CN212835033U - 公交车站台乘客上下车安全导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公交车站台乘客上下车安全导向机构，涉及公共基础建设领域，包括方便坐轮椅的乘客上、下车使用的斜坡板，斜坡板包括底板、斜板、支撑板和伸缩板，底板与站台平面滑动接触，底板靠近车道的一侧与斜板底端铰接，斜板顶端与支撑板一侧铰接，斜板侧壁上转动连接有稳固板，稳固板与支撑板侧壁滑动连接，支撑板远离斜板的一侧与伸缩板铰接，伸缩板下方螺纹连接有两个支撑腿，可使斜板坯之间的结构稳固，足够承受住轮椅的压力；斜坡板在不使用时，可转动斜板、支撑板和伸缩板，使其与底板之间围成方形结构，通过转动圈向下转动可将垫片压在底板内，使围成的方形稳固，可供乘客乘坐。

Description

公交车站台乘客上下车安全导向机构

技术领域

本实用新型涉及公共基础建设领域，尤其涉及公交车站台乘客上下车安全导向机构。

背景技术

上、下公交车对普通乘客而已使极为简单的事，但是公交车较高的车门对乘坐轮椅的乘客而言，上、下车都极为困难，生活中常见的是几个人将轮椅架上车，虽然有部分无障碍公交车上配有无障碍踏板，但由于不常使用，很多无障碍踏板的翻盖里已积满污垢，踏板的翻板也已经锈坏，无法帮助坐轮椅的乘客上、下车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于坐轮椅的乘客使用的公交站台上下车安全导向机构，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：公交车站台乘客上下车安全导向机构，包括方便坐轮椅的乘客上、下车使用的斜坡板，所述斜坡板包括底板、斜板、支撑板和伸缩板，所述底板与站台平面滑动接触，所述底板靠近车道的一侧与斜板底端铰接，所述斜板顶端与支撑板一侧铰接，所述斜板侧壁上转动连接有稳固板，所述稳固板与支撑板侧壁滑动连接，所述支撑板远离斜板的一侧与伸缩板铰接，所述伸缩板下方螺纹连接有两个支撑腿，所述伸缩板转动将支撑腿滑动插入底板内。

优选的，所述支撑板内设置有滑槽，所述滑槽内滑动有插杆，所述插杆中间连接有把手，所述把手伸出支撑板侧壁，所述支撑板与伸缩板之间的转轴上开设有插孔，所述伸缩板端部开设有插槽，所述支撑板与伸缩板位于同一竖直平面内时，滑槽、插孔与插槽连通。

优选的，所述斜板侧壁上开设有凹槽，所述凹槽内壁上连接有磁铁片，所述稳固板侧壁与磁铁片滑动接触，所述稳固板底端与凹槽底部转动连接，所述支撑板远离把手的一侧面上开设有与稳固板相适配的横槽，所述稳固板顶部外壁上连接有圆杆，所述横槽侧壁上开设有与圆杆相适配的圆槽，所述圆杆滑动插入圆槽中。

优选的，所述支撑腿底端连接有垫片，所述底板顶面上开设有两个与垫片相适配的插口，所述插口之间的距离与两个垫片之间的距离相同，所述底板内开设有空腔，所述空腔与插口连通，所述空腔内部连接有压圈，所述压圈与空腔底壁之间通过弹簧连接，所述压圈位于插口下方且压圈大于插口，所述垫片、压圈均为三角形结构，所述支撑腿外壁上螺纹连接有转动圈，所述转动圈底部连接有环形的压板，所述压板与压圈滑动接触。

优选的，所述底板长度大于支撑板长度，所述底板表面上还开设有两个环槽，两个所述插口分别位于两个环槽内，所述环槽也与空腔连通，所述压圈侧壁位于环槽下方，所述压板与环槽相适配，所述压板穿过环槽滑动插入空腔内。

优选的，所述公交站台上开设有沿车辆行驶方向的滑道，所述底板底面连接有滑轮在滑道内滑动。

本实用新型的有益效果是：底部、斜板、支撑板和伸缩板之间铰接，通过转动可搭建成斜板板的结构，通过支撑板内的插杆和斜板侧壁的稳固板，可使斜板坯之间的结构稳固，足够承受住轮椅的压力；斜坡板在不使用时，可转动斜板、支撑板和伸缩板，使其与底板之间围成方形结构，将支撑腿底端的垫片滑动插入底部中，通过转动圈向下转动可将垫片压在底板内，使围成的方形结构稳固，可供乘客乘坐。

附图说明

图1为本实用新型中斜坡板在使用状态时的结构图；

图2为本实用新型中图1的A向侧视图；

图3为本实用新型中斜坡板不使用状态时的结构图；

图4为本实用新型中图2的B向侧视图；

图5为本实用新型中底板的俯视结构图；

图6为本实用新型中底板内部的结构示意图；

附图标记：1、底板；2、斜板；3、支撑板；4、伸缩板；5、稳固板；6、支撑腿；7、垫片；8、插口；9、空腔；10、压圈；11、转动圈；12、压板；13、环槽；14、滑道；15、插杆；16、凹槽；17、圆杆。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

如图1-6所示，公交车站台乘客上下车安全导向机构，包括方便坐轮椅的乘客上、下车用的斜坡板，斜坡板包括底板1、斜板2、支撑板3和伸缩板4，公交站台上开设有沿车辆行驶方向的滑道14，底板1底面连接有滑轮在滑道14内滑动，底板1与站台平面滑动接触，根据公交车停站时车门位置的不同，拉动斜坡板在滑道14内滑动至正对车门的位置。

底板1靠近车道的一侧与斜板2底端铰接，斜板2顶端与支撑板3一侧铰接，支撑板3远离斜板2的一侧与伸缩板4铰接，伸缩板4下方螺纹连接有两个支撑腿6，支撑腿6底端连接有三角形形状的垫片7，当需要使用斜坡板时，转动斜板2向车道方向倾斜，将支撑板3和伸缩板4转动至车道内，使支撑板3与伸缩板4垂落位于竖直平面内，转动支撑腿6，使支撑腿6底端的垫片7与地面接触；

支撑板3内设置有滑槽，滑槽内滑动有插杆15，支撑板3侧壁上开设有开口，插杆15中间连接有把手，把手伸出开口并在开口内滑动，此时把手位于支撑板3靠近车道的侧壁上，支撑板3与伸缩板4之间的转轴上开设有插孔，伸缩板4端部开设有插槽，当支撑板3与伸缩板4位于同一竖直平面内时，滑槽、插孔与插槽连通，向下拉动把手可将插杆15插入伸缩板4中，通过插杆15将支撑板3与伸缩板4连接，使伸缩板4不可在支撑板3下方转动；斜板2侧壁上开设有凹槽16，凹槽16内壁上连接有磁铁片，凹槽16内转动连接有稳固板5，稳固板5底端与凹槽16底部转动连接，当稳固板5不使用时，将稳固板5推入凹槽16内，稳固板5受磁铁片吸引紧贴凹槽16侧壁，稳固板5顶部外壁上连接有圆杆17，拉动圆杆17可将稳固板5从凹槽16中拉出。当斜板2向车道方向倾斜，支撑板3和伸缩板4垂直位于车道中时，将稳固板5从凹槽16内拉出并靠近支撑板3，此时支撑板3靠近斜板2的该侧面上开设有与稳固板5端部相适配的横槽，稳固板5端部可转动插入横槽中，横槽侧壁上开设有与圆杆17相适配的圆槽，稳固杆顶端的圆杆17也可向下插入圆槽中；

将稳固板5端部插入支撑板3中后，支撑板3、斜板2、稳固板5构成三角结构，支撑板3下方的支撑腿6支撑在地面上，此时斜板2、支撑板3、伸缩板4之间的连接固定，轮椅可从底板1斜向上推到斜板2上，沿斜板2推动至公交车门里。

生活中，使用轮椅的乘客较少，当斜坡板不使用时，将插杆15向上拔出伸缩板4，稳固板5向上推回凹槽16中，转动斜板2和支撑板3，使斜板2与底板1垂直，支撑板3与斜板2垂直，伸缩板4受重力自然向下垂落，转动支撑腿6，将支撑腿6向下转动与底板1接触，此时底板1、斜板2、支撑板3和伸缩板4之间围成矩形结构，底板1长度大于支撑板3长度，底板1顶面上开设有两个与垫片7相适配的插口8，插口8之间的距离与两个垫片7之间的距离相同，底板1内部还开设有空腔9，空腔9与插口8连通，空腔9内部连接有三角形形状的压圈10，压圈10与空腔9底壁之间通过弹簧连接，压圈10位于插口8下方且压圈10大于插口8，将支撑腿6向下转出伸缩板4后，将支撑腿6底端的两个垫片7向下穿过插口8插入到压圈10中，此时再转动支撑腿6，将三角形形状的垫片7转动半圈左右，使垫片7与压圈10位置交错，垫片7的部分侧壁位于压圈10下方。底板1表面上还开设有两个环槽13，两个插口8分别位于两个环槽13内，环槽13也与空腔9连通，压圈10的部分侧壁位于环槽13下方，支撑腿6上外壁转动连接有转动圈11，转动圈11底部连接有环形的压板12，压板12与环槽13相适配，将垫片7在压圈10内转动后，向下转动转动圈11，可使压板12穿过环槽13滑动插入空腔9内，继续转动转动圈11使压板12向下插入空腔9内，压板12将压圈10向下压直至压圈10将垫片7压紧，此时支撑腿6固定在底板1上，压板12、斜板2、支撑板3、伸缩板4之间形成稳固的方形结构，等车乘客可坐在上面。

工作原理：当有乘坐轮椅的乘客需要使用斜坡板时，转动斜板2向车道方向倾斜，在将支撑板3和伸缩板4转动至车道内，使支撑板3和伸缩板4竖直垂落，拉动支撑板3侧壁上的把手，将插杆15插入伸缩板4中，再将支撑腿6向下转动至垫片7与地面接触，拉动圆杆17将稳固板5动凹槽16拉出，改变斜板2位置使稳固板5端部插入支撑板3侧壁的横槽中，稳固板5上的圆杆17插入横槽的圆槽中，将斜坡板结构搭好，公交停站时，向上提起斜坡板并拉动斜坡板在滑道14内滑动至正对公交车门的位置，将轮椅推到底板1上，再沿斜板2倾斜向上推入车门内。

使用完后，将稳固板5向上推入凹槽16中，将插杆15向上提起全部滑入支撑板3内，转动斜板2和支撑板3，使底板1、斜板2、支撑板3和伸缩板4围城矩形，转动支撑腿6将支撑腿6拉出，将支撑腿6底面的垫片7穿过底板1上的插口8插入压圈10中，再将支撑腿6转动半圈使垫片7位于压圈10侧壁下方，将支撑腿6上的转动圈11向下转动，使压板12滑动插入环槽13中，转动圈11继续转动，使压板12将压圈10和垫片7压紧，此时底板1、斜板2、支撑板3和伸缩板4在站台上围成稳固的方形结构，可充当椅子供等车乘客坐。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.公交车站台乘客上下车安全导向机构，包括方便坐轮椅的乘客上、下车使用的斜坡板，其特征在于：所述斜坡板包括底板(1)、斜板(2)、支撑板(3)和伸缩板(4)，所述底板(1)与站台平面滑动接触，所述底板(1)靠近车道的一侧与斜板(2)底端铰接，所述斜板(2)顶端与支撑板(3)一侧铰接，所述斜板(2)侧壁上转动连接有稳固板(5)，所述稳固板(5)与支撑板(3)侧壁滑动连接，所述支撑板(3)远离斜板(2)的一侧与伸缩板(4)铰接，所述伸缩板(4)下方螺纹连接有两个支撑腿(6)，所述伸缩板(4)转动将支撑腿(6)滑动插入底板(1)内。

2.根据权利要求1所述的公交车站台乘客上下车安全导向机构，其特征在于：所述支撑板(3)内设置有滑槽，所述滑槽内滑动有插杆(15)，所述插杆(15)中间连接有把手，所述把手伸出支撑板(3)侧壁，所述支撑板(3)与伸缩板(4)之间的转轴上开设有插孔，所述伸缩板(4)端部开设有插槽，所述支撑板(3)与伸缩板(4)位于同一竖直平面内时，滑槽、插孔与插槽连通。

3.根据权利要求1所述的公交车站台乘客上下车安全导向机构，其特征在于：所述斜板(2)侧壁上开设有凹槽(16)，所述凹槽(16)内壁上连接有磁铁片，所述稳固板(5)侧壁与磁铁片滑动接触，所述稳固板(5)底端与凹槽(16)底部转动连接，所述支撑板(3)远离把手的一侧面上开设有与稳固板(5)相适配的横槽，所述稳固板(5)顶部外壁上连接有圆杆(17)，所述横槽侧壁上开设有与圆杆(17)相适配的圆槽，所述圆杆(17)滑动插入圆槽中。

4.根据权利要求1所述的公交车站台乘客上下车安全导向机构，其特征在于：所述支撑腿(6)底端连接有垫片(7)，所述底板(1)顶面上开设有两个与垫片(7)相适配的插口(8)，所述插口(8)之间的距离与两个垫片(7)之间的距离相同，所述底板(1)内开设有空腔(9)，所述空腔(9)与插口(8)连通，所述空腔(9)内部连接有压圈(10)，所述压圈(10)与空腔(9)底壁之间通过弹簧连接，所述压圈(10)位于插口(8)下方且压圈(10)大于插口(8)，所述垫片(7)、压圈(10)均为三角形结构，所述支撑腿(6)外壁上螺纹连接有转动圈(11)，所述转动圈(11)底部连接有环形的压板(12)，所述压板(12)与压圈(10)滑动接触。

5.根据权利要求4所述的公交车站台乘客上下车安全导向机构，其特征在于：所述底板(1)长度大于支撑板(3)长度，所述底板(1)表面上还开设有两个环槽(13)，两个所述插口(8)分别位于两个环槽(13)内，所述环槽(13)也与空腔(9)连通，所述压圈(10)侧壁位于环槽(13)下方，所述压板(12)与环槽(13)相适配，所述压板(12)穿过环槽(13)滑动插入空腔(9)内。

6.根据权利要求1所述的公交车站台乘客上下车安全导向机构，其特征在于：公交站台上开设有沿车辆行驶方向的滑道(14)，所述底板(1)底面连接有滑轮在滑道(14)内滑动。

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