向对应设置有多个通油槽，问题在于，当汽车的瞬间振动幅度过大时(例如急刹车)，由于通油孔的截面积总和是固定的，液压油的流速被限制，减震器阀座受到的力过大，容易对减震器阀座造成损坏；如果仅仅增加通油孔的截面积总和，当汽车的振动幅度过小时，又起不到吸收震动能量的作用，从而大大影响减震器的性能，且会导致汽车各部位的零件使用寿命减少，并且也大大降低了汽车行驶的平稳性，坐在车内的人员也会觉得颠簸、不舒适。

公告号为CN209743464 U提供的一种减震器阀座，它包括阀体，阀体上沿周向均匀分布有多个通油孔，每个通油孔均贯穿阀体的上端面和下端面，阀体上沿其周向均匀分布有多个与通油孔位置相对应的通油槽，阀体上设有至少一个泄压通道，每个泄压通道内均设有一压力开关，通过在阀体上设置泄压通道，在工作缸内的液压油压力超出设定值时，压力开关打开泄压通道，避免工作缸内的液压油压力过大造成阀座损坏；在工作缸内的液压油压力低于设定值时，压力开关关闭泄压通道，减小液压油的流速，更好地缓冲减震器受到的力，增加汽车行驶的平稳性。

该实用新型中的压力开关与泄压通道螺纹连接，通过压力开关打开泄压通道时具有一定的难度，从而难以达到理想效果。

针对以上问题，本实用新型提供一种汽车用减振器阀座。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车用减振器阀座，设置有通油件搭配第一通油孔和通油开关搭配第二通油孔的双重结构，针对不同程度的油压打开不同的通油孔来达到控制液压油流速的目的，打开的大小与油压成正比，平常处于关闭状态，不影响阀座主体的正常使用和功能，实用性高。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用减振器阀座，包括阀座主体，所述阀座主体中间位置设有中心孔，所述阀座主体沿其周向方向均匀设有主通油孔；所述阀座主体沿其周向方向均匀设有第一通油孔，所述第一通油孔位于所述主通油孔内圈，所述第一通油孔位置设有通油件，两个第一通油孔之间设有第二通油孔，所述第二通油孔内安装有通油开关。

所述通油开关包括设置在所述第二通油孔的侧壁的滑动槽，所述滑动槽内滑动连接有滑动件，所述滑动件包括固位块，所述固位块下端面连接有十字架，所述十字架与所述第二通油孔相适应且与所述第二通油孔滑动连接。

所述十字架中的横架两端对称设有滑动板，所述滑动板与所述滑动槽相适应且与所述滑动槽滑动连接，所述滑动板与所述滑动槽上端内壁之间连接有抵制弹簧。

优选的，所述通油件包括铰接在所述第一通油孔位置的两扇开合板，两扇开合板的尺寸与所述第一通油孔的内径相匹配，所述开合板与所述第一通油孔铰接的位置安装有扭簧，所述扭簧的弹力小于所述抵制弹簧的弹力。

优选的，所述阀座主体上端面设有安装环，所述安装环上设有卡接面，所述安装环上沿其周向方向均匀设有通油槽，所述通油槽延伸至所述阀座主体内，所述通油槽与所述主通油孔相对应。

优选的，所述第二通油孔的上端设有固位槽，所述固位槽的直径大于所述第二通油孔的直径，且所述固位槽与所述固位块相匹配。

优选的，所述主通油孔、所述第一通油孔和所述第二通油孔均贯穿阀座主体的上端面和下端面。

优选的，所述主通油孔的形状为长腰形。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下优点：

1、本实用新型所提供的一种汽车用减振器阀座，设置有通油件搭配第一通油孔和通油开关搭配第二通油孔的双重结构，针对不同程度的油压打开不同的通油孔来达到控制液压油流速的目的，打开的大小与油压成正比，平常处于关闭状态，不影响阀座主体的正常使用和功能，实用性高。

2、本实用新型所提供的一种汽车用减振器阀座，油压较大能够克服扭簧的作用力时，通油件打开第一通油孔，使一部分液压油从第一通油孔中通过；当油压达到一定程度能够克服抵制弹簧的作用力时，通油开关打开第二通油孔，使一部分液压油从第二通油孔中通过，从而帮助加快液压油的流速，降低液压油对减震器中的阀片的冲击，有利于提高阀片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的网纹辊表面结构示意图；

图3为本实用新型的印版滚筒整体剖面结构示意图。

其中：1阀座主体、11安装环、12卡接面、13通油槽、2中心孔、3主通油孔、4第一通油孔、5通油件、50开合板、6第二通油孔、7通油开关、71滑动槽、72滑动件、73固位块、74十字架、75滑动板、76抵制弹簧、77固位槽、78过油通道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1-图3，一种汽车用减振器阀座，包括阀座主体1，阀座主体1中间位置设有中心孔2，阀座主体1沿其周向方向均匀设有主通油孔3，主通油孔3的形状为长腰形，能增加液压油通过的速度；阀座主体1沿其周向方向均匀设有第一通油孔4，第一通油孔4位于主通油孔3内圈，第一通油孔4位置设有通油件5，两个第一通油孔4之间设有第二通油孔6，第二通油孔6内安装有通油开关7；当减震器中的工作缸内的液压油压力超出设定值时，通油件5打开第一通油孔4，通油开关7打开第二通油孔6，帮助加快液压油的流速，当工作缸内的液压油压力过小时，通油件5关闭第一通油孔4，通油开关7关闭第二通油孔6，从而降低液压油的流速。

参阅图2，通油开关7包括设置在第二通油孔6的侧壁的滑动槽71，滑动槽71内滑动连接有滑动件72，滑动件72包括固位块73，固定块的直径大于第二通油孔6的直径，固位块73下端面连接有十字架74，十字架74与第二通油孔6相适应且与第二通油孔6滑动连接。

参阅图3，十字架74的横架和竖架组成的留白区域为过油通道78，十字架74中的横架两端对称设有滑动板75，滑动板75与滑动槽71相适应且与滑动槽71滑动连接，滑动板75与滑动槽71上端内壁之间连接有抵制弹簧76。

第二通油孔6的上端设有固位槽77，固位槽77的直径大于第二通油孔6的直径，且固位槽77与固位块73相匹配；正常情况下，受抵制弹簧76的作用，滑动板75被抵制在滑动槽71的底端，固位块73位于固位槽77内，从而对第二通油孔6起到封闭作用。

主通油孔3、第一通油孔4和第二通油孔6均贯穿阀座主体1的上端面和下端面。

通油件5包括铰接在第一通油孔4位置的两扇开合板50，两扇开合板50的尺寸与第一通油孔4的内径相匹配，开合板50与第一通油孔4铰接的位置安装有扭簧，扭簧的弹力小于抵制弹簧76的弹力；正常情况下，受扭簧作用，开合板50将第一通油孔4关闭。

在急剧震动的情况下，油压较大能够克服扭簧的作用力时，但不会影响抵制弹簧76，开合板50通过油压的作用被打开，使一部分液压油从第一通油孔4中通过，从而降低对减震器中的阀片的冲击，有利于提高阀片的使用寿命；当油压达到一定程度能够克服抵制弹簧76的作用力时，此时油压推动十字架74和固位块73向远离固位槽77方向移动，同时推动滑动板75挤压抵制弹簧76往滑动槽71上端移动，当固位块73远离固位槽77至合适位置时，固位块73与固位槽77之间产生空隙，且空隙与过油通道78相连通，此时液压油从过油通道78进入空隙，并从空隙中流出从而减轻液压油对阀片的冲击。

阀座主体1上端面设有安装环11，安装环11上设有卡接面12，安装环11上沿其周向方向均匀设有通油槽13，阀座主体1、安装环11、卡接面12和通油槽13一体成型，通油槽13延伸至阀座主体1内，通油槽13与主通油孔3相对应并与主通油孔3相连通；当液压油通过时，通油槽13能够以使得各个主通油孔3的油压趋于一致，从而使得阀片受到的冲击一致，避免阀片因油压不均匀发生损坏，在一定程度上有利于提高阀片和减震器的使用寿命。

本实用新型中设置有通油件5搭配第一通油孔4和通油开关7搭配第二通油孔6的双重结构，针对不同程度的油压打开不同的通油孔来达到控制液压油流速的目的，打开的大小与油压成正比，平常处于关闭状态，不影响阀座主体1的正常使用和功能，实用性高。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车用减振器阀座，包括阀座主体(1)，所述阀座主体(1)中间位置设有中心孔(2)，其特征在于：所述阀座主体(1)沿其周向方向均匀设有主通油孔(3)；所述阀座主体(1)沿其周向方向均匀设有第一通油孔(4)，所述第一通油孔(4)位于所述主通油孔(3)内圈，所述第一通油孔(4)位置设有通油件(5)，两个第一通油孔(4)之间设有第二通油孔(6)，所述第二通油孔(6)内安装有通油开关(7)；

所述通油开关(7)包括设置在所述第二通油孔(6)的侧壁的滑动槽(71)，所述滑动槽(71)内滑动连接有滑动件(72)，所述滑动件(72)包括固位块(73)，所述固位块(73)下端面连接有十字架(74)，所述十字架(74)与所述第二通油孔(6)相适应且与所述第二通油孔(6)滑动连接；

所述十字架(74)中的横架两端对称设有滑动板(75)，所述滑动板(75)与所述滑动槽(71)相适应且与所述滑动槽(71)滑动连接，所述滑动板(75)与所述滑动槽(71)上端内壁之间连接有抵制弹簧(76)。

2.如权利要求1所述的一种汽车用减振器阀座，其特征在于：所述通油件(5)包括铰接在所述第一通油孔(4)位置的两扇开合板(50)，两扇开合板(50)的尺寸与所述第一通油孔(4)的内径相匹配，所述开合板(50)与所述第一通油孔(4)铰接的位置安装有扭簧，所述扭簧的弹力小于所述抵制弹簧(76)的弹力。

3.如权利要求1所述的一种汽车用减振器阀座，其特征在于：所述阀座主体(1)上端面设有安装环(11)，所述安装环(11)上设有卡接面(12)，所述安装环(11)上沿其周向方向均匀设有通油槽(13)，所述通油槽(13)延伸至所述阀座主体(1)内，所述通油槽(13)与所述主通油孔(3)相对应。

4.如权利要求1所述的一种汽车用减振器阀座，其特征在于：所述第二通油孔(6)的上端设有固位槽(77)，所述固位槽(77)的直径大于所述第二通油孔(6)的直径，且所述固位槽(77)与所述固位块(73)相匹配。

5.如权利要求4所述的一种汽车用减振器阀座，其特征在于：所述主通油孔(3)、所述第一通油孔(4)和所述第二通油孔(6)均贯穿阀座主体(1)的上端面和下端面。

6.如权利要求5所述的一种汽车用减振器阀座，其特征在于：所述主通油孔(3)的形状为长腰形。

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